Comportamiento y facilidad de conducción, equipamiento, prestaciones, habitabilidad y capacidad del maletero, dotación de seguridad.

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Plaza central trasera incómoda, detalles de acabado, respuesta del motor en la zona baja del cuentavueltas.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Siendo objetivos, hay que decir que supone todo un ejercicio de estilo. Siendo subjetivos, hemos de confesar que, sin entrar en que nos guste o no, resulta demasiado sorprendente para un cliente de alguno de los dos anteriores Toledo que quiera comprarse éste. Dejando claro este punto, hay que iniciar el análisis del coche recomendando que no se asusten con su formato externo y estudien detenidamente sus características.

Que su desarrollo se ha llevado a cabo tomando como base el modelo Altea no es ninguna sorpresa. Con él comparte muchos elementos y, sobre todo, la misma distancia entre ejes. En este aspecto puede sorprender que no se haya alargado, ya que en teoría parece pequeña para el tamaño total del coche, cercano a los 4,50 metros. Pero en la práctica resulta más que suficiente para crear un habitáculo tan amplio como cómodo. El mismo que el del Altea, sin apenas modificación de dimensiones, pero más que suficiente para cinco pasajeros.

Los dos magníficos asientos delanteros, de forma deportiva, amplitud suficiente y buena sujeción lateral, envuelven perfectamente a sus ocupantes. El del conductor, regulable en altura permite, en conjunción con el ajuste en altura y distancia del volante, encontrar la mejor posición de conducción, con muy buena visibilidad hacia delante pero mejorable en los cruces.

La ergonomía del diseño del salpicadero, de aspecto deportivo, también ayuda a que el coche se conduzca con mucha facilidad. Aunque algunos detalles de acabado se podrían mejorar, el tacto de los materiales con que se ha realizado resulta agradable. En cuanto al cuadro de instrumentos, con relojes de forma esférica, es fácil de leer y contiene una información sencilla pero suficiente. Todos los mandos e interruptores están bien colocados y son de accionamiento intuitivo, salvo el de las luces de emergencia, situado delante de la palanca de cambios.

La zona trasera no plantea problemas debido a la talla de sus ocupantes, ya que el coche se acerca al metro sesenta de altura, pero sí de ubicación de los mismos. Por la forma de la banqueta corrida, más parece hecho premeditadamente para dos ocupantes laterales con un gran apoyabrazos central; ubicación reservada para ese teórico tercer ocupante que difícilmente podrá soportar un viaje largo. Tampoco existe problema alguno para las piernas al gozar la zona de una buena longitud hasta los asientos delanteros.

Protagonista principal del Toledo, como no podría ser de otra manera, es el maletero, que en condiciones normales de uso tiene la friolera de 500 litros de capacidad. Si se levanta la tapa que hace de suelo, encontramos un receptáculo con zonas delimitadas para objetos que añade casi 50 litros más. Y debajo de la bandeja que lo oculta de las miradas externas existe otra zona destinada a llevar los triángulos de emergencia o los paraguas. Y además dispone de una cómoda y amplia boca de carga habilitada por el enorme portón trasero.

Y mención especial requiere el equipamiento de confort, con climatizador bizona, ordenador de viaje, control de servicios, asiento trasero abatible, ventanillas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, equipo de sonido con lector de CD, etcétera. Un equipamiento que se puede completar con un efectivo sistema de navegación unido al interesante sistema Bluetooth de telefonía (2.631 euros). Y la dotación de seguridad no se queda atrás, ya que al doble airbag frontal y lateral (delantero) añade los airbags de cortina.

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El más potente motor de gasolina, con la innovadora tecnología FSI de inyección directa de combustible, es el que impulsa la versión probada. Tiene un funcionamiento más que correcto en lo que respecta a ruido y vibraciones, pero desencanta un poco su rendimiento en bajas revoluciones. Donde mejor se expresa es por encima de las 3.500 vueltas, momento en que muestra un temperamento bastante deportivo y deja sentir toda su potencia.

Está asociado a un cambio manual de seis marchas de desarrollos cortos y bien escalonados. De ahí que las prestaciones que logra en aceleración se puedan considerar como brillantes. No lo son tanto las recuperaciones en sexta, siendo a veces necesario recurrir a la quinta, incluso a la cuarta, para adelantar con la máxima rapidez.
A pesar de que permite unas velocidades de crucero muy elevadas y de sus fulgurantes valores de aceleración no es un coche que precise un gasto de combustible elevado. Si bien el fabricante habla de un consumo mixto ciudad/carretera de 8,2 litros cada 100 kilómetros, los 10,3 litros obtenidos en la prueba, con conducción deportiva incluida, no nos parecen nada exagerados.

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A pesar de su apariencia, tanto por el diseño de la carrocería como por el aspecto de la variante Sport-up analizada, el nuevo Toledo es, ante todo, una berlina (un tanto disfrazada, eso sí) para la familia. Esto supone un compromiso en el chasis que en Seat han salido encontrar.

El coche tiene unas suspensiones firmes que le permiten gozar de una excelente estabilidad, pero esto no supone merma alguna del confort de marcha; al absorber bien las irregularidades de la carretera sin que éstas se transmitan a los pasajeros.
Es una delicia conducirlo por las grandes carreteras, pero lo es aún más hacerlo por carreteras viradas, donde la velocidad de paso por curvas es muy elevada, dando muestra de las excelencias del bastidor. La dirección marca siempre la mejor trayectoria y es lo suficientemente rápida y precisa para que la conducción del coche sea satisfactoria y segura.


Y los frenos están a la altura de las circunstancias en todo momento, aunque se les exija mucho durante largo tiempo. Por otro lado, a este Toledo no le falta ninguna de las ayudas electrónicas a la conducción al uso, es decir, ABS con asistencia a la frenada de emergencia y los controles de tracción y estabilidad. Éste es desconectable para obtener una conducción más deportiva, pero cuando está en funcionamiento tampoco es demasiado intrusivo.

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Dejando aparte estilo y gustos, los potenciales interesados en el nuevo Toledo pueden confiar en él en prácticamente todos los sentidos. Goza de un bastidor excelente y de un chasis muy bien puesto a punto. Esto supone comportamiento noble y seguro. Por otro lado, su habitabilidad no ofrece dudas siempre que una familia compuesta por cinco miembros tenga al menos uno lo suficientemente pequeño para no sufrir la tortura de la plaza central trasera; y para aguantar el agravio comparativo de comprobar lo cómodos que viajan sus acompañantes a izquierda y derecha. Y los equipajes para moverse en familia caben de sobra en un maletero grande, de formas muy regulares y con sorpresas, y de muy fácil acceso. La mecánica convence en términos generales, aunque ésta en concreto es muy potente la zona más alta del cuentavueltas y algo perezosa en la más baja. Finalmente, aunque los casi 25.000 euros de su precio no son pocos, hay que tener en cuenta que esta variante Sport-up lleva un equipamiento de campanillas.

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