El formato compacto y alto de la carrocería es una baza importante. El motor es, sin lugar a dudas, su mejor arma por rendimiento y eficiencia energética. Su comportamiento dinámico satisface sobre asfalto y sorprende sobre tierra.

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La habitabilidad es justa debido a la poca anchura interior delante y a la existencia de una consola entre los asientos delanteros que prácticamente anula la tercera plaza central trasera. No es un coche especialmente barato.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Muestra la cara habitual de los actuales productos de Skoda, pero una cara más agresiva por la aparición en ella de unos faros auxiliares que ‘muerden’ los principales y por una más que evidente entrada de aire central situada en la parte inferior de un potente parachoques. La imagen del Yeti no es para nada convencional. Es de esos coches que no deja indiferente a quien se acerca a él por primera vez por sus formas altas y cuadradas que, en parte, recuerdan al modelo Rooomster, como si fuera una extrapolación de él, pero que también da la impresión de ser como un pequeño Volkswagen Touareg.


Como decimos es un coche alto, pero también estrecho y corto, por lo que su habitabilidad también es algo justa. Eso se comprueba en la zona delantera del habitáculo, donde es fácil que sus ocupantes rocen con sus piernas las paredes de la consola central. Eso sí, se acomodan en unos asientos que les aportan confort y más que suficiente sujeción lateral. Lo mejor del habitáculo es la altura, tanto delante como detrás.

La anchura de la parte trasera también deja un poco que desear, por lo que dos ocupantes viajarán bien, pero tres no lo harán igual. Y además el tercero, el que ocuparía la plaza central apenas resistirá un viaje corto por el hecho de la existencia de una consola entre los asientos delanteros que se prolonga hacia atrás impidiendo que tenga espacio para las piernas.

La capacidad del maletero no tiene una gran capacidad, pero se puede ampliar deslizando longitudinalmente el asiento trasero hasta 15 centímetros hacia delante. Pero en ese caso hay que olvidarse de llevar adultos en la parte trasera del habitáculo, que se convierte en un lugar solo para niños.

En cuanto al diseño y a la presentación del habitáculo hay que convenir que el primero es clásico, sencillo, en la línea del que se aplica al resto de la gama Skoda, y que la segunda satisface plenamente por lo bien rematados que están todos sus elementos y por la sensación de calidad que desprenden todos ellos. En cuanto al equipamiento, es suficiente en materia de confort y bueno en protección de los pasajeros, con siete airbags, incluido el de rodillas para conductor.

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Es, sin lugar a dudas, lo mejor del coche. Elogiar al motor TDI de 140 caballos de potencia no es nada nuevo, probado hasta la saciedad, utilizado en multitud de modelos del Grupo Volkswagen y reconocido por todos como uno de los mejores propulsores diésel de todos los tiempos del consorcio alemán, vuelve a dar la máxima satisfacción en el Yeti.

Con una sonoridad bastante atemperada –hay que recordar que los motores TDI de Volkswagen siempre han sido ruidosos– y un funcionamiento muy equilibrado, su rendimiento es excelente en toda su gama de revoluciones. Desde las más bajas acredita una capacidad proverbial para subir de vueltas, empuje y fuerza que no se acaban en los regímenes medios, sino que continúan hasta las más altas revoluciones. Así, su margen de utilización es muy amplio y aprovechable bien ayudado por un cambio de seis marchas bien adaptado a lo que en el Yeti se pide de esta mecánica.

Se pide fuerza desde el momento de arrancar el motor, unos desarrollos cortos para empezar, en la primera y segunda marchas, una tercera y una cuarta que pueden con todo y una quinta y una sexta largas, sobre todo la sexta, para contener el consumo. El resultado es una buena capacidad de recuperación salvo en la sexta, unos valores de aceleración más que convincentes y unos consumos en general satisfactorios, sobre todo teniendo en cuenta, además, que no es un vehículo muy aerodinámico, que tiene tracción en las cuatro rueda y que su peso supera la tonelada y media.

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Un bastidor robusto como pocos es protagonista, justo a una buena puesta a punto del chasis, del excelente comportamiento dinámico del Yeti. A pesar de la falsa impresión que da el hecho de tener una carrocería tan elevada respecto al suelo en la práctica no muestra la menor tendencia al balanceo. Es cierto que las suspensiones tienen un amplio recorrido, pero están tan bien controladas en su firmeza que permiten que el coche tenga una agilidad proverbial, una magnífica estabilidad en curva y que ofrezca un confort de marcha más que convincente a sus pasajeros.

El equilibrio es la mejor característica que presenta en asfalto, terreno en el que una buena dirección electromecánica se encarga de marcar bien las trayectorias y unos frenos magníficos paran al coche en pocos metros en cualquier circunstancia. Hay que reconocer, por otro lado, que en la gran capacidad de frenada tienen mucho que ver las ruedas con las que estaba equipado el coche de pruebas, con unos anchos neumáticos de asfalto.

A de ellos, y metidos en tierra, el Yeti manifestó su buena capacidad para circular por este tipo de terreno, sin ayuda de reductoras, pero con una facilidad pasmosa para salir bien parado de situaciones que otros vehículos de su categoría no superarían. Y en caso de necesidad cuenta con un elemento de ayuda, el botón Off-Road, un perfecto asistente a la conducción para salir de las situaciones más complicadas.

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Es un vehículo ante todo práctico, nada convencional por su diseño, algo estrecho en su interior pero muy bien presentado y acabado, con un motor sobresaliente muy bien asistido por un cambio manual cuyas marchas se adecuan, una a una, a lo que el coche precisa en cada situación. Un coche con un buen nivel de prestaciones y con unos consumos ajustados tanto en ciudad como en carretera. Un SUV que se comporta tan bien en las carreteras de asfalto, incluso las más viradas, como en los caminos de tierra.

Lo único que desdice de un conjunto atractivo sin que aporte nada especial en su segmento es su precio. No es precisamente barato, y un precio ajustado le daría más posibilidades frente a sus rivales, con los que, por otro lado, hace juego igual, o mejor en confrontación directa.

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