Aunque su cilindrada no sea un reclamo, no hay duda de que estamos ante un auténtico Golf. La terminación Advance define un vehículo pensado en la elegancia más que en la deportividad. Su línea resulta equilibrada, su habitabilidad es más que correcta y el diseño de su interior es de esos que agrada y no cansa.

Analizado en todos sus extremos, el veredicto es favorable, pero nos ha dejado un regusto ligeramente amargo. El motor cumple y mueve los casi 1.300 kilos de coche con brillantez, eso sí, a base de exprimir la zona alta del cuentavueltas. Sin embargo, los consumos no nos han resultado llamativos, con una gran disparidad en las cifras según circulemos en ciudad o carretera, o que nuestra ruta sea tranquila o incluya puertos de montaña trazados a buen ritmo.

Todo se cambia para que, sin embargo, todo se mantenga igual... o parecido. Esa es la premisa que se sigue con este carismático modelo, que está obligado a mantener unas señas de identidad muy marcadas. Con el diseño de esta sexta generación del Golf, este icono se moderniza y toma la senda estética iniciada con el Scirocco y que poco a poco se ha ido extendiendo a todos los productos lanzados con posterioridad, ya sean nuevos vehículos o simples “restyling”.

En este sentido, el diseño del Golf es bastante opaco, entendiendo por opacidad la virtud de ofrecer una fisonomía que a nadie le resultará desagradable, incluso a los que no llame mucho la atención; y a la mayoría le resultará atractivo pero sin llevarles a entusiasmos exagerados. Lo mismo sucede con el interior, aunque para nosotros es uno de sus mejores activos.

Bien acabado, con calidad visual y táctil de primer nivel, su diseño se muestra especialmente acertado cuando hablamos de habitabilidad, destacando el espacio trasero para las piernas, sin duda la medida que más condiciona el espacio interior. La anchura es una cota en la que todos sus rivales y él mismo aciertan, lo mismo que la anchura posterior, aunque siempre hablaremos de espacio para dos ocupantes o cinco personas para una ocupación esporádica y poco duradera. Sin embargo, esta cota longitudinal es la que verdaderamente proporciona comodidad a las plazas posteriores. Su maletero de 350 litros no es el mejor, pero tampoco se mueve en capacidades raquíticas ni criticables.

La postura de conducción resulta prácticamente perfecta. Los asientos delanteros son de esos, como algunas prendas de vestir, que a todos sientan bien. Sujetan perfectamente gracias a las formas del respaldo, la banqueta tiene las dimensiones exactas pero, sobre todo, nos permiten conseguir la mejor postura al volante y que ésta, incluso, no sea la única que podamos adoptar. Un volante con buena regulación y los pedales bien dispuestos completan las variables a tener en cuenta, con la peculiaridad de que al no llevar pedal de embrague el pié izquierdo va cómodamente apoyado y no influirá en nada la posición al volante. Además estos asientos tienen la virtud añadida de ser muy cómodos por lo que realizar grandes desplazamientos no será un problema.

Que hemos vivido épocas quizás de excesiva bonanza se justifica mediante una rápida comparación. En Europa, y el caso del coche que ahora probamos, la reducción de la cilindrada se extiende cómo un reguero de pólvora por todos los fabricantes, cuando la experiencia ya es de sobra conocida en Japón, en donde tradicionalmente casi todos los fabricantes, para cumplir normas de tráfico, han ofrecido diminutos coches ciudadanos con motores de alrededor de 0,65 litros que, mediante alimentación atmosférica o turbo proporcionan, hasta tres niveles de potencia.

Esta limitación de cilindrada es la que caracteriza al nuevo propulsor que anima a este Golf. Solo en su primera generación la gama se iniciaba con un motor de 1,1litros y 50 CV, que desapareció con la segunda entrega para dejar paso a un 1.3 de 60 CV. Desde luego el planteamiento era de inicio de gama y en un modelo que no llegaba a la tonelada de peso. Ahora los 105 CV de este propulsor no le sitúan precisamente al inicio, aunque podríamos decir con muchas razones de peso que es, en gasolina, el primer modelo que se nos debe venir a la cabeza si queremos adquirir un Golf.

En sí, este motor es una pieza de elevada tecnología. Su compacidad, emplear la inyección directa de combustible, conseguir mejorar su rendimiento teórico mediante un turbo conectado a un generoso intercambiador térmico, o su unión a un cambio DSG, le confieren un grado de complejidad y refinamiento poco vistos en un motor de esta cilindrada.

Desde luego la primera conclusión que debemos extraer es su buen comportamiento. No defrauda en lo que a prestaciones se refiere, aunque debamos estirar las marchas casi hasta el extremo. Sin embargo no hemos podido ver cumplidas de forma totalmente satisfactoria las expectativas de consumo. Es un genuino vehículo de gasolina, en el que la curva de consumo tiene una gráfica no muy plana. La diferencia entre el consumo en ciudad y el de carretera de montaña a buen ritmo, si lo comparamos con el que obtenemos si viajamos a crucero limitado y poco cargados, es enorme; puede llegar a los tres o cuatro litros, lo que nos parece excesivo. Es una diferencia muy importante con los motores diésel, que muestran una recortada disparidad entre estas cifras, con lo que la ventaja de estos últimos, y en nuestro país, continúa siendo bastante concluyente.

También tenemos que comentar algunos aspectos del cambio DSG. Lo habíamos probado en numerosas versiones y después de hacerlo en este modelo, la conclusión que nos dicta la experiencia es que este tipo de cambio se comporta mejor asociado a motores con mayor potencia, o mejor dicho, unido a motores que disponen de unos valores más generosos de par. En algunas ocasiones el cambio se muestra dubitativo si lo empleamos de forma automática y las marchas no se insertan de forma tan rápida si elegimos manualmente la relación adecuada. El cambio se mueve a un nivel elevado, pero, repetimos, sin la extrema brillantez que lo hace cuando el motor proporciona valores más altos de par.

Desde luego nadie podrá decir que este Golf no responde a las expectativas que cualquier conductor haya puesto en él. Nada que reprochar al bastidor. Su tren delantero responde de forma fidedigna a las indicaciones del volante. Al final, si nuestra exigencia resulta extrema, desliza con la premeditación suficiente como para darnos tiempo a ‘ahuecar’ un poco el acelerador y eliminar el subvirage. Mientras, el tren trasero ha estado ahí observando pero sin tomar ningún partido. Su arquitectura multibrazo ya nos tiene acostumbrado a esa tendencia a mantenerse neutral. Antes, en otras generaciones, nos ayudaba a introducir el tren delantero en las curvas, lo que a nosotros particularmente nos gustaba, pero en general destila más confianza en el conductor medio si nos hace pensar directamente que no existe.

Buena parte de la eficacia de la suspensión recae en la excelente amortiguación que presenta este Golf TSI. Un generoso recorrido y unos tarados bien elegidos son la clave de su eficaz comportamiento. En extensión nos hubiera gustado algo más de resistencia, pero en general se absorben los movimientos verticales de la suspensión con solvencia. Mantiene en cualquier situación las ruedas sobre el asfalto, sin que los ocupantes del vehículo sufran las consecuencias.

La fama del Golf le precede y este nuevo motor cumple con bastante honestidad. No hay pegas que ponerle a su presentación general. Nos gusta como es por fuera y también la excelente vida a bordo que podemos llevar. Su confort de marcha es elevado en todos los sentidos, estropeándose por su elevada sonoridad sólo si queremos extraer todo el partido al motor y lo mantenemos a alto régimen; cosa bastante necesaria, por cierto, cuando queremos viajar deprisa.

Las suspensiones proporcionan el compromiso ideal, con un comportamiento de primer nivel. Todo sirve para que esta versión cumpla con la reconocida fama de este icono de Volkswagen. Sin embargo, los consumos en general no están al mismo nivel cuando el tráfico o las carreteras se complican y su precio final tampoco es de los más competitivos, aunque hay que tener en cuenta que además del sofisticado motor contamos con un no menos avanzado cambio de marchas DSG de 7 relaciones.