No se puede juzgar con los mismos parámetros con los que se analizan un coche convencional, sin embargo, nos ha gustado mucho su acabado interior y lo práctico que resulta.

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Sólo le encontramos uno, que resulta algo ruidoso y que al estar preparado para una variación de carga enorme, la suspensiones son bastante secas cuando viajamos solos. Todo lógicamente, una vez que aceptemos su estilo peculiar de carrocería.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Desde luego, en Volkswagen no se han tomado un tiempo excesivo en el desarrollo de este vehículo industrial. Sin embargo, el frontal responde a lo último de lo último en la marca. Incluso el Tiguan ha llegado después con este nuevo estilo. Sin embargo, sus dimensiones han sido estudiadas al centímetro. Se le proporciona una gran altura para aumentar la capacidad interna y que se puedan transportar objetos muy voluminosos. Además la facilidad de acceso es máxima.

Por ejemplo, dispone de dos enormes puertas correderas, lo que permite un acceso muy cómodo a las tres plazas posteriores, que incluso pueden eliminarse para aumentar la capacidad de transporte al máximo. El portón trasero tiene el defecto de abrirse hacia arriba, con lo que nunca podremos estar muy pegados a otros vehículos o a una pared, si queremos cargarlo. Sin embargo, esa puerta mantendrá mejor sus ‘constantes vitales’ que una de doble hoja vertical, que son fuentes de ruidos molestos, ya que la imperceptible torsión de la carrocería la va desajustando. Este portón incluso contribuye a disminuir esa torsión.

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Nada del otro mundo pero perfectamente eficaz y adaptada al uso que se le va a solicitar y para el que está pensada. Utilizar el moderno propulsor TDI de 1,6 litros y 102 CV, con inyección directa por conducto común, es una garantía. Consume poco, con limitadas variaciones de gasto entre viajar vacios o cargados. Acelerar en 11 segundos desde parado hasta 100 km/h nos parece una cifra aceptable. Colocar el consumo en los 6,3 litros en toda situación, también es una nota a destacar.

Todo es convencional en este modelo, una eficaz y comprobada caja de cambios de cinco marchas, unas sencillas suspensiones, sobre todo para el eje posterior, con un eje rígido de toda la vida, y por supuesto, las imprescindibles ayudas a la conducción que permiten emular los mismos niveles de seguridad que disfrutamos en el vehículo que dejamos esperándonos hasta que terminamos la jornada laboral.

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Sin duda es en este apartado donde se nota la diferente personalidad de este tipo de vehículos, y las distintas condiciones de utilización que soportan. Es extraño que a un turismo convencional lo sometamos a cargas que lleguen a sus máximas capacidades. Sin embargo, los vehículos comerciales, si se mueven descargados, están perdiendo dinero.

Por este motivo, en su diseño se emplean elementos técnicos muy sencillos, fiables y de coste reducido. En este caso, el eje posterior es un eje rígido convencional, impensable a estas alturas en un turismo al uso, pero que no es de ninguna forma un elemento atrasado o poco presentable en un vehículo del corte y la personalidad del Volkswagen Caddy.

Todos los vehículos comerciales están pensados para que se comporten de forma parecida cuando circulen vacios o cuando lo hagan casi con carga máxima. Iremos más lejos en nuestras aseveraciones. Incluso el equilibrio dinámico del Caddy será mejor cuando sobre el eje trasero reposen algunos kilogramos que contribuyan a distribuir de forma más equilibrada el peso que recae entre ambos ejes. En vacío, el eje trasero tiene la lógica tendencia a botar de un eje rígido y sus apoyos no son especialmente eficaces.

Con cuatro adultos en su interior las cosas mejoran ligeramente. Va más asentado, y el eje posterior no tiene tanta tendencia a rebotar. Cuando cargamos algunos kilos de más en el maletero se aprecia diferencia en sus capacidades dinámicas, ya que sus dimensiones disminuyen, pero en general sus apoyos son más francos y rotundos y se nota que el centro de gravedad reduce su altura.

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No se puede tomar la descripción qua hasta ahora hemos realizado como una crítica negativa, incluso cuando viajemos solos y descargados. Es más una descripción general de un vehículo que está desarrollado para el trabajo pero que, sin embargo, no renuncia a que sus ocupantes disfruten de cierto confort de marcha. Porque si tomamos el Caddy como un vehículo que nos solucione nuestra movilidad si necesitamos espacio y capacidad de carga para nuestras jornadas de ocio, los resultados finales nos parecen de lo más convincentes, y si analizamos lo que nos cuesta, todavía más.

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