Puede afirmarse que en circunstancias normales el Touareg mantiene sus constantes vitales. Es ahora más refinado, más frugal en los consumos, e incluso más seguro gracias a la gran cantidad de elementos disponibles que se apoyan en su sofisticada electrónica.

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El Touareg es ligeramente más estilizado, por lo menos lo parece, incluso resulta algo más pequeño a la vista, pero la realidad de la báscula y su tamaño real nos despiertan del sueño. Pierde además capacidades en campo, aunque para muchos de sus usuarios esto no sea ningún inconveniente.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Los cambios, si los analizamos con detenimiento, han conseguido efectos más profundos de los que en realidad se nos muestran a la vista. En general se ha eliminado la pesadez de los trazos, tanto en el frontal como en la zaga, lo que resulta especialmente bien recibido. Además, responde de una forma más plena a la imagen de marca de Volkswagen, favoreciéndose de esta forma la modernidad de su aspecto.

En el interior tenemos que destacar la eficacia y comodidad de los asientos, con múltiples regulaciones, incluso los pétalos laterales se ajustan a nuestro cuerpo, con lo que se convierten casi en un guante, aunque también resulta un guante especialmente caro, que se paga con mucha generosidad.

Por otro lado, el Touareg mantiene un buen espacio interior, faltaría más con un vehículo de 4,8 metros de longitud y prácticamente dos metros de anchura, y ya sea de serie o de forma opcional se le puede cargar de detalles dignos de un vehículo de representación.

Hay que hacer mención a una notable corrección realizada sobre la versión anterior, que consiste en una mejor elección de materiales, sobre todo para aplicarlos a la zona superior del salpicadero, que en la primera generación desentonaba un poco por tacto y aspecto con el resto del vehículo.

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Esta nueva generación del Touareg ha apostado sobre todo por una importante reducción en los consumos. El motor V6 de 240 CV se muestra especialmente adaptado al vehículo en todos los sentidos, y en carretera muestra una especial complicidad con el nuevo cambio automático Tiptronic de ocho marchas. Frente al modelo anterior, la marca asegura una disminución en los consumos de 1,9 litros en su cifra media. Aunque a nosotros nos ha proporcionado cifras superiores, las conseguidas sin duda no nos quitarán el sueño.

A diferencia del anterior, ahora el Touareg se ofrece con dos posibilidades de tracción. El básico y más demandado es el 4Motion equipado con un diferencial Torsen central. Pero también se ofrece un programa de conducción ‘off road’ que adapta los controles dinámicos a las diferentes condiciones fuera del asfalto. La opción Terrain Tech incluye un diferencial central con reductora y un diferencial en el eje posterior bloqueable al 100%. Todo ellos lo podemos controlar mediante un botón giratorio en la consola central.

La búsqueda de los menores consumos es lo que ha propiciado que el desarrollo del nuevo cambio de marchas de ocho relaciones limite una apreciada característica de los cambios automáticos con convertidor de par. Estos, en el momento en que dejamos de pisar el freno, tienden a iniciar la marcha, lo que también se traduce en un aumento del consumo. Lo que sucede ahora, como ya hemos comentado, es que para arrancar debemos acelerar, y muchas veces esta operación no se traduce en salidas demasiado suaves. Tenemos que dosificar bien el gas y, en cuesta, por ejemplo, la operación no siempre es posible que se salde sin tirones.

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La nueva caja de cambios de ocho relaciones tiene un funcionamiento peculiar. Es lo primero que llama la atención cuando nos ponemos a sus mandos. Cuando levantamos el pié del freno, la habitual tendencia a iniciar la marcha en vehículos de este tipo de transmisión automática ha desaparecido como por encanto. Puestos a comparar este comportamiento lo podríamos asimilar al que ofrecen las cajas de cambios pilotadas, con especial dificultad para realizar maniobras por la brusquedad del inicio del movimiento.

Por otro lado la sucesión de marchas es especialmente suave y gracias a sus ocho relaciones el cambio se adecúa con gran exactitud a las necesidades de desarrollo de cada momento. Su envergadura y peso no convierten al Touareg en la quintaesencia del dinamismo. Cierto es que en carretera abierta es una máquina de devorar kilómetros, lo que hace de una forma ágil e incluso podríamos decir que económica por sus correctos consumos, pero en cuanto la carretera se retuerce es mejor dejar la deportividad y el crucero elevado para otro momento.

Esta versión Bluemotion consigue unos consumos bastante reducidos. El sistema de Start & Stop funciona perfectamente, parando el motor de forma precisa e instantánea en cuanto el coche se detiene, con las excepciones pertinentes en función de nuestras exigencias de energía eléctrica.

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En general los cambios parecen que han ido por el buen camino y han conseguido los resultados apetecidos. De los SUV de gran tamaño se convierte para nosotros quizás en el más atractivo y, desde el punto de vista del precio, uno de los más competitivos.

Además, esta versión diésel tiene un rendimiento excelente. Anda muy bien, corre mucho y al final, no tenemos que sufrir en el bolsillo un gasto de combustible excesivamente elevado, lo que es un punto muy a tener en cuenta. Sin embargo echamos de menos un cambio de marchas digamos más convencional, o por lo menos que elimine esa brusquedad en el arranque que resulta desagradable en cualquier vehículo y más en este sofisticado y lujoso representante de Volkswagen.

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