Comportamiento seguro. Buena adaptación a pistas
sin asfaltar. Capacidad de tracción en pisos deslizantes.
Buenos frenos. Relación entre habitabilidad y tamaño.

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Cambio de marchas de tacto áspero. Aire acondicionado opcional. Falta de sujeción en los asientos traseros. Autonomía corta. Airbags de cortina no disponibles.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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En el interior, el salpicadero también es un elemento común con el modelo de Suzuki. Tiene un diseño agradable basado en un cuadro de instrumentos, mandado por dos relojes que contienen el velocímetro y el cuentarevoluciones, y una consola central en la que se reúnen los mandos de la radio con lector de discos compactos y los de la climatización. La guantera cerrada, frente al pasajero, se ve complementada por dos huecos portaobjetos a ambos lados de la consola, de escasa utilidad.
En un coche como éste, que no es de gran volumen y que compite en la parte más alta de su segmento, sorprende que el aire acondicionado no forme parte del equipamiento de serie que, salvo por eso, es completo. Debería serlo aunque haya que repercutir su importe en el precio.
El coche es amplio. Dada su altura, se accede bien a su interior. En la parte trasera, gracias a la altura respecto al techo, los ocupantes pueden llevar una posición erguida, más ergonómica. Además, el espacio para sus piernas es suficiente salvo que se trate de personas con una talla por encima de la media.
Los asientos delanteros resultan confortables y sujetan bien a sus ocupantes. Los traseros también resulta amplios para dos adultos, aunque en este caso no se puede decir que sujeten bien sus cuerpos. Tiene un tercer reposacabezas central de dudosa utilidad. Este asiento posterior se abate fácilmente, totalmente o por partes (40/60). Plegado, permite un gran volumen de carga. En posición normal, la capacidad del maletero no es mala, sobre todo, porque es muy aprovechable.
En lo que se refiere al acabado, convence. Los buenos ajustes y la ausencia de defectos de montaje transmiten sensación de calidad, aunque la presentación no es vistosa.

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El motor es nuevo y emplea la tecnología más avanzada, como la distribución variable. Esto le permite responder correctamente a baja velocidad y seguir haciéndolo sin problemas a altas revoluciones, si se desea conducir de esa manera.
El cambio, preciso en su manejo pero de tacto un poco áspero, está enfocado más a que el coche tenga unas prestaciones brillantes o se pueda responder en situaciones difíciles como se espera de un todocamino. Sin embargo, los consumos no son exagerados. Pero la autonomía resulta corta porque el depósito de gasolina es pequeño.
La tracción a las cuatro ruedas es permanente. En condiciones normales prácticamente dos tercios de la potencia pasan por las ruedas delanteras pero en caso de pérdida de adherencia la potencia se distribuye por igual entre ambos ejes asegurando la tracción. Hay que ponderar que esa transferencia de potencia entre ambos ejes se hace con absoluta suavidad.

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El Justy se tiene en la carretera de forma irreprochable. El eje rígido trasero no trasmite ninguna de las reacciones que son típicas en ese tipo de suspensión ni siquiera sobre pavimento irregular.
Como consecuencia del reparto de potencia entre los ejes, sus reacciones son las típicas de un coche con tracción delantera. Eso significa que muestra la tendencia típica de éstos a resistirse a entrar en las curvas, pero esto se solventa por la rápida colocación en la trayectoria correcta que se produce cuando el eje trasero empieza a asumir más potencia.
En recorridos deslizantes por nieve o barro este comportamiento seguro se hace más evidente. Hay que señalar que el coche tiene una respetable altura desde el suelo, pero no debe ser tomado como un todoterreno pese a que sus suspensiones tienen bastante recorrido y se comporta bien absorbiendo las irregularidades que presentan las pistas sin asfaltar. Hay que destacar el magnífico trabajo que realizan los frenos.
En cuanto a la seguridad, debe valorarse positivamente la tracción total y que lleve cuatro airbags. Se echa en falta el de cortina, destinado a proteger la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral o de vuelco.

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No es un competidor más en el segmento de los coches compactos de menos de cuatro metros. Su elaborada transmisión y su condición de todocamino reducen su competencia al Ford Fusion, al Honda HR-V y al Suzuki Ignis. Sobre el Ford y el Honda tiene la ventaja de la tracción total permanente (en el Honda es conectable), y frente a todos ellos resulta competitivo si se analiza su relación contenido-precio.

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