Diseño de la carrocería y presentación del interior. Calidad general, tanto visual como al tacto. Interior amplio y funcional. Comportamiento muy equilibrado con tanta estabilidad como confort de marcha. Consumo en carretera.

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El principal es el precio, bastante elevado pese a las cualidades del coche. Suelo móvil del maletero, solución sencilla e interesante, pero bastante incómodo de manipular.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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No es que sea mucho más grande que el Polo anterior, pero sí lo suficiente para dar una impresión visual completamente distinta, de más empaque, y no solo por dimensiones, sino también por diseño. Es más masculino, más dinámico, más rotundo. Es cierto que guarda un cierto parecido con el Golf, pero podríamos decir que incluso es más atractivo que él porque plasma de mejor forma el estilo marcado por el Scirocco. En todo caso es un diseño de líneas horizontales en el frontal, muy limpias y sencillas.

Se reconoce como Volkswagen no solo en el frontal, también en la silueta lateral –con una elevada línea de cintura y, otra vez, con formas sencillas y líneas suaves y limpias– y en la zaga, en la que adquieren un especial protagonismo, por su forma y tamaño, los grupos ópticos, radicalmente diferentes a los del anterior Polo.

Y si su estética exterior ha evolucionado hasta situarlo a niveles de turismo compacto, qué decir del interior. Su presentación es excelente, con un diseño sencillo y funcional, también marcado por líneas horizontales, un salpicadero cuyo estilo nada tiene que envidiar al que utilizan los modelos superiores de Volkswagen, un cuadro de instrumentos de lectura fácil e información sencilla pero completa y, sobre todo, una calidad superior, tanto visualmente como al tacto por el empleo de materiales blandos.

Otro detalle que certifica la calidad del habitáculo es el puesto de conducción, perfecto por la buena postura que se obtiene regulando volante y asiento, éste de muy buena factura, sujeción y confort. El conductor lo tiene todo a mano y además cuenta con el concurso de unos interesantes retrovisores exteriores, por lo que dejan ver y por su forma, que reduce en buena medida los ruidos aerodinámicos.

El equipamiento de confort es apreciable en lo que atañe al confort, y mejor aún en lo referente a la seguridad, con controles de estabilidad y tracción, y a la protección de los pasajeros, con airbags laterales delanteros y de cortina para las plazas delanteras y las traseras.

Hablando de plazas traseras, hay que decir que aunque el coche ha evolucionado en anchura interior, dos pasajeros viajan con total comodidad, con muy buena distancia para las piernas y suficiente para la cabeza respecto al techo, una tercera no lo hará con tanta comodidad. Y todos los ocupantes del coche se benefician de la multitud de compartimentos existentes para guardar objetos, incluida una guantera refrigerada.

En cuanto al maletero, su capacidad es buena, más que por los 280 litros de equipaje que puede acoger por lo aprovechable que resulta su volumen, tanto es así que parece tener más capacidad de la que anuncia Volkswagen. En todo caso, tiene doble fondo, lo que no está nada mal y dos alturas de piso. En este sentido, la manipulación de ese piso móvil resulta bastante engorrosa. Abatiendo el asiento trasero se alcanzan los 1.000 litros.

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Nos ha gustado el pequeño motor de gasolina de 86 caballos de potencia que impulsa al Polo probado sin excesiva sonoridad. No es un motor que busque obtener elevadas prestaciones, su potencia es limitada, pero mueve con decoro al coche a partir de los regímenes medios del cuentavueltas aunque tiene una capacidad de recuperación desde abajo suficiente.

Está asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas de desarrollos bien elegidos, más bien tirando a cortos a pesar de lo cual no se generan demasiados ruidos cuando se conduce a elevada velocidad. En ciudad no se precisa cambiar demasiadas veces de marcha, lo que permite unos consumos bastante buenos. Mejores son los de carretera, que difícilmente superan los cinco litros a los 100 kilómetros.

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Calificar su comportamiento de sobresaliente no es más que corroborar lo acertado de su bastidor, el mismo estrenado por el Seat Ibiza y que también comparte el Skoda Fabia y que dará lugar al Audi A1. De una rigidez sobresaliente se hace notar en todo momento al conducir el coche. Si a ello añadimos que la anchura total del coche ha crecido, lo mismo que las vías (tres centímetros tanto la delantera como la trasera) y la distancia entre ejes, nos encontramos ante un coche mejor asentado a la carretera.

En este sentido también tiene influencia no desdeñable su mejor aerodinámica y, por supuesto la puesta a punto del chasis. Al respecto hay que señalar que las suspensiones, aunque rígidas –sobre todo en esta variante Sport– no son en absoluto secas, por lo que absorben bien las irregularidades de la carretera procurando confort de marcha a los pasajeros. Y deparan un nivel de estabilidad muy elevado. La calidad de la trayectoria que permite una bien ajustada dirección asistida y la bondad de los frenos, muy mejorados respecto a los del anterior Polo, le dotan, además, de una gran agilidad en las carreteras estrechas y con muchas curvas.

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El nuevo Polo es de esos coches que una vez que los conduces no quieres apearte de ellos. Es sobresaliente por diseño, calidad, confort, amplitud, equipamiento y cualidades dinámicas. No se puede pedir más a un utilitario con tintes de coche de superior categoría. Nos gusta casi todo en él y apenas echamos nada en falta, pues incluso lleva rueda de repuesto de las de verdad.

Lo único que no nos gusta es su precio. De acuerdo que habiendo mencionado todo lo que nos gusta parece justificado, pero puesto en el mercado frente a su competencia es más caro de casi todos ellos, y eso hay que tenerlo en cuenta... Claro que pagar algo más por tener una calidad superior, de presentación de acabados, de rodaje, etcétera también sirve para inclinar la balanza a su favor.

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