Por encima de todo el motor, un prodigio de suavidad, silencio, progresividad y eficiencia energética con total ausencia de brusquedades y vibraciones. Después, la excelente combinación entre mecánica y chasis para lograr el mejor comportamiento posible, apartado en el que el protagonismo corre a cargo del sistema simétrico de tracción integral.

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El interior es demasiado sencillo, con un acabado mejorable y una presentación algo sobrepasada. A pesar de incluir un equipamiento de confort y de seguridad muy interesante, se echan en falta pequeños detalles hoy utilizados por vehículos de inferior categoría. Nos referimos a los sensores de lluvia y luces y a la imposibilidad de abatir el respaldo del asiento trasero, por ejemplo. Es un coche estrecho, lo que hace que la anchura de la zona trasera sea más pequeña de lo normal en un coche de su tamaño.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Los retoques efectuados recientemente en la carrocería del coche le han venido bien, ya que el diseño original está ya un poco superado y estos retoques aportan un plus de modernidad. No obstante, la estética del Legacy ya está algo sobrepasada, quizás por el hecho de que es un turismo más bajo de lo que hoy se estila en el segmento medio del mercado.

De todos modos su aspecto exterior irradia dinamismo, y no falta en su estilo una cierta deportividad por la toma de aire centrada en medio del capó delantero y por la forma del parachoques, que también contiene una generosa entrada de aire y aloja en sus extremos unos faros auxiliares redondos. El enorme parachoques trasero envolvente y las salidas de escape (dos) ovaladas imprimen carácter deportivo a la zaga.

En el interior nos encontramos con un espacio limitado por la poca anchura del coche. Esta estrechez se pone de manifiesto en el asiento trasero, donde apenas caben tres adultos, que sí disponen de suficiente sitio para las piernas. Al respecto de este asiento, su respaldo no es abatible, lo que hace que el maletero no goce de la versatilidad de uso que otros coches de su misma categoría ofrecen. Con 433 litros de capacidad se caracteriza por tener unas formas muy regulares. Debajo del piso hay un organizador, y debajo de este se encuentra la rueda de repuesto, de emergencia.

La presentación es sencilla, con un punto de elegancia y con una calidad de acabados buena pero que podría ser mejor de lo que es. Destaca la forma y la información de un cuadro de instrumentos de gran claridad de lectura, y también la pantalla táctil multifunción situada en la parte superior de la consola central, que contiene el navegador entre otras cosas. Al respecto hay que decir que la unidad probada contaba con un equipamiento muy completo, tanto de confort como de seguridad, con climatizador automático, seis airbags, acceso y arranque sin llave, faros de xenón, etcétera. Sin embargo hay detalles, mínimos, que se echan en falta, como los sensores de lluvia y de luces, ya generalizados.

Los asientos delanteros con cómodos, el del conductor con reglajes eléctricos para obtener la mejor posición de conducción, y sujetan suficientemente bien el cuerpo. Todos los elementos esenciales para el manejo del coche están dispuestos de una manera coherente y ergonómica.

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Es la mejor sorpresa que encierra el coche. Desarrollado con las tecnologías más modernas –inyección directa diésel a alta presión por conducto común ayudada por un turbo de geometría variable– el propulsor bóxer de cuatro cilindros, dos litros y 16 válvulas muestra un funcionamiento excepcional, tanto es así que ni siquiera suena a diésel, emite un sonido diferente y nada molesto. Aparte de silencioso y suave, no crea la menor vibración.

Pero lo mejor es su rendimiento. Su enorme par motor se pone de manifiesto en todo su
Esplendor a partir de las 1.800 vueltas, pero ya antes cuenta con tanto par que puede subir de vueltas desde muy bajo régimen sin pestañear, con una rapidez inusitada.

Destacan, por lo tanto los valores de recuperación que acredita, aunque también puede presumir de aportar al coche unas prestaciones muy interesantes asociado a un cambio manual de cinco marchas de accionamiento algo rugoso. Es extraño que no tenga una sexta velocidad, pero la verdad es que teniendo en cuenta lo ajustados que resultan sus consumos de gasóleo, la verdad es que no es necesaria.

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Como en los Legacy de gasolina, la configuración bóxer del motor diésel permite que el centro de gravedad del coche se sitúe muy bajo, lo que supone una ayuda inestimable para conseguir el mejor comportamiento, como se puso de manifiesto en la versión probada. Apenas se nota el peso del motor, y el chasis está perfectamente puesto a punto. Ya solo con eso el Legacy podría presumir de cualidades dinámicas, pero la existencia de la tracción integral simétrica pone las cosas en un listón altísimo para este coche diésel.

El tacto de la dirección es magnífico, tanto que parece que lleva una asistencia mecánica y no eléctrica, los frenos son un prodigio de resistencia y potencia y las suspensiones tienen el tarado más justo para lograr la mejor estabilidad. Los amortiguadores que absorben con toda tranquilidad las irregularidades del terreno, se han endurecido para compensar el mayor peso de la mecánica.

A este Legacy la van las grandes carreteras, pero donde se le saca el mejor partido es las pequeñas, las de montaña, en las que muestra una agilidad extraordinaria y una estabilidad de primer nivel manteniendo un buen confort de marcha. La sensación a su volante es la de estar en un coche de rallyes, no en uno de calle por cómo se comporta en las zonas más viradas. La tracción total lo pega al asfalto de tal manera que no hay quien pueda despegarlo, y esto ocurriera, los controles de estabilidad y de tracción (de serie, naturalmente) se encargan de remediar la situación por difícil que sea.

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Este Legacy es todo motor. Es su principal baza sin desdeñar esa tracción total ejemplar. El primer propulsor bóxer del mundo hace honor a su constructor demostrando tener un funcionamiento y un rendimiento encomiables, permitiendo, al mismo tiempo, que el coche goce de altas prestaciones y de unos consumos muy ajustados. Solo por el motor y el chasis, tracción total incluida, merece la pena este Legacy.

Por otro lado, su apariencia es convincente, su interior está perfectamente equipado y muestra una presentación sencilla, moderna y elegante. Es más caro que sus principales rivales, pero a igualdad de equipamiento y dado que es el único con tracción total, se equipara a ellos, Más caro o menos, no importa, es una opción de compra muy interesante y, por el momento, la más exclusiva.

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