Clasificado en Prueba de coche
TOYOTA PRIUS II // 24.900 €
Sergio Piccione
| Madrid
Actualizado Lunes 01-03-2004, 13:43 h.
Para todos los públicos
Llega precedido de una fama de fiabilidad total porque su antecesor, el Toyota Prius I, ha sido el coche con menos problemas en toda la historia del fabricante japonés. Además, es la marca que goza de las máximas calificaciones en encuestas sobre satisfacción del cliente.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Si se ha optado por titular así esta prueba del Toyota Prius II es porque la conclusión de la misma reside en que el coche es una opción de compra válida para aquéllos que deseen una berlina cómoda, de tamaño medio, confortable, con buenas prestaciones y que gaste poco. Es decir, lo que el gran público quiere. Pues bien, todas esas prestaciones las da el Prius II, incluyendo un precio razonable si se tienen en cuenta los contenidos.
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Consumos muy bajos. Amplitud interior. Capacidad del maletero. Presentación muy cuidada. Comportamiento en cualquier tipo de carretera. Confort de marcha elevado.
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Los asientos sujetan poco. El equipamiento tiene varias lagunas, pues no incluye ni como opción el control de crucero, los faros de xenón o los sensores de aparcamiento.
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Motor
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.497 centímetros cúbicos (500 voltios)
DistribuciónDoble árbol de levas en culata, por cadena
AlimentaciónInyección electrónica (baterías níquel-hidruro)
Tipo de combustibleGasolina y eléctrico
Potencia (CV/rpm.)77 caballos (gasolina) y 65 (eléctrico)
Par máximo (Nm/rpm.)114 Nm a 4.200 rpm. (gasolina) y 400 Nm a 1.200 (eléctrico)
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioAutomático, de tipo variable
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraDe ruedas tiradas
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosMacizos
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro (m.)10,6 metros
Neumáticos195/55 R 16
Llantas6 x 16
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.300 kilogramos
Depósito de combustible (litros)50 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)171,8 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10,6 segundos
400 metros salida parada18,1 segundos
1.000 metros salida parada33 segundos
Recuperación de 80 a 120 en Dª (km/h.)7,6 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)5,7 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)5,2 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)5,5 litros / 100 kms
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La amplitud del habitáculo es buena. No es un vehículo ancho, pero si largo. Cuatro pasajeros adultos se acomodan bien, con mucho espacio para las piernas tanto delante como detrás.
El acceso al interior no reviste el menor problema dado que las puertas son grandes, abren casi en ángulo recto con la carrocería y no es un coche demasiado bajo. Detrás, el maletero, de formas muy regulares, no es muy alto, pero tiene buena capacidad. Además, la bandeja posterior puede ser retirada y el asiento posterior, abatido. Entonces queda una inmensa capacidad de carga.
Los asientos son cómodos, aunque no sujetan bien el cuerpo. Cierto que no se trata de un modelo deportivo, pero un mejor diseño de las cuatro plazas en este sentido sería bienvenido. Sorprende también la posición del volante, bajo incluso cuando se regula en el punto más alto. Sin embargo, no resulta incómoda la posición y esa baja altura del volante contribuye a que la visibilidad hacia adelante sea francamente muy buena.
¿La presentación? Excelente, rozando el lujo salvo por la tapicería de los asientos que posiblemente sea de buena calidad, pero no lo parece. Y esto a diferencia del conjunto, donde la sensación es que todos los materiales son de gran calidad. Moderno y atractivo el diseño del salpicadero, desde el que con pocos mandos se controla, de una forma fácil y lógica, un equipamiento bastante completo. En cualquier caso y puesto que el precio de venta no es bajo, se echan en falta algunos detalles: los sensores de aparcamiento, los faros de xenón y el control de velocidad de crucero que, además, debería contribuir positivamente a sacar el máximo partido a la mecánica híbrida.
El acceso al interior no reviste el menor problema dado que las puertas son grandes, abren casi en ángulo recto con la carrocería y no es un coche demasiado bajo. Detrás, el maletero, de formas muy regulares, no es muy alto, pero tiene buena capacidad. Además, la bandeja posterior puede ser retirada y el asiento posterior, abatido. Entonces queda una inmensa capacidad de carga.
Los asientos son cómodos, aunque no sujetan bien el cuerpo. Cierto que no se trata de un modelo deportivo, pero un mejor diseño de las cuatro plazas en este sentido sería bienvenido. Sorprende también la posición del volante, bajo incluso cuando se regula en el punto más alto. Sin embargo, no resulta incómoda la posición y esa baja altura del volante contribuye a que la visibilidad hacia adelante sea francamente muy buena.
¿La presentación? Excelente, rozando el lujo salvo por la tapicería de los asientos que posiblemente sea de buena calidad, pero no lo parece. Y esto a diferencia del conjunto, donde la sensación es que todos los materiales son de gran calidad. Moderno y atractivo el diseño del salpicadero, desde el que con pocos mandos se controla, de una forma fácil y lógica, un equipamiento bastante completo. En cualquier caso y puesto que el precio de venta no es bajo, se echan en falta algunos detalles: los sensores de aparcamiento, los faros de xenón y el control de velocidad de crucero que, además, debería contribuir positivamente a sacar el máximo partido a la mecánica híbrida.
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La falta de unas baterías de mayor capacidad con el mismo tamaño y peso –no existen todavía en el mercado– que permitieran la utilización en modo eléctrico en una distancia superior a esos tres kilómetros escasos que actualmente tiene como autonomía, impide alcanzar las cinco estrellas de excelencia en la prueba. Porque por los demás, el conjunto mecánico tiene un rendimiento excelente.
El motor eléctrico, de 68 caballos, contribuye a que las aceleraciones y las recuperaciones sean muy buenas. El motor de gasolina, de 77 caballos, se encarga de mantener velocidades medias altas con un consumo bastante bajo. En caso de necesidad, la combinación de ambos ofrece una potencia de alrededor de 112 caballos que permiten superar los 170 kilómetros por hora de velocidad máxima, dando además la impresión de poder ir a más velocidad de no haber una limitación voluntaria por parte de la misma mecánica.
El cambio automático funciona como un cambio de variación continua aunque no lo es. Por tanto, requiere un cierto periodo de adaptación para sacarle el máximo partido sin recurrir a acelerones excesivos.
En cuanto a lo que realmente importa de este coche, que es el consumo, se puede decir que el ahorro medio con respecto a un modelo tradicional es de entre el 30% y el 35%, lo que sitúa el gasto de combustible en el nivel que los mejores diésel. A tener en cuenta que la reducción en tráfico urbano puede llegar a ser del 50%, mientras que en carretera y autopista está entre un 15% y un 20%%.
El motor eléctrico, de 68 caballos, contribuye a que las aceleraciones y las recuperaciones sean muy buenas. El motor de gasolina, de 77 caballos, se encarga de mantener velocidades medias altas con un consumo bastante bajo. En caso de necesidad, la combinación de ambos ofrece una potencia de alrededor de 112 caballos que permiten superar los 170 kilómetros por hora de velocidad máxima, dando además la impresión de poder ir a más velocidad de no haber una limitación voluntaria por parte de la misma mecánica.
El cambio automático funciona como un cambio de variación continua aunque no lo es. Por tanto, requiere un cierto periodo de adaptación para sacarle el máximo partido sin recurrir a acelerones excesivos.
En cuanto a lo que realmente importa de este coche, que es el consumo, se puede decir que el ahorro medio con respecto a un modelo tradicional es de entre el 30% y el 35%, lo que sitúa el gasto de combustible en el nivel que los mejores diésel. A tener en cuenta que la reducción en tráfico urbano puede llegar a ser del 50%, mientras que en carretera y autopista está entre un 15% y un 20%%.
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La rapidez de la dirección asistida eléctricamente, suave pero que permite tener un buen control del coche, y unos frenos electrohidraúlicos muy eficaces, contribuyen a un comportamiento seguro. También ayuda un control de estabilidad (VSC+) muy rápido en sus actuaciones y eficaz. Es por tanto, un coche irreprochable en ese sentido. Además, lo mejor es que las suspensiones no sólo trabajan para lograr ese buen equilibrio en curva sino que también absorben correctamente las irregularidades del pavimento. El confort de marcha es, por tanto, digno de una berlina de lujo y sólo intentan perturbarlo alguno silbidos aerodinámicos y ciertas vibraciones de rodadura.
El motor es silencioso salvo que se pretenda acelerar a fondo. En lo que se refiere a la seguridad, incorpora seis airbags, que deben ser suficientes. Asimismo, en las pruebas de choque que Toyota ha realizado para los medios de comunicación, ha demostrado tener un habitáculo muy robusto.
El motor es silencioso salvo que se pretenda acelerar a fondo. En lo que se refiere a la seguridad, incorpora seis airbags, que deben ser suficientes. Asimismo, en las pruebas de choque que Toyota ha realizado para los medios de comunicación, ha demostrado tener un habitáculo muy robusto.
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Es cierto que no es barato, pero en su precio se contiene el equipamiento y la mecánica de una berlina media de lujo y esto puede justificar el desembolso. Sus prestaciones y consumos pueden ser comparables a las de un competidor equipado con un motor diésel de dos litros. La decisión de comprarlo puede perfectamente residir en que es un coche que contamina muy poco, una ventaja sobre los motores de gasóleo.
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