Clasificado en Prueba de coche
SEAT IBIZA ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF STYLE // 17.970 EUROS
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| MADRID
Actualizado Miércoles 02-02-2011, 23:48 h.
Ideal para todo uso
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
Seat Ibiza ST 1.6 TDI CR 90 CV DPF Style
El Ibiza ST es el heredero directo del Córdoba Vario, pero mucho mejor. Al respecto, ha ganado tamaño, habitabilidad y eficacia en todos los sentidos convirtiéndose en un coche con un estilo muy definido y unas enormes dotes prácticas. Además, sus consumos y su precio final no obliga a realizar enormes desembolsos.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion No hay duda, muchos de los vehículos que se compran ofrecen más de lo que necesitamos. Esto se traduce en que pagamos más por disponer de unas cualidades o capacidades de las que pocas veces vamos a echar mano
En este sentido, la crisis está obligando a las marcas a inventarse nuevos productos o bien resucitar otros que por diversos motivos y circunstancias han tenido una vida más o menos efímera. Las versiones familiares de los utilitarios siempre han prolongado la practicidad y versatilidad de estos, aunque en muchas ocasiones han pasado en nuestro país sin pena ni gloria, desapareciendo o incluyéndose en las gamas de forma variable. La carrocería familiar no gusta en España y en este segmento menos, ya que los que han necesitado más se han desplazado al segmento superior del mercado, aún a costa de realizar mayores desembolsos.
Ahora casi llamarlos utilitarios es inexacto. Han crecido mucho y se han convertido en funcionales vehículos compactos. Por ello, resucitar esta idea de coche familiar en el segmento base del mercado retoma actualidad y los debe consolidar, convirtiéndose en el vehículo ideal para aquellos que quieren conseguir la mejor relación entre lo que consiguen y lo que pagan. Tienen un precio bastante recortado y ofrecen unas posibilidades de utilización con las que se cubren buena parte de las necesidades, ya sea cuando se circula en ciudad o cuando se sale de viaje por carretera y se precisa un maletero generoso.
Por ejemplo, si comparamos la capacidad de carga de un Ibiza ST con la de un León, vemos que por prácticamente los 18.000 euros de este ST Style, tenemos un vehículo con 70 litros más de capacidad de maletero que un León, 430 frente a 341. El Ibiza cuesta 500 euros menos pero hay que tener en cuenta que el León responde al acabado Reference. Con esta misma terminación el Ibiza ST cuesta 16.710 euros. En total alrededor de 1.800 euros menos. Toda una diferencia, que se amplía a lo largo de la vida del vehículo si pensamos que un Ibiza sale algo más barato de mantener que un León.
En este sentido, la crisis está obligando a las marcas a inventarse nuevos productos o bien resucitar otros que por diversos motivos y circunstancias han tenido una vida más o menos efímera. Las versiones familiares de los utilitarios siempre han prolongado la practicidad y versatilidad de estos, aunque en muchas ocasiones han pasado en nuestro país sin pena ni gloria, desapareciendo o incluyéndose en las gamas de forma variable. La carrocería familiar no gusta en España y en este segmento menos, ya que los que han necesitado más se han desplazado al segmento superior del mercado, aún a costa de realizar mayores desembolsos.
Ahora casi llamarlos utilitarios es inexacto. Han crecido mucho y se han convertido en funcionales vehículos compactos. Por ello, resucitar esta idea de coche familiar en el segmento base del mercado retoma actualidad y los debe consolidar, convirtiéndose en el vehículo ideal para aquellos que quieren conseguir la mejor relación entre lo que consiguen y lo que pagan. Tienen un precio bastante recortado y ofrecen unas posibilidades de utilización con las que se cubren buena parte de las necesidades, ya sea cuando se circula en ciudad o cuando se sale de viaje por carretera y se precisa un maletero generoso.
Por ejemplo, si comparamos la capacidad de carga de un Ibiza ST con la de un León, vemos que por prácticamente los 18.000 euros de este ST Style, tenemos un vehículo con 70 litros más de capacidad de maletero que un León, 430 frente a 341. El Ibiza cuesta 500 euros menos pero hay que tener en cuenta que el León responde al acabado Reference. Con esta misma terminación el Ibiza ST cuesta 16.710 euros. En total alrededor de 1.800 euros menos. Toda una diferencia, que se amplía a lo largo de la vida del vehículo si pensamos que un Ibiza sale algo más barato de mantener que un León.
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Si los valores del motor son excelentes, con unos consumos muy bajos, nos parece que la carrocería es lo que más destaca en este Ibiza ST.
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Resulta imposible sacarle un defecto importante al Ibiza ST. Podría tener un cambio de seis marchas, ajustar mejor la dureza de las suspensiones y optimizar la presencia de algunos plásticos, pero poco más.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº Cilindros4
Cilindrada (c.c.)1.598
Diámetro x carrera (mm.)79,5 x 80,5
Bloque/CulataFundición/aleación ligera
Nº de válvulas por cilindro4
DistribuciónDos árboles de levas en culata
AlimentaciónInyección directa diésel por conducto común y turbo
Tipo de combustibleGasóleo
Refigeración/CompresiónLíquida / 16,5
Potencia (CV/rpm.)90/4.200
Par máximo (Nm/rpm.)230/entre 1.500 y 2.500
Transmisión
TipoDelantera
CambioManual de cinco marchas
Relaciones de cambio
Km/h en 1ª a 1.000 rpm.9,2
Km/h en 2ª a 1.000 rpm.16,4
Km/h en 3ª a 1.000 rpm.27,4
Km/h en 4ª a 1.000 rpm.40,2
Km/h en 5ª a 1.000 rpm.52,8
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente McPherson
EstabilizadoraNo
Suspensión traseraRuedas tiradas unidas por eje torsional
Frenos
DelanterosDiscos ventilados de 256 mm
TraserosDiscos de 232 mm
AyudasABS con EBD y BAS, ESP
DirecciónCremallera con asistencia electrohidráulica
Diámetro de giro (m.)10,5
Número de vueltas de volante3,0
Neumáticos215/45 R 16
Llantas6,5 x 16
Carroceria
Nº de plazas5
Peso en vacío (kilos)1.225
Depósito de combustible (litros)45
Largo (mm.)4.227
Ancho (mm.)1.693
Alto (mm.)1.445
Vía delantera (mm.)1.465
Vía trasera (mm.)1.457
Distancia entre ejes2.469
Capacidad del maletero (litros)430
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)178
Aceleración de 0 a 100 Km/h. (seg.)12,5
400 metros salida parada (seg.)23,4
1.000 metros salida parada (seg.)34,0
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (seg.)9,0
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (seg.)12,1
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km)5,7
Extraurbano (litros/100 km)4,5
Mixto (litros/100 km)5,1
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Quizás no sea el más bonito de la familia. El modelo de tres puertas es seguramente el más equilibrado y atractivo a pesar de su zaga. Si existiera la carrocería cabrio seguro que sería el mejor en todos los sentidos estéticos, pero el ST tiene dentro de su discreción el indudable atractivo que proporciona el espacio y la practicidad.
Se ha desarrollado sobre la misma plataforma del Ibiza un SW de tamaño recortado, pero que frente al Ibiza de cinco puertas añade una capacidad de maletero importante. Ya hemos dicho que incluso aventaja al León por 70 litros. Al Ibiza de cinco puertas le gana por 138 litros, mejorando además la facilidad con se carga gracias también a un mejor aprovechamiento el espacio. Si anulamos las plazas posteriores se puede disponer de hasta 1.164 litros de capacidad hasta el techo.
En su interior no nos hemos encontrado nada desconocido. Esta muy bien resuelto. En esta ocasión el salpicadero no tenía el acabado bitono, con lo que creemos que el aspecto gana brillantez. El puesto de conducción se sitúa al mismo nivel. Está pensado para que conductores de diferentes tallas consigan la mejor postura, incluidas las tallas superiores a la media, lo que es una ventaja en un vehículo de su tamaño. Además sus regulaciones nos permiten ajustarlo a nuestros gustos y necesidades especiales.
En todo lo que hace referencia a la carrocería, Seat ha dado en el clavo con el Ibiza, no sólo por esta especial carrocería ST. La aceptación de su estilo y cualidades tiene directas consecuencias en las cifras de ventas, ya que lo sitúan como el líder de su categoría en este decepcionante mes de enero de 2011.
Se ha desarrollado sobre la misma plataforma del Ibiza un SW de tamaño recortado, pero que frente al Ibiza de cinco puertas añade una capacidad de maletero importante. Ya hemos dicho que incluso aventaja al León por 70 litros. Al Ibiza de cinco puertas le gana por 138 litros, mejorando además la facilidad con se carga gracias también a un mejor aprovechamiento el espacio. Si anulamos las plazas posteriores se puede disponer de hasta 1.164 litros de capacidad hasta el techo.
En su interior no nos hemos encontrado nada desconocido. Esta muy bien resuelto. En esta ocasión el salpicadero no tenía el acabado bitono, con lo que creemos que el aspecto gana brillantez. El puesto de conducción se sitúa al mismo nivel. Está pensado para que conductores de diferentes tallas consigan la mejor postura, incluidas las tallas superiores a la media, lo que es una ventaja en un vehículo de su tamaño. Además sus regulaciones nos permiten ajustarlo a nuestros gustos y necesidades especiales.
En todo lo que hace referencia a la carrocería, Seat ha dado en el clavo con el Ibiza, no sólo por esta especial carrocería ST. La aceptación de su estilo y cualidades tiene directas consecuencias en las cifras de ventas, ya que lo sitúan como el líder de su categoría en este decepcionante mes de enero de 2011.
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Nada en este sentido es original en el ST. Se recurre lógicamente a la misma plataforma y elementos técnicos del Ibiza. Es 18 centímetros más largo que un Ibiza de cinco puertas, lo que es mucho, y se ha estudiado el acceso al maletero, situando la altura del borde de carga lo más bajo posible, justo a 58,7 centímetros del suelo. Nos ha llamado la atención el buen trabajo realizado para insonorizar la parte posterior de la carrocería, muy proclive en este tipo de vehículos a filtrar ruidos de rodadura. Para adaptar el comportamiento a la mayor longitud y a las superiores capacidades de carga en el Ibiza ST se utilizan amortiguadores más rígidos y en el eje posterior se varía la rigidez torsional.
El motor que anima al vehículo probado es el TDI de 1,6 litros básico. Proporciona 90 CV de potencia, pero en realidad parecen más en cuanto nos ponemos en movimiento. Solo cuando vamos a tope de carga pueden resultar ligeramente recortados, con dificultades para tirar de los 52 km/h de desarrollo en quinta. Sin embargo su mayor virtud es la de conseguir moverse con gran agilidad pero con unos consumos muy recortados.
En general, llegar a consumir seis litros cada 100 kilómetros resultará difícil. Solo en condiciones extremas de tráfico en ciudad o cuando nos movemos cargados a buenos cruceros en carretera podremos ver reflejada esta cifra en el ordenador de a bordo. Circular a las velocidades marcadas por la ley se traducirá en consumos cercanos a los cinco litros.
Utilizar un cambio de cinco velocidades no está mal, pero pensamos que la caja de seis se adaptaría bien al brillante carácter del propulsor e incluso serviría para mejorar aún más los consumos. En este caso se conseguiría cerrar más las cinco primeras relaciones y aunque la sexta fuera algo más larga, serviría para circular por carreteras poco complicadas con un importante ahorro de combustible.
El motor que anima al vehículo probado es el TDI de 1,6 litros básico. Proporciona 90 CV de potencia, pero en realidad parecen más en cuanto nos ponemos en movimiento. Solo cuando vamos a tope de carga pueden resultar ligeramente recortados, con dificultades para tirar de los 52 km/h de desarrollo en quinta. Sin embargo su mayor virtud es la de conseguir moverse con gran agilidad pero con unos consumos muy recortados.
En general, llegar a consumir seis litros cada 100 kilómetros resultará difícil. Solo en condiciones extremas de tráfico en ciudad o cuando nos movemos cargados a buenos cruceros en carretera podremos ver reflejada esta cifra en el ordenador de a bordo. Circular a las velocidades marcadas por la ley se traducirá en consumos cercanos a los cinco litros.
Utilizar un cambio de cinco velocidades no está mal, pero pensamos que la caja de seis se adaptaría bien al brillante carácter del propulsor e incluso serviría para mejorar aún más los consumos. En este caso se conseguiría cerrar más las cinco primeras relaciones y aunque la sexta fuera algo más larga, serviría para circular por carreteras poco complicadas con un importante ahorro de combustible.
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A vehículo vacio, las impresiones son las mismas que nos traslada el Ibiza de cinco puertas. Solo si lo cargamos pierde un poco de sensibilidad en la dirección y las inercias de la zaga aumentan, pero nunca de una forma preocupante. El eje posterior continúa demostrando que su afinidad con el asfalto es máxima. Se nota que las suspensiones son duras y secas, y que los neumáticos son de bajo perfil.
Es una constante en los Ibiza que sirve para mejorar el comportamiento en carreteras en buen estado, realzando al mismo tiempo la estética, pero que tiene efectos negativos cuando circulamos por firme irregular. Suavizar estas reacciones, pensando en las buenas cualidades dinámicas del bastidor del Ibiza, no tendría consecuencias negativas en su estabilidad y si se mejoraría el confort de marcha.
Lo que destaca, a pesar del buen nivel general del vehículo, es el motor TDI con conducto común que emplea el Ibiza ST. Elástico, con un buen comportamiento en alta y un rendimiento brillante en los consumos, se ajusta muy bien a los desarrollos de la caja de cambios, a pesar de que se trate de un cambio de cinco relaciones.
Nos encanta la agilidad y la excelente predisposición a los cambios de apoyo del Ibiza ST. La dirección nos mantiene siempre perfectamente informados de lo que pasa bajo las ruedas y su precisión nos ayuda a conseguir la trazada elegida con exactitud y fidelidad.
Es una constante en los Ibiza que sirve para mejorar el comportamiento en carreteras en buen estado, realzando al mismo tiempo la estética, pero que tiene efectos negativos cuando circulamos por firme irregular. Suavizar estas reacciones, pensando en las buenas cualidades dinámicas del bastidor del Ibiza, no tendría consecuencias negativas en su estabilidad y si se mejoraría el confort de marcha.
Lo que destaca, a pesar del buen nivel general del vehículo, es el motor TDI con conducto común que emplea el Ibiza ST. Elástico, con un buen comportamiento en alta y un rendimiento brillante en los consumos, se ajusta muy bien a los desarrollos de la caja de cambios, a pesar de que se trate de un cambio de cinco relaciones.
Nos encanta la agilidad y la excelente predisposición a los cambios de apoyo del Ibiza ST. La dirección nos mantiene siempre perfectamente informados de lo que pasa bajo las ruedas y su precisión nos ayuda a conseguir la trazada elegida con exactitud y fidelidad.
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En estos tiempos de ajustes, en los que los precios están retomando su verdadera importancia, plantearse la compra de nuestro nuevo vehículo desde aspectos más racionales se convierte poco a poco en una necesidad. ¿Por qué pagar por algo a lo que no vamos a extraer el máximo rendimiento? Los tiempos de figurar quizás hayan pasado. En este sentido el Ibiza ST se convierte por virtudes y atributos propios en un coche que va con los tiempos, con los tiempos de cambio y duros ajustes que corren.
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