El confort de marcha es espléndido incluso en terrenos bacheados por como absorbe la amortiguación cualquier bache o desnivel. Cuenta con un gran espacio interior a disposición de sus siete ocupantes y con unos acabados de primer nivel por los materiales empleados y por el ajuste de los mismos.

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El acceso a la tercera fila de asientos aún debe mejorar. El cambio automático tiene una respuesta algo lenta. Se echan en falta ciertos detalles de equipamiento teniendo en cuenta la categoría y el precio del coche.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Con un aspecto exterior sólido, y un interior espacioso y muy bien pensado para los ocupantes de las tres filas de asientos, pocos peros se le pueden poner al habitáculo del Tribeca. los asientos son muy cómodos, con reglajes eléctricos en los dos delanteros, envuelven bien aunque al ser un coche que balancea mucho las curvas más cerradas no son las más cómodas. El mullido es excelente en viajes largos, incluso el de las dos plazas de la tercera fila que son de las mejores que pueden encontrarse en el mercado tanto de todoterrenos como de monovolúmenes, teniendo siempre en cuenta que las personas que allí se instalen no sean demasiado altas.

Tan sólo son mejorables el acceso a la tercera fila de asientos y el espacio de carga con esa tercera fila de asientos oculta. En cuanto a lo primero, a pesar de que los asientos se deslizan longitudinalmente hasta 200 milímetros, no es muy cómoda la forma de abatir los respaldos para acceder a la tercera fila ya que el respaldo no busca de manera automática un tope de referencia si no que se queda donde soltemos nosotros la palanca que facilita la maniobra; el ajuste es a ojo.

En cuanto a cómo queda el espacio de carga cuando ocultamos los asientos de la tercera fila, decir que el problema reside en que los asientos plegados de la tercera fila dejan un escalón con respecto al dorso de los de la segunda fila, con el resultado de que este espacio se convierte en la perpetua residencia de los posibles objetos sueltos que normalmente ocupan el maletero, que nada más arranquemos el coche rodarán hacia allí como si hubiera un imán.

En cualquier caso, la calidad de los materiales es muy buena, algún plástico duro desentona en el conjunto, pero los ajustes son excelentes y diluyen cualquier crítica a la elección que Subaru ha hecho de ciertos materiales.

En el puesto de conducción se echa en falta el ajuste del volante en profundidad y también que el ajuste en altura sitúe el volante un poco más arriba. De la segunda fila de asientos nada que objetar, ni siquiera de la plaza central, que es bastante ancha y donde las piernas se colocan bien a cada lado del puente central; que aloja una pequeña guantera y la regulación trasera del climatizador.

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Gana 15 caballos con respecto a la anterior versión, además la caja automática de cinco relaciones tiene ahora recorridos más cortos. En cualquier caso, aunque han mejorado bastante las cifras de aceleración y velocidad punta, sigue siendo algo lenta la respuesta en comparación a coches de su estilo. No obstante, sus 258 caballos de potencia son suficientes para darnos todo lo que queramos en la carretera.

El motor es un dechado de suavidad y baja sonoridad, sólo “chilla” cuando hundimos el pie en el acelerador para salir de algún apuro, pero incluso en esas circunstancias el sonido es bonito. Los consumos han mejorado con respecto a la anterior versión aunque volvemos a sacar el tema del peso del vehículo, mover casi dos toneladas requiere de bastante potencia y potencia y bajo consumo están reñidos de por sí.

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Es un coche noble en casi cualquier circunstancia, aquí se nota la experiencia de Subaru en su sistema de tracción permanente y simétrica en ambos ejes. El coche es difícil de descuadrar, además si lo conseguimos enseguida la electrónica lo coloca en su sitio, sobre terrenos bacheados es una auténtica delicia cómo la amortiguación absorbe cualquier bache o desnivel.

Pero tanta absorción tiene un precio que se nota sobre todo en las carreteras muy viradas. En este terreno el coche marea un poco porque balancea demasiado y desde luego no invita a ir rápido. En cambio en autopista es seguro y fácil de conducir, y la dirección es precisa. Tal vez lo que menos guste sea el esponjoso tacto del freno, al que tarda uno en acostumbrarse.

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Si hemos llegado a la conclusión de que la dicotomía entre la gasolina y el diésel ya no se rige por los mismos parámetros que hace pocos meses, cuando el gasóleo era más barato que la sin plomo, y nos planteamos que comprar un coche “grande” con el motor de gasolina no es capricho sólo de americanos, podemos encontrar en el Tribeca un perfecto objetivo.

Tiene calidad y tamaño, es cómodo, está bien hecho, su comportamiento es más que seguro, su impacto visual está garantizado y además su precio en comparación a sus rivales es más competitivo. Los defectos son pocos, pero algunos algo ilógicos en los tiempos que corren, por ejemplo que ni en opción tengamos la posibilidad de instalarle el encendido automático de luces o que no podamos regular la profundidad del volante, en todo caso un mal menor, pero ¿por qué?

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