Interesante comportamiento dinámico. Buenas habitabilidad y calidad de acabados. Conducción fácil y divertida. Excelentes frenos. Equipamiento de serie adecuado al precio del coche.

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Alta sonoridad mecánica y de rodadura. Maletero de pequeño tamaño. Rueda de repuesto de emergencia. Ausencia de controles de tracción y estabilidad. Consumos elevados.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Cuando la gente se vuelve al paso de un coche es que éste le resulta llamativo por el motivo que sea. Pues bien, con el nuevo Swift pasa eso. No pasa desapercibido, y por la expresión de quienes lo contemplan, gusta. Hemos de confesar que a nosotros nos pasa lo mismo. Es de esos coches que no te dejan indiferente, que te invitan a acercarte a él.

No cabe duda de que el trabajo llevado a cabo por los responsables de diseño de Suzuki ha conseguido los fines perseguidos. El nuevo Swift es un coche cuya apariencia no renuncia a ciertos rasgos orientales, pero tanto por su formato como por sus líneas cumple con sobresaliente los cánones estéticos europeos.

Muy cuadrado por la relación entre su longitud, su anchura y su altura (superior a lo que es normal en su segmento) ofrece una imagen muy compacta caracterizada por unas sabiamente dibujadas líneas redondeadas. No renuncia su carrocería a unas ciertas connotaciones deportivas, marcadas por unos anchos hombros que dan lugar a una elevada línea de cintura y por unos bien esculpidos pasos de rueda. No obstante, la superficie acristalada es más que suficiente. El bonito dibujo de las llantas de aleación también contribuye al tono deportivo del conjunto.

No hay duda de que en su aspecto exterior se notan ciertas reminiscencias del nuevo Mini, tanto por la verticalidad del parabrisas delantero como por la forma de la zaga. No obstante, analizándolo con detalle se comprueba una tremenda diferencia y su gran personalidad, en la que tanto los faros delanteros como los grupos ópticos traseros, de gran tamaño y forma muy parecida, tienen un protagonismo tremendo.

La calidad visual, con unos plásticos duros de tonos oscuros que convencen, es lo primero que llama la atención en un interior que goza de una buena habitabilidad en las plazas delanteras y, en general, en lo que a la altura se refiere. La zona trasera, homologada para cinco pasajeros, es, sin embargo, apta sólo para dos adultos; un tercero apenas cabe. En esa zona la altura con respecto al techo consigue que no haya sensación alguna de agobio, y la distancia para las piernas de sus pasajeros es correcta para tratarse de un coche de su tamaño (3,70 metros) y su batalla (2,38 metros).

También el tamaño general del coche incide en la capacidad del maletero, que supera por poco los 210 litros, lo que resulta insuficiente para un viaje con cuatro de sus plazas ocupadas y su correspondiente equipaaje. Eso sí, por sus formas es muy aprovechable. El abatimiento asimétrico del asiento trasero hace que sea suficientemente versátil. Por cierto, el coche lleva rueda de repuesto, pero es de emergencia.

La posición de conducción no ofrece problema alguno a pesar de que el volante sólo se regula en altura. El asiento del conductor, ajustable en altura, ofrece un convincente equilibrio entre comodidad y sujeción. Su ocupante encuentra ante sí un salpicadero de buena presencia, de diseño sencillo y funcional. Contiene un cuadro de instrumentos de relojes circulares (el central para el velocímetro) bien equipados y de fácil lectura.

El aspecto de la consola central es atractivo, y su contenido, sobre todo en su parte alta, muestra un agradable diseño coronado por dos aireadores rectangulares (los de las esquinas del salpicadero son redondos). Su parte inferior, donde se ubican los mandos del sistema de aire acondicionado, no es tan agraciada. Debajo de ella se abre un hueco portaobjetos.

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La versión probada llevaba el motor de gasolina de 1,5 litros de distribución variable y 102 caballos de potencia. La sensación que nos produjo fue de un rendimiento satisfactorio bien acompañado por un cambio manual de cinco marchas de relaciones bien estudiadas y desarrollos bastante cortos. No obstante, nos dio la impresión de tener un margen de utilización bastante estrecho, por lo que para sacar el mejor partido a su potencia hubo que llevarlo siempre alto de vueltas, lo que motivo en muchos casos tener de utilizar el cambio más de lo normal.

Menos mal que hacerlo constituyó una auténtica delicia, por su rapidez y precisión. Además, la palanca está muy bien situada respecto a la mano del conductor. Sin embargo, ese tipo de conducción exigente con el motor supuso un exceso de ruido que resultaría muy molesto si no se disfrutara tanto conduciendo el coche. Al respecto, también apreciamos un ruido de rodadura más alto de lo normal.

Si bien este motor proporciona al coche una buena velocidad máxima y una más que aceptable capacidad para acelerar, no sucede lo mismo con las recuperaciones, que en quinta se nos antojaron demasiado lentas, lo que exigió en ocasiones tener que reducir una marcha para acortar los tiempos de adelantamiento.


Y en esa situación, los consumos se resienten más de lo normal. El promedio alcanzado en la prueba lo pone de manifiesto. De hecho, se aleja casi tres litros respecto a lo que preconiza la marca. Eso sí, hay que recordar que el consumo mixto de la prueba incluye un recorrido rápido por viradas carreteras de montaña, aunque en ciudad la diferencia también fue muy abultada (Suzuki anuncia 8,6 litros en recorrido urbano).

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Volvemos a incidir aquí en la facilidad de conducción que depara el Swift, en lo divertido que resulta su manejo. Sus cualidades dinámicas son indudables, basadas en un bastidor sobrado y en una dirección, bien asistida, que manifestó en todo momento rapidez y precisión, lo que permite que el pequeño coche mantenga siempre muy bien las trayectorias, manifestando una nobleza y neutralidad de reacciones sorprendentes.

El esquema elegido de suspensiones se mostró en todo momento adecuado para que el comportamiento del coche nos pareciera tan dinámico, incluso sin que lleve barra estabilizadora en el eje trasero; lo que sí produce un evidente balanceo que no consigue romper el buen equilibrio que manifiesta el coche. Los tarados elegidos para la suspensión no son precisamente blandos, pero al absorber bien las irregularidades del terreno no inciden negativamente en el confort de los pasajeros.

Capítulo aparte merecen los frenos, cuyo rendimiento nos ha parecido excelente en todo momento, y eso a pesar de llevar tambores en el eje trasero. El comportamiento de los discos ventilados delanteros basta para aportar la potencia de frenado necesaria. La resistencia del sistema frenante se puso de manifiesto al someterlos a una intensa utilización. El tacto del pedal ayudó a que la sensación fuera tan brillante.

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Pequeño, simpático, juvenil, provocador. Así es el Swift por su diseño personal e inconfundible. Fácil de conducir, seguro, equilibrado, divertido son las notas que definen las cualidades dinámicas que el coche tiene y de las que puede presumir frente a los difíciles rivales que militan en su segmento. El Swift es de esos coches que atraen desde el primer vistazo, y en ese sentido, muestra un atractivo suplementario en su interior, el que corresponde a una indudable mejora de la calidad con que ha sido realizado.

En un tono menor, por su estrecho margen de utilización y por su elevada sonoridad, se encuentra el motor. No obstante, combinado con un buen cambio contribuye a esa diversión que el coche permite en su conducción. Bien equipado en materia de protección a los pasajeros (seis airbags, dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza) y sin estridencias en la dotación de confort, aunque sí con lo suficiente. La relación entre equipamiento y precio convence y lo coloca en buena posición en su segmento.

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