Motor bien insonorizado, confort de marcha, agrado de conducción, calidad de materiales y de acabados

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Acceso a las plazas traseras, respuesta del motor por debajo de las 1.800 revoluciones por minuto, maletero.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Lo primero que sorprende del Corolla, una vez que accedemos a su interior, es el magnífico espacio que ofrece. En la versión de tres puertas esta positiva característica, si bien está igualmente presente, tiene un inconveniente y éste es el acceso a las plazas traseras. Colocarse un adulto en esta parte del coche es bastante incómodo. Incómoda la manera de mover los asientos delanteros e incómodo el contorsionismo que hay que hacer para entrar, ya que el espacio que queda para la maniobra es escaso.
Una vez dentro pocas pegas se le pueden sacar a este coche. Los asientos son cómodos y recogen bien la espalda, incluso en el caso del quinto ocupante.
Los asientos delanteros son de excelente diseño, sujetan el cuerpo perfectamente, tienen un mullido consistente, pero no duro y, en el caso del conductor, la posición de la banqueta aunque alta, no influye a la hora de adoptar la posición correcta al volante puesto que la regulación en altura y en profundidad de éste solucionan cualquier geometría adversa. Exteriormente, algunos detalles identifican al Corolla perfectamente con la familia de productos Toyota. El frontal, con claros rasgos del Avensis, le confiere una elegancia de la que adolecían los anteriores modelos. La capacidad de carga es uno de sus puntos flacos, ya que los 310 litros que cubica el maletero no están a la altura de las posibilidades del coche, es decir su capacidad para ofrecer un gran confort incluso en largos viajes, desplazamientos que normalmente conllevan bastante equipaje.
En suma, existiendo una carrocería de cinco puertas es evidente que la de tres que acude a estas líneas obedece al plano de lo estético porque en el lado práctico el ahorro en dinero se ciñe tan sólo a 500 euros, y la pérdida de sentido práctico es abultada.

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El motor que equipa la versión probada es el dos litros D-4D de 116 caballos de potencia que sustituyó al de 110 caballos de igual nombre y cilindrada. Esta versión, con esos pocos caballos más, sigue teniendo las prestaciones de aquella, es difícil percatarse de la diferencia, si bien son las cifras de recuperaciones las que se benefician de esta subida. Se trata de una mecánica muy bien estudiada por sus buenas prestaciones y sus contenidos consumos amén de estar en primera línea de protección de la atmósfera y, además, se beneficia del abrazo que le da una carrocería que la insonoriza especialmente bien. El motor no tiene protagonismos parásitos en forma de ruidos y vibraciones. La caja de cambios, de cinco velocidades, tiene un escalado de marchas que permiten una conducción relajada, aunque admite alardes de exigencia porque las tres primeras son bastante cortas, lo que ayuda a mover el coche cuando circula por debajo de las 1.800 revoluciones por minuto.
Los consumos son otro de sus grandes argumentos, están entre la medianía del segmento, no son los más bajos, pero sin duda tampoco los más altos y para las prestaciones del coche y su buen comportamiento, éstos ponen una puntilla muy importante a la hora de valorar el conjunto.

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El Corolla es, a la hora de valorar su comportamiento en cualquier terreno, un coche fácil de conducir y además de fácil, agradable. Su noble comportamiento no se ve perjudicado para nada por los tarados de la suspensión que son bastante blandos, pero no transmiten a sus ocupantes molestia alguna por este particular. Llevado a sus límites las reacciones son predecibles y las derivas que puedan aparecer en la carrocería se corrigen fácilmente. Los frenos tienen un buen tacto y su resistencia es la correcta.

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La última versión del Corolla se mueve mejor dentro del segmento donde compite. Ahora no adolece de nada y su calidad real y percibida pone en duda la de rivales de mayor precio. El D-4D ofrece además una economía de uso destacable para unas prestaciones más que suficientes y un agrado de conducción muy elevado. La versión de tres puertas no es la más adecuada, pero un fabricante como Toyota se puede permitir versiones específicas menos prácticas dado que hacerlas no le supone un gasto extra y sí los beneficios de una gama extensa.

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