Presentación exterior e interior. Comportamiento en carreteras viradas. Buena relación entre estabilidad y confort. Rendimiento mecánico. Cambio Softouch. Equipamiento de seguridad.

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Dirección poco precisa. Tacto y recorrido del pedal de freno. Relación entre el precio –caro– y el equipamiento de confort, en el que se echa en falta el aire acondicionado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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El coche es bajo, pero su accesibilidad no es mala incluso con la capota puesta. No hay que ser especialmente ágil y delgado para instalarse a su volante. Algo peor es la salida, ya que la puerta está relativamente retrasada por imposición del paso de rueda delantero. Esto obliga a flexionar considerablemente las piernas para sacarlas antes que el cuerpo.

Una vez en el interior, éste resulta sorprendentemente amplio. En ningún momento, si hablamos de personas con una corpulencia media, se tiene esa sensación de estrechez que, por otra parte, es habitual en la mayoría de los vehículos de este tipo. Los dos asientos son excelentes por su forma, que permite a sus ocupantes tener una buena sujeción, y por su confort.

El coche está escaso en capacidad para equipajes. En la parte delantera hay un primer espacio en el que cabe una bolsa relativamente grande a condición de que no sea muy larga. Además, hay que contar con el espacio que queda detrás de los asientos para alojar una o dos bolsas más. Un pequeño maletero trasero de escasa altura, situado encima del motor, permite llevar un maletín, o las chaquetas, siempre y cuando no se haya decidido quitar la capota –que se aloja detrás de los asientos– y los arcos del techo. Estos se alojan en ese maletero al que, por cierto, sólo se accede a través del botón que hay en la llave de apertura del coche. De todas formas, viajando solo, se puede abatir el asiento del acompañante para obtener más espacio.

El manipulado de la capota de lona es tan fácil como rápido. Si sólo se desea abrirla, la operación se hace sin salir del coche, apretando un botón situado en la consola central. Si se desea convertirlo en un targa, desmontar los arcos –que no pesan– es igualmente rápido. Basta liberarlos tirando de sus respectivas palancas.
La presentación es muy atractiva y el acabado impecable. En lo que se refiere al equipamiento de confort, hay que recurrir a las opciones para disponer de aire acondicionado y de alguno de los equipos de sonido que se ofrecen.

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La versión de 82 caballos del conocido motor de tres cilindros no decepciona. Ofrece las aceleraciones que se esperan de un coche de ciertas pretensiones deportivas. A ello contribuye, sin duda, el cambio de seis marchas Softouch, un cambio mecánico –con un embrague gestionado electrónicamente– que permite un accionamiento automático o uno manual secuencial por medio de toques en la palanca o presionando unas levas situadas en el volante.

Hay que señalar la mejora experimentada por este cambio si se compara con el que montaban los primeros Smart, en los que, en programa automático, el paso de marcha a marcha suponía apreciables tirones.

En lo que se refiere al consumo –a pesar de esas prestaciones relativamente buenas– se mantiene contenido, cosa que es de agradecer porque de otra forma, teniendo en cuenta que el depósito de combustible tiene una capacidad de sólo 35 litros, la autonomía sería escasa. Las vibraciones del motor y la insonorización están bastante bien filtradas.

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Su terreno predilecto son las pequeñas carreteras de curvas. Su conducción en ellas –utilizando el cambio a través de las levas del volante– resulta enormemente divertida. Y lo sería aún más si la dirección resultara más precisa y los frenos tuvieran un tacto diferente. En la unidad probada, el recorrido muerto del pedal era larguísimo, obteniéndose la deceleración deseada sólo al final.

Pero también se defiende muy bien en autopista o autovía. Su distancia entre ejes le permite mantener el aplomo necesario incluso rodando rápido. Las suspensiones son firmes para asegurar la estabilidad, pero no dejan de ofrecer un confort suficiente. La robustez del chasis satisface, ya que no se aprecian cambios en su comportamiento cuando se rueda sin capota y sin arcos, que siempre aportan más rigidez.

Su seguridad convence. Cuenta con ABS y control de estabilidad. Y en seguridad pasiva, al margen de la protección que proporciona la célula de seguridad Tridion, lleva doble airbag delantero. Los laterales son opcionales.

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¡Lo quiero! Ese podría ser el comentario generalizado de quienes tengan la posibilidad de conducir este coche que, separándose de la racionalidad funcional de su hermano, el Smart City, compagina la capacidad de transportarse (aunque ligeros de equipaje) con el divertimento que en sí mismo supone un vehículo de sus características y el placer de conducirlo. Sin embargo, su precio de venta pone un cierto freno al deseo.

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