El diseño de su carrocería resulta tan atractivo como personal. Dispone de una mecánica con un rendimiento más que convincente y una economía de combustible destacable que está muy bien servida por un cambio excelente. Seguridad activa y pasiva de primer nivel. Comportamiento fácil, neutro y seguro. Amplio y cómodo habitáculo.

>>

Puesto de conducción mejorable. Prolongación de la consola central de buena presencia pero que evita que el conductor pueda acceder a la guantera y al cajón situado debajo del asiento del acompañante. Calidad al tacto mejorable. Rueda de repuesto de emergencia y opción navegador/Bluetooth poco asequible.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

Del moderno diseño de la carrocería del Auris hay que destacar la fuerte presencia del frontal y la altura del conjunto. Se trata de un coche que resulta tan atractivo como personal y exclusivo, mucho más que el Corolla al que sustituye. Es en este aspecto en el que más se aprecia la diferencia con el anterior representante de Toyota en el segmento de los compactos.

La zaga no llama tanto la atención, pero presenta unas formas nítidas y sencillas, con un parachoques muy envolvente y unos grupos ópticos que se prolongan hacia en interior de un portón que contiene una luneta de buen tamaño. La anchura de vías y la amplia distancia entre ejes que propicia que los voladizos sean cortos dan una impresión general de compacidad y contundencia.

Las dimensiones mencionadas también contribuyen en la obtención de un habitáculo muy amplio y cómodo, sobre todo en la zona trasera, en la que el piso es prácticamente horizontal, de modo que el tercer pasajero del asiento, el central, puede viajar con mayor comodidad que en otros coches del mismo segmento. La mayor altura del coche permite que los cinco ocupantes del coche viajen mejor sentados.

No resulta tan satisfactorio el puesto de conducción por dos motivos. Por un lado, y a pesar de los reglajes en profundidad y altura del volante y en altura del asiento no se acaba de encontrar la postura más idónea. Por otro, y a pesar de que la prolongación convexa de la consola central permite una posición alta de la palanca de cambios que facilita muchísimo su manejo, esa forma impide al conductor acceder a la parte derecha del coche, es decir, a la guantera y al cajón situado debajo del asiento del acompañante. Por otro lado, el freno de mano, cuando está accionado resulta algo molesto.

La consola central es un alarde de diseño, lo mismo que los relojes del cuadro de instrumentos, muy aparentes pero no demasiado fáciles de leer. En cuanto a la calidad, aparentemente es muy buena, pero no lo es tanto al tacto, ya que los plásticos son inexplicablemente duros. Y los mandos de la consola no se iluminan, lo que supone un problema en las horas nocturnas.

Hay que ponderar, eso sí, el equipamiento de serie con que está dotada esta variante con acabado Sol. En lo que a protección de los pasajeros se refiere cuenta con nueve airbag, incluido el de rodillas para el conductor. Y en cuanto a elementos de confort echamos en falta la telefonía Bluetooth, que al estar asociada al navegador cuesta la friolera de 2.500 euros. Tampoco lleva rueda de repuesto plena, sino de emergencia en un maletero versátil y con buena capacidad.

>>

El motor diésel con que está equipada esta versión del Auris se deriva del 2,2 litros de 177 caballos, con la cilindrada rebajada a los dos litros, por lo que desarrolla una potencia de 126 caballos, que obtiene a sólo 3.600 revoluciones por minuto. Dispone de una imponente cifra de par motor desde muy bajas revoluciones, lo que permite que ostente un rendimiento excelente, con una progresividad encomiable que hace que suba de vueltas con facilidad y con un turbo eficiente aunque casi imperceptible.

Está asociado a un cambio manual de seis marchas que funciona a la perfección, que está bien escalonado y que se acciona con rapidez y precisión. El coche consigue unos buenos valores de recuperación gracias a él, que también contribuye a que el gasto de combustible que precisa sea muy ajustado. Velocidad y aceleración se mueven en valores más que significativos para un coche que ni es, ni pretende, ser deportivo.

>>

La anchura de sus vías, la amplitud de su distancia entre ejes y las ruedas de 16 pulgadas con anchos neumáticos son decisivas para que el comportamiento del Auris sea muy seguro. A ello hay que sumarle una puesta a punto del chasis muy adecuado para un coche con vocación familiar, a medio camino entre el dinamismo y el confort. El ajuste de las suspensiones es firme, pero no duro, con un compromiso que permite gozar al mismo tiempo de estabilidad y de confort de marcha.

Es un coche fácil de conducir gracias a la bondad de una dirección con asistencia eléctrica que pasa por ser de las mejores en su segmento. Y los frenos no se quedan atrás por potencia y resistencia, aunque su tacto sea un tanto errático, con demasiado recorrido y un final algo brusco.

La seguridad del coche está garantizada por la rigidez de su bastidor y por la presencia como elemento de serie del un sistema de control de estabilidad cuya presencia es muy poco intrusiva, lo que permite una conducción muy ágil en todo momento.

>>

Un excelente diseño, un interior amplio, cómodo y bien equipado, una eficiente mecánica y un equilibrado comportamiento son las notas que hacen que el Auris mejore en todos los sentidos al buen Corolla, que sea un coche que es muy correcto en todos los apartados sin resultar excesivamente brillante en ninguno. Lo mejor que se puede decir de él es que es correcto y racional, dotado de un sentido práctico indudable.

Por otro lado, y en lo que hace referencia al precio de adquisición, hay que concluir que dado su completo equipamiento de serie, con climatizador bizona, sensores de luces y lluvia, etcétera, resulta muy competitivo en un segmento plagado de excelentes alternativas de compra. Se ofrece con una garantía de tres años ampliable a cinco.

>>