Comportamiento. Habitabilidad y maletero. Presentación y acabado. Interesante relación contenido-precio.

>>

Rumorosidad del motor. Falta de potencia del motor a baja velocidad y correspondiente efecto turbo.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

Pese a su similitud estética, como consecuencia de haber tomado como base la plataforma del nuevo Golf, el Octavia aumenta de tamaño. Mide 4,57 metros de largo, es decir, seis centímetros y medio más que el modelo anterior, unos centímetros que repercuten directamente en la habitabilidad, puesto que la distancia entre ejes, que es la que marca la cota de la longitud para los pasajeros, aumenta en igual medida. De igual modo, crece 3,8 centímetros a lo ancho, hasta los 1,79 metros, y en altura, otros tres centímetros, hasta los 1,46 metros. Si su antecesor era un coche valorado por su capacidad interior, éste mejora sensiblemente en este terreno. Algo que se aprecia sobre todo en los asientos traseros que disponen de mayor espacio para las piernas de sus ocupantes. También mejora la facilidad de acceso y salida de los mismos, aunque todavía podría mejorarse si existiera algo más de distancia entre el borde del asiento posterior y el pilar central, entre las dos puertas. A señalar la calidad de los asientos, en particular por su forma y su capacidad de sujeción de los ocupantes. Tanto en los delanteros como en el trasero. Aunque esto podría costarle algo de capacidad al maletero, que sigue siendo uno de los puntos fuertes del coche. Aumenta 32 litros de capacidad para alcanzar los 560 litros, es decir, cuatro litros más que el recién presentado Audi A6. Con el asiento posterior abatido, la capacidad llega a los 1.350 litros, 22 más que en el Octavia anterior.
La presentación del coche está muy cuidada, apreciándose un esmero especial en el acabado. No se encuentran detalles feos, de falta de atención en ninguno de los particulares del vehículo.
En lo que se refiera al equipamiento, el del acabado Elegance reservado a las versiones equipadas con los motores más potentes, es bastante completo, incluyendo de serie el climatizador automático, ordenador de viaje, equipo audio con lector de CD y dispositivos que son ya normales en cualquier coche como elevalunas eléctricos, faros antiniebla, etcétera.

>>

El motor de dos litros es potente y muy económico de consumo, pero no acaba de resultar del todo satisfactorio. Sobre todo porque otros competidores han elevado mucho el nivel de refinamiento en sus últimas generaciones de mecánicas diésel. El motor del Skoda, de origen Volkswagen, vibra y hace algo más de ruido que los propulsores similares de sus competidores. Además, una cierta falta de respuesta a bajas velocidades, que se corresponde con tirones (efecto turbo) cuando el motor alcanza un régimen más adecuado (por encima de las 2.000 revoluciones por minuto), más desagradables cuanto más corta es la marcha. Algo que tampoco le favorece en comparación con otros grupos propulsores rivales. Algo de esto se podía haber evitado optando por unas relaciones de cambio más cortas, desde la primera hasta la quinta marcha, de la caja de cambios manual (de seis marchas) que se ha acoplado a este motor. Se podía haber paliado la lentitud de las recuperaciones en tráfico urbano, dejando la sexta, con su gran desarrollo, para rodar en autovía con el régimen de motor más bajo posible, gastando lo mínimo. Con todo, hay que aplaudir su economía de consumo.

>>

Correcto en la primera generación del Octavia, en la actual se hace irreprochable gracias a la adopción de la plataforma del nuevo Golf que comporta una suspensión trasera independiente. Pero es que, además, se puede decir que el compromiso que se ha logrado en el Octavia, entre confort y estabilidad es más acertado que en el Golf, cuyas suspensiones adolecen de blandas. Éstas realizan un excelente trabajo, tanto de absorción de las irregularidades del pavimento como asegurando un excelente comportamiento, sin grandes balanceos en curva y una buena precisión en las trayectorias escogidas por el conductor. La dirección, con asistencia eléctrica, permite un buen control del vehículo. Resulta suave en maniobras y, sin embargo, asegura un buen control en carreteras de curvas o a velocidades altas. Bien también los frenos, tanto por la capacidad de detener el coche en el menor espacio posible como por su resistencia al esfuerzo. El tacto del pedal es suave, pero no impide modular correctamente el esfuerzo en la frenada.
Además, el confort de marcha convence. Al ya mencionado buen trabajo de la suspensión y la calidad de los asientos, hay que añadir un aceptable filtrado de ruidos de rodadura y una aerodinámica que ha eliminado molestos silbidos. Sólo el ruido del motor, demasiado alto para lo que empieza a ser normal en esta categoría de coches, perturba.
En cuanto a la seguridad, el coche monta de serie seis airbags, dos de ellos de cortinilla. Y para prevenir el accidente, lleva antibloqueo de frenos con control electrónico de distribución y control de tracción.

>>

El Octavia es una buena opción de compra para quien desee una berlina familiar, clásica, con una buena relación entre su habitabilidad, sus prestaciones y su precio. Aunque hay que tener en cuenta que 23.300 euros ya no es un precio de derribo pero si sigue siendo interesante. El motor, demasiado bronco en su funcionamiento, se hace perdonar por el rendimiento y un consumo muy ajustado.

>>