Clasificado en Prueba de coche
SMART FORFOUR 1.3 PULSE // 14.100 €
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Martes 27-04-2004, 13:56 h.
Lo que cuesta ser distinto
Smart va por el buen camino para crear una completa y exclusiva gama de modelos. Un ejemplo es este Forfour, en el que se pone en evidencia que desarrollar coches singulares y sugerentes cuesta lo suyo. En todos los ámbitos: aspecto formal, contenido y... precio.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Tras la primera experiencia del City Coupé –hoy Fortwo– y de los modelos de nicho Roadster y Crossblade, la firma del Grupo DaimlerChrysler se ha atrevido por fin a desarrollar un coche con el que competir en el segmento de los utilitarios. Para lograrlo ha compartido mucho con el Colt de Mitsubishi, pero conservando esos genes Smart que ya se han hecho un sitio en el mercado, el destinado a los automóviles singulares, con unas dosis de personalidad y exclusividad poco usuales en la actualidad.
No obstante ello, y a pesar de no ser tan práctico por su contenido como el Colt, puede presumir de gozar de unas cualidades, tanto de forma como de fondo, que muchos rivales no tienen. Entre ellos, el también exclusivo e igualmente caro Mini One.
No obstante ello, y a pesar de no ser tan práctico por su contenido como el Colt, puede presumir de gozar de unas cualidades, tanto de forma como de fondo, que muchos rivales no tienen. Entre ellos, el también exclusivo e igualmente caro Mini One.
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Motor potente y caja de cambios bien escalonada. Estética joven y diferente. Comportamiento en ciudad y en carretera. ESP de serie. Buena habitabilidad y asiento trasero deslizante.
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Mecánica ruidosa. Menos modularidad interior de la esperada. Mandos de las ventanillas de accionamiento poco intuitivo. Caro, y con opciones necesarias como el aire acondicionado.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.332 centímetros cúbicos
Distribución16 válvulas. Dos árboles de levas por cabeza, por correa
AlimentaciónInyección electrónica multipunto
Potencia (CV/rpm.)95 caballos a 6.000 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)125 Nm a 4.000 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemiindependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica EPS
Diámetro de giro (m.)10,5 metros
Número de vueltas de volanteTres vueltas de volante
Neumáticos175/65 TR 14
Llantas5,5J x 14
Carroceria
Peso en vacío (kilos)970 kilogramos
Depósito de combustible (litros)47 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)180 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.11,1 segundos
400 metros salida parada18,2 segundos
1.000 metros salida parada32 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)12,2 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)16,8 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)9,1 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)6,1 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)7,2 litros / 100 kms
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Sobre la interesante célula de seguridad Tridion, han sabido dibujar unas formas muy Smart que no dejan indiferente a nadie. Es moderno como pocos y más atractivo que la mayoría. Es de esos coches que hacen que la gente se vuelva a su paso para mirarlo, y no sólo por su combinación de colores, en algunos casos –no en el del coche de pruebas– poco agraciada.
Además de su aspecto juvenil, otro rasgo de su carrocería es la deportividad. Las agresivas formas y los prominentes aletines crean esa sensación que, como veremos, se hace ostensible en otros aspectos del coche.
El primero de ellos es el interior, colorista como pocos, pero al mismo tiempo funcional y sencillo. De su salpicero, de líneas sencillas y limpias emergen los dos cilindros que forman el cuadro de instrumentos por detrás de un volante de tres radios. Una consola central de gran tamaño es lo que más llama la atención en esa zona.
La instrumentación no es mucha, pero sí la necesaria. Los distintos mandos son fáciles de accionar salvo los de las ventanillas, que por su disposición, entre los asientos a ambos lados del freno de mano, son poco intuitivos.
El ambiente que se respira en el habitáculo es juvenil por la sensación de luz y color que emana, y deportivo, por cómo se ha diseñado el salpicadero y por la forma de los asientos delanteros, perfectos por tamaño, sujeción y amplitud. Gracias a ellos, y aunque el volante sólo se regula en altura, la posición de conducción más idónea se consigue con toda facilidad.
Capítulo aparte merece la parte posterior de ese habitáculo. Nos ha sorprendido que, con respecto al Colt, no ofrece apenas modularidad en su asiento. Pero con compensación, nos ha agradado que ese asiento se desplace longitudinalmente y se abata por mitades asimétricas. De esta forma se puede jugar perfectamente con la posibilidad de llevar tres pasajeros adultos (esta configuración es opcional) con suficiente espacio para las piernas o de agrandar el maletero lo que sea necesario.
Por lo demás, se observa una buena calidad de realización, aunque ciertos materiales, como el de la parte superior del salpicadero, dan la impresión de ser poco duraderos, y un interesante elenco de huecos para guardar objetos. La guantera tiene un tamaño aprovechable.
Además de su aspecto juvenil, otro rasgo de su carrocería es la deportividad. Las agresivas formas y los prominentes aletines crean esa sensación que, como veremos, se hace ostensible en otros aspectos del coche.
El primero de ellos es el interior, colorista como pocos, pero al mismo tiempo funcional y sencillo. De su salpicero, de líneas sencillas y limpias emergen los dos cilindros que forman el cuadro de instrumentos por detrás de un volante de tres radios. Una consola central de gran tamaño es lo que más llama la atención en esa zona.
La instrumentación no es mucha, pero sí la necesaria. Los distintos mandos son fáciles de accionar salvo los de las ventanillas, que por su disposición, entre los asientos a ambos lados del freno de mano, son poco intuitivos.
El ambiente que se respira en el habitáculo es juvenil por la sensación de luz y color que emana, y deportivo, por cómo se ha diseñado el salpicadero y por la forma de los asientos delanteros, perfectos por tamaño, sujeción y amplitud. Gracias a ellos, y aunque el volante sólo se regula en altura, la posición de conducción más idónea se consigue con toda facilidad.
Capítulo aparte merece la parte posterior de ese habitáculo. Nos ha sorprendido que, con respecto al Colt, no ofrece apenas modularidad en su asiento. Pero con compensación, nos ha agradado que ese asiento se desplace longitudinalmente y se abata por mitades asimétricas. De esta forma se puede jugar perfectamente con la posibilidad de llevar tres pasajeros adultos (esta configuración es opcional) con suficiente espacio para las piernas o de agrandar el maletero lo que sea necesario.
Por lo demás, se observa una buena calidad de realización, aunque ciertos materiales, como el de la parte superior del salpicadero, dan la impresión de ser poco duraderos, y un interesante elenco de huecos para guardar objetos. La guantera tiene un tamaño aprovechable.
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La verdad es que el motor de 1,3 litros y 16 válvulas nos ha gustado por su rendimiento, pero nos ha defraudado por su sonoridad, que por encima de las 3.000 vueltas se hace muy molesta.
En todo caso, con esa cilindrada, es el más potente del mercado, y sus 95 caballos se notan de manera clara. Es suficientemente progresivo, por lo que tiene un buen margen de utilización, y la caja de cambios está bien escalonada, lo que ayuda a obtener un buen nivel de prestaciones. La ligereza del coche también ayuda en este sentido.
Sin embargo, habida cuenta de lo buenas que son las aceleraciones que permite obtener, las recuperaciones están en un tono menor; son suficientes, pero no brillantes. En cuanto a los consumos, sin acercarse a los que el fabricante anuncia (5,8 litros en ciclo mixto), nos han parecido ajustados.
En todo caso, con esa cilindrada, es el más potente del mercado, y sus 95 caballos se notan de manera clara. Es suficientemente progresivo, por lo que tiene un buen margen de utilización, y la caja de cambios está bien escalonada, lo que ayuda a obtener un buen nivel de prestaciones. La ligereza del coche también ayuda en este sentido.
Sin embargo, habida cuenta de lo buenas que son las aceleraciones que permite obtener, las recuperaciones están en un tono menor; son suficientes, pero no brillantes. En cuanto a los consumos, sin acercarse a los que el fabricante anuncia (5,8 litros en ciclo mixto), nos han parecido ajustados.
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Sus cualidades dinámicas hacen que vuelva a surgir el carácter de deportividad con el que le habíamos calificado. Es muy ágil debido a su ligereza y se comporta con una precisión total. En este sentido está muy lejos de ser sólo un utilitario práctico de vocación familiar como el Colt.
Sus 3,72 metros de longitud se mueven con toda facilidad en el tráfico urbano a pesar de que su diámetro de giro no es precisamente pequeño, y en carretera se muestra tan estable y seguro como fácil de conducir. Su terreno ideal son las curvas, en donde la dirección eléctrica se muestra rápida y precisa y los frenos cumplen muy bien con su cometido, si bien pecan de cierta falta de resistencia al uso continuado.
Hay que ponderar las ayudas electrónicas a la conducción que lleva de serie, incluido el ESP. El Forfour es caro y tiene opciones, que lo encarecen aún más. Cuesta entre 600 y 2.000 euros más que la mayoría de sus rivales; el coste de su exclusividad.
Sus 3,72 metros de longitud se mueven con toda facilidad en el tráfico urbano a pesar de que su diámetro de giro no es precisamente pequeño, y en carretera se muestra tan estable y seguro como fácil de conducir. Su terreno ideal son las curvas, en donde la dirección eléctrica se muestra rápida y precisa y los frenos cumplen muy bien con su cometido, si bien pecan de cierta falta de resistencia al uso continuado.
Hay que ponderar las ayudas electrónicas a la conducción que lleva de serie, incluido el ESP. El Forfour es caro y tiene opciones, que lo encarecen aún más. Cuesta entre 600 y 2.000 euros más que la mayoría de sus rivales; el coste de su exclusividad.
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La exclusividad es su rasgo más característico. Exclusividad en la forma y en el fondo. Es un coche que no deja a nadie indiferente ni por su diseño, ni por el tratamiento de su interior ni por su mecánica; eficiente pero muy ruidosa. Juvenil y deportivo, tiene un comportamiento excelente, es muy fácil de conducir y tiene en la seguridad su principal atributo. Eso sí, es caro –otra vez la exclusividad–, bastante más que la mayoría de sus rivales.
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