Acertada remodelación estética. Calidad de terminación. Motor. Confort y habitabilidad. Funcionamiento del chasis activo Four-C. Cualidad dinámicas muy mejoradas. Precio interesante.

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La opción del sistema Four-C, que implica el control dinámico de estabilidad (DSTC), se podía evitar dado el buen precio del coche. Capacidad del maletero. Cambio algo brusco.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La decisión de remodelar la carrocería del S80 tiene más que ver con la adecuación del mismo a los nuevos productos de Volvo que a que su estética se hubiera quedado anticuada. Ahora es más parecido al S60, el coche que ha estrenado el nuevo estilo en la marca. Y por eso la nueva parrilla del S80 (con rejilla de nido de abeja) es más prominente. Y por eso la transición de las formas –más redondeadas– del frontal se hace de una manera más suave hacia los laterales y la parte inferior, donde se aprecia la evolución de la toma de aire que recorre la parte baja del paragolpes y la distinta colocación de los faros antiniebla. Por otro lado, los cromados crean una imagen distinta, empezando por el que parte esa toma de aire delantera y terminando por el que resalta la parte superior de la placa trasera de matrícula. Molduras laterales, ventanillas, bordes inferiores de la carrocería y tiradores de las puertas también se decoran con cromados. Y en la zaga, los grupos ópticos tienen ahora un tamaño menor.
Menos cambios, pero apreciables, se han producido en el interior, que sigue gozando de una comodidad y de una habitabilidad proverbiales. La adecuación con el S60 es evidente en los paneles de las puertas y en el salpicadero, y con el XC90 comparte el cuadro de instrumentos. Realizado con una calidad extraordinaria, el interior del S80 cuenta con todos los elementos de confort que sus ocupantes puedan imaginar. Única crítica, la falta de sensores de lluvia y de luces, elementos ya comunes en coches de menor categoría. Y como en el anterior modelo, un maletero no conforme, por capacidad, con el tamaño del coche.

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El ya conocido motor de cinco cilindros estrena en el S80 una variante con más cilindrada –2,5 litros de capacidad en vez de 2,4– y más potencia –210 caballos en vez de 200–. El beneficio es indudable en prestaciones, aunque el rendimiento es parecido, y como siempre, brillante. La suavidad y la progresividad son las bazas de una mecánica en la que que el turbo entra con fuerza pero sin que apenas se note. No hay la menor bruquedad en su puesta en acción. La potencia se nota, y el elevado par más aún. De ahí que, bien asistido por un cambio automático de cinco marchas muy rápido aunque, él sí, algo brusco, tenga una excelente capacidad para recuperarse.
Acelera con brillantez, permite unas velocidades de crucero muy elevadas sin perder un ápice de confort y lo hace sin que el consumo de combustible se dispare. De hecho, tiene una autonomía media superior a los 700 kilómetros, lo que no está nada mal en un coche de su clase.

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La evolción de las cualidades dinámicas del S80, ya de por sí buenas en el modelo anterior, se ponen ahora aún más de manifiesto con la posibilidad de equipar a su chasis con un sistema activo, denominado Four-C y derivado del que ya utilizan las versiones R del S60 y del V70.
Antes de hablar de su funcionamiento, que afecta tanto al confort de marcha como a la estabilidad, mejorándolos en ambos casos, hay que mencionar que también incorpora una novedad en la dirección. Se trata de una mecanismo, fabricado por ZF, por el que se logra una respuesta más directa y una mayor precisión, cualidades ambas que tuvimos ocasión de comprobar durante la prueba, lo mismo que la excelencia de los frenos por tacto y rendimiento.
Concepto de Chasis Continuamente Controlado (Four-C). Tal denominación resume las características del sistema, que tiene dos programas Confort y Sport, y que precisa del control dinámico DSTC para funcionar. Manualmente para pasar de un programa a otro o de forma automática. En carreteras viradas hace que el coche se comporte como un deportivo y en autopista con el máximo de confort. La razón, el control electrónico e individual de cada amortiguador, variando de duro a blando en un cuarto de segundo

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El dinamismo es su clave. Un dinamismo que se pone en evidencia por la remodelación efectuada en la carrocería, por la más potente motorización, por la incorporación de una dirección mejorada y por la oferta del sistema Four-C de chasis activo. Elegante, realizado con la mejor calidad, muy bien equipado, amplio y confortable, tiene un precio tan ajustado con respecto al de sus rivales que nos hace preguntarnos por qué ese chasis activo es opcional y no de serie.

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