A pesar de que sus 90 CV no son excesivos para mover el coche con notable agilidad, si tenemos en cuenta que arrastra una tracción a las cuatro ruedas, sus posibilidades dinámicas nos han parecido brillantes, permitiéndonos ciertas libertades en tramos virados. Resulta voluntarioso y consume poco. Por otro lado su terminación y calidad de materiales haría enrojecer a otros modelos de más empaque.

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Su comportamiento en general nos parece algo rudo. Las suspensiones tiran a duras, su nivel sonoro no es reducido y el propulsor se deja notar con algunas vibraciones. Sin embargo, todos estos defectos por sí mismos no tiran para atrás. Lo que puede truncar nuestras previsiones de compra es su precio, 21.700 euros que, a pesar de su tracción total opcional, nos parece un precio elevado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es sin duda lo que más nos ha llamado la atención del Urban Cruiser. Picotea del estilo de diferentes vehículos para configurar un aspecto único y para nosotros, diferente y atractivo. Su frontal es lo más característico, pero la zaga tampoco puede tacharse de convencional. Su mayor altura, con 1,50 metros en esta cota, resulta notable pero no exagerada si la comparamos con la de cualquier compacto. Su mayor altura libre al suelo, con el adorno de las molduras negras que recorren toda la zona inferior de su perímetro, le convierten en un coche original, con trazos de monovolumen, rasgos de TT y la practicidad de un SW.

Si el exterior nos convence, su interior nos agrada aún más. Está configurado como un cinco plazas, aunque atrás tres ocupantes no van muy cómodos. La postura al volante es claramente mejorable e incluso cuesta encontrar la más idónea para nuestro gusto o fisonomía. La ausencia de una rueda para la regulación de los respaldos, condiciona esta a unas posiciones fijas. Tampoco resulta un coche de confort total por ruido y suspensiones, aunque tampoco resulta muy ruidoso a no ser que circulemos por carretera a buen crucero y en este tipo de trazados las suspensiones no nos resultan incómodas.

Sin embargo lo que más nos ha gustado ha sido la calidad general que se disfruta en el interior. No se adorna con madera, piel, ni materiales nobles, pero los plásticos utilizados, tu textura, acabado y ajustes nos han llamado poderosamente la atención por su calidad. Robusto, con plásticos de agradable y inusual aspecto, tapas de guanteras que cierran perfectamente y con la rigidez precisa para conseguirlo, etcétera, son detalles que elevan hasta el máximo de su categoría la calidad percibida, saltando incluso a algunos segmentos superiores. Ya hemos hablado algo de habitabilidad, que no es de récord. Lo mismo que el maletero, que es más variable si no tenemos la tracción integral, situando su capacidad en un término medio, con formas por lo menos muy regulares.

La versión probada llevaba un buen equipamiento general, sobre todo en cuanto a información y sonido, con una esfera del velocímetro que se comparte con el cuentavueltas en un buen ejercicio de imaginación. Sin embargo para utilizar el ordenador estamos obligados a pulsar un pequeño botón, lo que puede distraernos en exceso de la conducción ya que su situación obliga a buscarlo cada vez que queremos acceder a sus datos. Ponerlo en el extremo de los mandos de luces o limpiaparabrisas no habría estado mal.

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Lo que más debemos destacar en este Urban Cruiser en cuanto a su mecánica es todo lo que hace referencia a la transmisión. No nos sale gratis con este modelo. Hay que pagar 2.300 euros más por llevar la tracción integral, lo que es para pensarlo. Sin embargo, cuando los SUV más vendidos eliminan o restringen esta posibilidad en sus gamas, un vehículo como este Urban Cruiser la ofrece y la presenta con acierto como una ayuda muy efectiva, si habitualmente circulamos en invierno por terreno nevado o simplemente húmedo, por la seguridad añadida que proporciona.

Nos ha gustado mucho el motor, que se caracteriza por su buena entrega de potencia, aunque ofrece un mejor aporte de caballos si lo mantenemos a elevados regímenes, ya que no es un maestro de la elasticidad. Su recortada cilindrada, tirar del peso extra de la transmisión y la mayor resistencia al avance de ésta no nos permite apurar las marchas desde abajo, por lo que debemos intentar que el motor se mantenga por encima de las 2.500 revoluciones si queremos sacarle todo su potencial.

Esto obliga a frecuentes cambios de marcha, lo que no resulta un problema si pensamos que el cambio es rápido y preciso. La transmisión dispone de bloqueo del reparto de par a ambos ejes, desconectándose en cuanto pasamos de los 40 km/h. Está pensado fundamentalmente para ayudarnos a salir de problemas. El resto de sus elementos técnicos como frenos o el diseño de las suspensiones son bastante más convencionales.

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No le podemos pedir excesos. Si analizamos las prestaciones, vemos que los 90 CV del motor no le permiten ser un tiro. Sin embargo nos parece más que honesto en sus posibilidades y, sobre todo, excepcionalmente austero en sus consumos. En prueba hemos obtenido 6,4 litros a los 100 kilómetros, lo que resulta más que brillante para un motor de sus capacidades si tenemos en cuenta la exigencia del trazado.

En este recorrido debemos decir que nos hemos divertido incluso más que con otros vehículos con una tarjeta de visita más adornada. El motor da lo que da, sin embargo el bastidor nos ha parecido, sorprendentemente, muy afinado para rodar incluso con enorme agilidad. Los cambios de apoyo son fulgurantes, con un eje trasero de sencillo diseño, que no recurre a una timonería complicada pero que se convierte en una ayuda inestimable a la hora de colocar el vehículo para afrontar la próxima curva.

Los frenos aguantan bastante bien, aunque al final se alarga un poco la frenada en las bajadas. En esta situación de marcados apoyos las suspensiones, tirando a duras, muestran sus mejores cualidades, olvidándonos de lo incómodas que resultan en los pasos de cebra elevados que tanto y de forma tan dispar, dificultan nuestro avance en tramos urbanos.

Fuera del asfalto las pistas en buen estado no plantean ningún problema, a pesar de que estén mojadas y su adherencia sea escasa. Evidentemente no está pensado para superar obstáculos complicados, pero su capacidad de tracción asegura trayectos bastante tranquilos y seguros.

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El Urban Cruiser, a pesar de su denominación, no debe encasillarse ni mucho menos entre los vehículos de carácter urbano. Esta versión tiene indudables cualidades ruteras gracias a un motor que nos permite ciertas libertades con bajos consumos y a un bastidor noble y equilibrado. Además, y ya puestos a aprovechar su tracción integral, la capacidad de circular con garantías por terrenos no asfaltados o afectados por los meteoros, aunque a base de un opcional de 2.300 euros, le permite presumir de mayor personalidad. Capacidades que no encontramos en vehículos sin este tipo de transmisión y de distancia libre al suelo más reducida.

Su estilo de carrocería y su interior también rezuman personalidad. De su calidad no se pueden decir más que cosas muy positivas. Sin embargo, el esfuerzo económico al que obliga es bastante elevado, lo que sin duda limitará su difusión en un mercado que continúa marcado con intensidad por las ofertas y los diferenciales de precio entre unos y otros, que sirven casi siempre para inclinar la balanza a favor de los más baratos.

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