El diseño de la carrocería, pequeña, pero ancha, alta, potente. La calidad general de realización y el equipamiento de seguridad y confort. La facilidad de conducción y la agilidad entre el tráfico urbano. La aplicación de soluciones prácticas, sencillas e inteligentes.

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Su precio es demasiado elevado para convertirse en un coche para todos, en este sentido es un auténtico objeto de capricho. La estabilidad en frenadas es deficiente. La presentación del interior se nos antoja demasiado abigarrada, un poco agobiante por la forma de la consola central

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es atractivo, diferente, llamativo. Es un coche que, aunque muy pequeño de tamaño, ha sido diseñado con tanto esmero que ha dado lugar a un formato juvenil y simpático en el que la superposición de líneas y formas resulta muy agradable. Aparte de pequeño, mínimo diríamos con sus 2,98 metros de longitud (como el Mini original de 1957), es visualmente muy compacto, casi cuadrado dada la anchura de la carrocería (la misma que la de un Volkswagen Polo, por ejemplo) y las de las vías delantera y trasera (mayor que las del mencionado Polo).

Pero lo más importante en el iQ es que cada milímetro es vital para ahorrar espacio. Para lograrlo, muchos de sus elementos presentan formas innovadoras y ubicaciones inusitadas. Así, al colocar el diferencial en posición avanzada por delante del motor se ha reducido la distancia desde el extremo del parachoques hasta el pedal del acelerador en 120 milímetros. El sistema de dirección adopta un acoplamiento central (las barras de la cremallera conectadas al centro de la cremallera en lugar de a los extremos), está colocado más arriba y más atrás en el vano del motor. Y el depósito de combustible es plano (120 milímetros de altura) y está colocado debajo del suelo.

Estas soluciones han permitido crear un habitáculo enorme en proporción con el tamaño del coche. Y para su amplitud sea mayor se ha recurrido a unos asientos tipo Slim, con unos respaldos de muy escaso grosor que liberan 40 milímetros más de espacio para las rodillas de los ocupantes traseros.

Al mismo tiempo se ha conseguido reducir en un 20% tamaño del sistema de aire acondicionado y calefacción sin sacrificar su rendimiento y colocarlo dentro de la columna en la que descansa la consola central. Esta solución ha dado lugar a una presentación interior un tanto abigarrada en esa zona, sobre todo en los modelos equipados con navegador, cuya pantalla se encuentra metida en una especie de pagoda oriental de tamaño descomunal.

Sin embargo, otra solución que incrementa el espacio interior es el salpicadero, diseñado con forma asimétrica, más estrecho en la parte del acompañante, y con una bolsa extraíble a modo de guantera, sujeta con grapas. De este modo, y dado que el asiento del acompañante es deslizante, tras él se puede sentar un adulto con una comodidad convincente. Sin embargo detrás del conductor solo cabe, en todo caso un niño, aunque casi es mejor utilizarlo como zona de carga. Aún así, en el equipamiento de serie se incluyen dos anclajes Isofix en el asiento trasero.

El respaldo de este asiento es abatible, lo que permite obtener una superficie total de carga de hasta 238 litros. Además, debajo de la banqueta existe un espacio válido para guardar los reposacabezas traseros u objetos de pequeño tamaño). Con el asiento posterior desplegado solo caben tras él dos bolsas de ordenados colocadas de forma vertical.

Este modelo básico cuenta con aire acondicionado y con ventanillas de accionamiento eléctrico, y puede incluir un paquete formado por el navegador, la telefonía sin manos Bluetooth y la toma USB por 900 euros. Y si se quiere tapicería de cuero hay que pagar 500 euros más. La pintura metalizada también es una opción, que cuesta 300 euros.

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Lo mejor que se puede decir del pequeño motor de tres cilindros y un litro que impulsa al iQ es que su funcionamiento es suave y que su rendimiento resulta agradable. Potencia no tiene mucha, pero es suficiente, y si no se le puede sacar un mejor partido es por lo largos, excesivamente largos que son los desarrollos del cambio manual de cinco marchas que lo gestiona. De ahí que tenga muy poca capacidad de reacción en las marchas largas y que sea preciso cambiar continuamente de marcha para sacar lo mejor de él. Todo esto en beneficio de un consumo muy bajo.

Las prestaciones que depara este motor al coche son limitadas, por lo tanto, y eso que el coche tiene un peso ligerísimo. No obstante son suficientes para viajar por carretera a un ritmo suficiente. Eso sí, para adelantar siempre es obligatorio cambiar de marcha. Y aunque se pueda calificar al iQ como un “rey de la ciudad”, hay que reconocer que se tiene que utilizar en demasía la transmisión , y en las marchas más bajas.

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Reina en la ciudad por varios motivos: su reducido tamaño, su reducidísimo radio de giro, su capacidad para llevar pasajeros en distancias cortas y, sobre todo porque hace gala de una agilidad proverbial; agilidad que pone igualmente de manifiesto en carretera. Su bastidor puede con todo, y la anchura de vías hace que se asiente al asfalto de una manera firme y sólida.. Así, el tacto de conducción es muy agradable.

Dotado de unas suspensiones firmes, pero en absoluto secas, depara un buen confort de marcha. Es un esquema de suspensiones con un acertadísimo equilibrio entre estabilidad y comodidad. Si a esto le añadimos una dirección rápida y precisa que permite obtener siempre unas trayectorias bien definidas podemos concluir diciendo que la puesta a punto del chasis de este micro coche está plenamente conseguida.

Sin embargo hay un pero que atañe a los frenos, o mejor dicho, a la frenada. Cuando ésta es fuerte se produce una cierta inestabilidad en ella, un cierto nerviosismo que crea una sensación poco segura. No es que el coche no frene, que sí lo hace, pero esa sensación nerviosa resulta muy incómoda.

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Es un coche diferente, pero por encima de todo, un coche muy bien hecho, muy bien pensado y con unos elevados niveles de calidad y de tecnología. Es una fórmula inteligente de movilidad urbana que saca buena nota cuando sale de la ciudad para enfrentarse a la carretera. El logro del mayor espacio en el menor tamaño dice mucho de cómo se ha desarrollado, y la funcionalidad, pese a ese contenido formato, es otra de sus virtudes

Salvo detalles mejorables, como los desarrollos del cambio –hay que señalar que existe una versión con cambio CVT de variación continua más adecuado que el manual del coche probado– o esa falta de estabilidad al solicitar con fuerza los frenos, lo único que no esta en consonancia con el tamaño del iQ es su precio, que resulta demasiado grande para que el coche no sea considerado como un objeto de capricho.

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