Clasificado en Prueba de coche
VOLVO S40 2.4 MOMENTUM // 26.915 €
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Jueves 25-03-2004, 19:42 h.
Estética minimalista, seguridad maximalista
La marca sueca ha sacado a la luz un nuevo S40 que nada tiene que ver con el anterior. Respira un diseño juvenil, minimalista y muy moderno y está plagado de elementos de seguridad activa y pasiva. Su misión, ser modelo de entrada a la marca y atraer clientes más jóvenes.
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Carroceria 
Mecanica Comportamiento Conclusion Que los clientes de Volvo son conservadores y de edad es un hecho que los responsables de la marca sueca quieren mantener, aunque no por ello renuncian a atraer hacia sus coches una clientela más joven y dinámica.
Y un ejemplo de esto se refleja en el nuevo S40, que con respecto a su antecesor sólo mantiene la denominación, porque por tamaño –es siete centímetros más corto, pero más ancho y más alto–, estilo, cualidades dinámicas y presentación interior es completamente distinto y manifiesta una modernidad que resulta muy llamativa para tratarse de un Volvo.
Y un ejemplo de esto se refleja en el nuevo S40, que con respecto a su antecesor sólo mantiene la denominación, porque por tamaño –es siete centímetros más corto, pero más ancho y más alto–, estilo, cualidades dinámicas y presentación interior es completamente distinto y manifiesta una modernidad que resulta muy llamativa para tratarse de un Volvo.
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Convence su diseño exterior y asombra su presentación interior. Excelentes cualidades dinámicas y buena relación entre estabilidad y confort. Mecánica probada. Equipamiento completo.
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Los largos desarrollos del cambio impiden obtener buenas recuperaciones en marchas largas. Ausencia casi total de huecos para objetos, aunque sea por motivos de seguridad.
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Motor
SituaciónTrasero transversal
Nº CilindrosCinco cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)2.435 centímetros cúbicos
Distribución20 válvulas. Dos árboles de levas en cabeza
AlimentaciónInyección electrónica multipunto
Potencia (CV/rpm.)140 caballos a 5.000 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)220 Nm a 4.000 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraIndependiente multibrazo
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos ventilados
DirecciónDe cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)10,6 metros
Número de vueltas de volante2,75 vueltas
Neumáticos205/50 WR 17
Llantas7J x 17
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.399 kilogramos
Depósito de combustible (litros)62 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)205 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10 segundos
400 metros salida parada17,7 segundos
1.000 metros salida parada30,6 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)10,5 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)13,8 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)10,9 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)7,3 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)9,1 litros / 100 kms
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Si bien puede parecer un pequeño S60 al sugerir en su innovadora carrocería las formas generales de los Volvo más recientes, lo cierto es que ostenta una personalidad muy acusada, unas formas más redondeadas y compactas, una línea lateral en cuña y una zaga marcada por un envolvente paragolpes y unos grandes grupos ópticos. En conjunto muestra una apariencia desenfadada y juvenil que se hace aún más evidente cuando se accede a su interior.
Amplio, luminoso y realizado con una calidad sobresaliente, supone todo un ejercicio de minimalismo en su diseño y presentación. El estilo del salpicadero es de una sencillez pasmosa, tanto en las formas como en el contenido, lo mismo que el cuadro de instrumentos. De hecho, sólo llama la atención que el contacto forme parte de él. Y más minimalista aún es la consola central, el elemento más sorprendente del S40.
Es flotante, es decir, que se trata de una placa de poco espesor que parte desde el salpicadero para descansar en el túnel central formando cuerpo con la base donde se ubica la palanca de cambios. Sin embargo, a pesar de su estrechez, esconde en su interior todos los mandos para accionar la climatización, el equipo de sonido y otros elementos.
En este punto hay que señalar que detrás de la consola se crea uno de los pocos espacios portaobjetos que lleva el coche, un hueco que, en la práctica no resulta demasiado aprovechable. La ausencia de los siempre útiles huecos en los paneles de las puertas la justifican en Volvo por motivos de seguridad, para que los impactos laterales sean menos lesivos para los ocupantes. Y es que la seguridad del S40 merece matrícula de honor en todos y cada uno de sus elementos, desde la gran rigidez de su bastidor hasta toda una batería de sistemas –todos ellos de serie– de seguridad activa y pasiva (ver cuadro de equipamiento) que incluye incluso uno de información (IDIS) para el conductor que impide, por ejemplo, que reciba una llamada telefónica cuando detecta que no está en condiciones de atenderla...
Por lo demás, los asientos delanteros son amplios, cómodos y sujetan bien el cuerpo, y en la parte trasera pueden situarse, con espacio suficiente para las piernas y hasta el techo tres ocupantes. En cuanto al maletero, no tiene mucha capacidad, pero sí es muy aprovechable por sus formas y se amplía abatiendo por partes el respaldo del asiento trasero.
Amplio, luminoso y realizado con una calidad sobresaliente, supone todo un ejercicio de minimalismo en su diseño y presentación. El estilo del salpicadero es de una sencillez pasmosa, tanto en las formas como en el contenido, lo mismo que el cuadro de instrumentos. De hecho, sólo llama la atención que el contacto forme parte de él. Y más minimalista aún es la consola central, el elemento más sorprendente del S40.
Es flotante, es decir, que se trata de una placa de poco espesor que parte desde el salpicadero para descansar en el túnel central formando cuerpo con la base donde se ubica la palanca de cambios. Sin embargo, a pesar de su estrechez, esconde en su interior todos los mandos para accionar la climatización, el equipo de sonido y otros elementos.
En este punto hay que señalar que detrás de la consola se crea uno de los pocos espacios portaobjetos que lleva el coche, un hueco que, en la práctica no resulta demasiado aprovechable. La ausencia de los siempre útiles huecos en los paneles de las puertas la justifican en Volvo por motivos de seguridad, para que los impactos laterales sean menos lesivos para los ocupantes. Y es que la seguridad del S40 merece matrícula de honor en todos y cada uno de sus elementos, desde la gran rigidez de su bastidor hasta toda una batería de sistemas –todos ellos de serie– de seguridad activa y pasiva (ver cuadro de equipamiento) que incluye incluso uno de información (IDIS) para el conductor que impide, por ejemplo, que reciba una llamada telefónica cuando detecta que no está en condiciones de atenderla...
Por lo demás, los asientos delanteros son amplios, cómodos y sujetan bien el cuerpo, y en la parte trasera pueden situarse, con espacio suficiente para las piernas y hasta el techo tres ocupantes. En cuanto al maletero, no tiene mucha capacidad, pero sí es muy aprovechable por sus formas y se amplía abatiendo por partes el respaldo del asiento trasero.
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El motor de cinco litros de esta versión del S40 es un viejo conocido que destaca por la suavidad de su funcionamiento y por tener un rendimiento destacable. A pesar de que su par máximo se obtiene a 4.000 vueltas, es suficientemente progresivo y dispone de bastante margen de utilización.
Es un propulsor capaz de lograr que el coche obtenga unas excelentes prestaciones a pesar de que su peso no es precisamente ligero, pero al estar unido a un cam bio de desarrollos muy largos en la cuarta y quinta marchas, no manifiesta unas recuperaciones demasiado brillantes. Sin embargo, el consumo se mantiene siempre dentro de unos límites tolerables.
Es un propulsor capaz de lograr que el coche obtenga unas excelentes prestaciones a pesar de que su peso no es precisamente ligero, pero al estar unido a un cam bio de desarrollos muy largos en la cuarta y quinta marchas, no manifiesta unas recuperaciones demasiado brillantes. Sin embargo, el consumo se mantiene siempre dentro de unos límites tolerables.
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La bondad del bastidor y la buena puesta a punto del chasis, en el que destacan unas suspensiones con un excelente compromiso entre estabilidad y confort, hacen que goce de unas cualidades dinámicas apreciables. También la dirección muestra unas características de asistencia y precisión muy adecuadas para su conducción, y los frenos resisten sin problemas el uso continuado.
Es un coche que da seguridad a quien lo conduce, que es ágil y de reacciones bastante neutras y que, a pesar de los sistemas electrónicos de control que utiliza permite ciertas veleidades deportivas... usando mucho el cambio.
Es un coche que da seguridad a quien lo conduce, que es ágil y de reacciones bastante neutras y que, a pesar de los sistemas electrónicos de control que utiliza permite ciertas veleidades deportivas... usando mucho el cambio.
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Su aspecto moderno y juvenil y su minimalista interior hablan de un S40 muy distinto al anterior, aunque no por ello renuncia a la habitabilidad y al confort, sino que los optimiza. Destaca por su seguridad, que merece matrícula de honor, pero también denota unas cualidades dinámicas apreciables, su motor cumple con notable alto y su precio es ajustado. La verdad es que se le pueden hacer pocas críticas.
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