Clasificado en Prueba de coche
SKODA FABIA 1.2 HTP COMFORT
Miguel A. Turci
| Madrid
Actualizado Miércoles 02-07-2003, 19:29 h.
Muchas luces y alguna sombra
El Fabia ha demostrado en el tiempo que lleva a la venta que es una opción excelente, capaz de cubrir necesidades muy diversas. Ahora recibe un motor con buenas ideas, pero poco efectivas.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion El próximo mes de septiembre se cumplen cuatro años desde que en el Salón de Francfort de 1999 se presentara el Skoda Fabia. En el tiempo que ha transcurrido desde entonces, se han vendido más de 750.000 unidades.
Si este dato se toma como consecuencia de que lo que vale la pena es el producto, no cabe duda de que su futuro está asegurado. Si por el contrario se buscan explicaciones en el ámbito del márketing es más difícil de entender, dado que el coche no aporta nada que no sea su propia utilidad, ni destaca por un diseño rompedor o por alguna panoplia capaz de atrincherarlo en el mercado con más o menos carisma. Por lo tanto estamos ante un producto que se ha vendido bien porque es fundamentalmente útil, bien resuelto, de calidad más que aceptable y de precio alentador.
Si este dato se toma como consecuencia de que lo que vale la pena es el producto, no cabe duda de que su futuro está asegurado. Si por el contrario se buscan explicaciones en el ámbito del márketing es más difícil de entender, dado que el coche no aporta nada que no sea su propia utilidad, ni destaca por un diseño rompedor o por alguna panoplia capaz de atrincherarlo en el mercado con más o menos carisma. Por lo tanto estamos ante un producto que se ha vendido bien porque es fundamentalmente útil, bien resuelto, de calidad más que aceptable y de precio alentador.
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El espacio interior sorprende. El comportamiento en cualquier tipo de carretera es muy bueno. El acabado y los materiales están por encima de la media en coches de sus características.
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El motor, si bien ofrece una cifra de par que intenta justificar su existencia, las vibraciones que produce, el ruido que emite y su altísimo consumo con aire acondicionado lo penalizan.
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Motor
Situacióndelantero transversal de tres cilindros en línea
Nº Cilindrostres en línea
Cilindrada (c.c.)1.198
Distribucióndos árboles de levas en cabeza
Alimentacióninyección multipunto
Tipo de combustiblegasolina
Potencia (CV/rpm.)64 / 5.400
Par máximo (Nm/rpm.)112 / 3.000
Transmisión
Tipotracción en las ruedas delanteras
Cambiomanual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraindependiente
Suspensión traseraeje de brazos longitudinales
Delanterosdiscos ventilados
Traserostambor
Direcciónde cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)10,48
Neumáticos185/60 R14
Llantas6J x 14
Carroceria
Tipoutilitario
Nº de plazascinco
Peso en vacío (kilos)1.060
Depósito de combustible (litros)45
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)160
Aceleración de 0 a 100 Km/h.15,8
400 metros salida parada19,1
1.000 metros salida parada34,8
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)12,3
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)17,7
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)8,7
Extraurbano (litros/100 km/h.)6,8
Mixto (litros/100 km/h.)7,0
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Aunque esta versión de carrocería mide poco menos de cuatro metros (3.960 milímetros), es sorprendente su capacidad interior. Tanto es así que a este Hatchback hay que considerarlo como un coche para una familia. El espacio de las plazas traseras es bastante amplio, caben bien dos adultos y un niño.
El trecho destinado para las piernas aprueba con notable y el mullido de los asientos, tras horas de trayecto, pasa desapercibido: la mejor prueba de su efectividad.
El maletero, 260 litros, no es grande aunque la flexibilidad interior permite abatir los asientos y lograr hasta 1.060 litros de capacidad. Agradables son los materiales del salpicadero, práctica la ubicación de todos los mandos y escueta la dotación de serie, a la que hay que añadir, para completarla de forma sensata, el aire acondicionado y el ABS; o sea, un sobreprecio de alrededor de 1.350 euros.
El trecho destinado para las piernas aprueba con notable y el mullido de los asientos, tras horas de trayecto, pasa desapercibido: la mejor prueba de su efectividad.
El maletero, 260 litros, no es grande aunque la flexibilidad interior permite abatir los asientos y lograr hasta 1.060 litros de capacidad. Agradables son los materiales del salpicadero, práctica la ubicación de todos los mandos y escueta la dotación de serie, a la que hay que añadir, para completarla de forma sensata, el aire acondicionado y el ABS; o sea, un sobreprecio de alrededor de 1.350 euros.
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En cualquier caso, el grupo Volkswagen es consciente de que el modelo ha sido un éxito y lo ha elegido para estrenar un nuevo motor de tres cilindros, de pequeña cilindrada y elevada cifra de par, denominado HTP (High Torque Performance), un propulsor que está previsto que vaya tomando posiciones en el seno del grupo.
Aunque son dos los propulsores que Skoda presenta bajo las mismas siglas, el que acude a estas líneas es el más potente. Con un total de 64 caballos, ofrece nueve más que la versión básica. Sustancialmente, las diferencias entre ambos residen en que el analizado en esta prueba tiene cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
Desarrollado por los técnicos de la fábrica de Mlada
Boleslav en la República Checa, su bloque y culata están fabricados en aleación de aluminio y la transmisión es por cadena, elemento éste que ha sido diseñado para prescindir de cualquier tipo de mantenimiento durante toda la vida útil que tenga el vehículo.
El propulsor, verdadero protagonista de la prueba, es la cara y sobre todo la cruz de este coche. Las razones son varias, porque sobre el papel se trata de una mecánica recién estrenada y que quiere aportar soluciones inteligentes para captar a esa clientela que no necesita un motor diésel y además no lo quiere, porque no hacen demasiados kilómetros al año.
Pero en cambio, es un comprador que sí desea el alto rendimiento que los motores de gasóleo ofrecen. Y en este aspecto el 1.2 HTP no defrauda, rinde con soltura en carretera, las cifras de recuperación son buenas para un coche de su peso y tamaño –la cifra de par es de 112 Nm–; y la velocidad de crucero resulta más que suficiente.
Sin embargo, tiene ciertos desajustes que no reflejan su condición de motor moderno y de gasolina. Por un lado el ruido y las vibraciones, exagerados y parecidos a los de un motor diésel de los de antes. Por otro, los consumos, que sufren en demasía que el compresor del aire acondicionado esté en estas fechas funcionando de día y de noche.
De esta manera la cifra media de consumo pasa sobradamente de los nueve litros. Descartada la refrigeración, elemento que en España debería ser obligatorio, los cómputos dejan la media en siete litros, todavía algo elevada.
Aunque son dos los propulsores que Skoda presenta bajo las mismas siglas, el que acude a estas líneas es el más potente. Con un total de 64 caballos, ofrece nueve más que la versión básica. Sustancialmente, las diferencias entre ambos residen en que el analizado en esta prueba tiene cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
Desarrollado por los técnicos de la fábrica de Mlada
Boleslav en la República Checa, su bloque y culata están fabricados en aleación de aluminio y la transmisión es por cadena, elemento éste que ha sido diseñado para prescindir de cualquier tipo de mantenimiento durante toda la vida útil que tenga el vehículo.
El propulsor, verdadero protagonista de la prueba, es la cara y sobre todo la cruz de este coche. Las razones son varias, porque sobre el papel se trata de una mecánica recién estrenada y que quiere aportar soluciones inteligentes para captar a esa clientela que no necesita un motor diésel y además no lo quiere, porque no hacen demasiados kilómetros al año.
Pero en cambio, es un comprador que sí desea el alto rendimiento que los motores de gasóleo ofrecen. Y en este aspecto el 1.2 HTP no defrauda, rinde con soltura en carretera, las cifras de recuperación son buenas para un coche de su peso y tamaño –la cifra de par es de 112 Nm–; y la velocidad de crucero resulta más que suficiente.
Sin embargo, tiene ciertos desajustes que no reflejan su condición de motor moderno y de gasolina. Por un lado el ruido y las vibraciones, exagerados y parecidos a los de un motor diésel de los de antes. Por otro, los consumos, que sufren en demasía que el compresor del aire acondicionado esté en estas fechas funcionando de día y de noche.
De esta manera la cifra media de consumo pasa sobradamente de los nueve litros. Descartada la refrigeración, elemento que en España debería ser obligatorio, los cómputos dejan la media en siete litros, todavía algo elevada.
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El Fabia es un coche consolidado, consolidado en el mercado y por el cliente, y una de las razones de ello es su magnífico comportamiento. El conjunto formado por chasis y suspensiones, que ha demostrado maravillas en versiones mucho más potentes, en ésta se halla tan por encima del rendimiento del motor que consigue la nota máxima en términos relativos. Además, los frenos agradan en su tacto y responden sobradamente en su cometido.
La manejabilidad en situaciones de tráfico intenso es excelente debido en parte al tamaño contenido del coche, a la buena visibilidad y a la agradable posición de conducción que ofrece.
Especial loa debe recibir también el cambio, que tiene una relación de marchas que consigue estimular todo lo que el pequeño tricilíndrico da de sí. Además, la palanca, amén de estar bien situada, se caracteriza por tener un funcionamiento muy agradable y nada errático.
La manejabilidad en situaciones de tráfico intenso es excelente debido en parte al tamaño contenido del coche, a la buena visibilidad y a la agradable posición de conducción que ofrece.
Especial loa debe recibir también el cambio, que tiene una relación de marchas que consigue estimular todo lo que el pequeño tricilíndrico da de sí. Además, la palanca, amén de estar bien situada, se caracteriza por tener un funcionamiento muy agradable y nada errático.
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Algunos aspectos del motor convencen –su rendimiento–, pero los que no lo hacen –ruido, vibraciones y elevado consumo–, infieren en la comodidad del usuario y en su economía doméstica. Por lo demás, es una magnífica elección en su tamaño. Ofrece una calidad por encima de la media en su precio. Es cómodo y espacioso, y en salidas a la carretera no desmerece.
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