El tacto general del coche, es lo más destacable, tacto que atañe a un excelente puesto de conducción, a la calidad de materiales empleados en su realización y a un comportamiento fuera de serie. El diseño es otra de sus bazas: elegante, sobrio, sencillo y con el aire de familia de los últimos Seat. También lo es el moderno motor de alto rendimiento. No hay que olvidar la seguridad con que ha sido dotado y, por supuesto, la excelente relación entre prestaciones y precio, que lo convierte en una alternativa real de compra en su segmento.

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Está tan bien hecho que es difícil buscarle defectos, lo que para muchos ya es de por sí un defecto. Pero hay algunos de verdad, aunque poco importantes. El coche tiene más habitabilidad que el Audi A4 del que emana, pero las plazas traseras precisarían de una mayor anchura para acoger a tres pasajeros, amén de que el túnel central impide que el pasajero central viaje con comodidad. Por otro lado, el acceso al maletero está limitado por la poca anchura de la boca de carga.

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Para desarrollar el Exeo Seat ha acudido a la plataforma, a la estructura del Audi A4 anterior al que ahora se comercializa, una de las más reputadas del Grupo Volkswagen. Sobre ella ha construido una carrocería cuyo formato general es similar al de ese Audi A4, pero con el toque especial de Seat que en el frontal repite el estilo en faros, calandra y parachoques de los últimos productos de la marca y en la zaga muestra una estética de gran sencillez. En ella se aprecia como los grupos ópticos invaden la tapa del maletero y la disposición de la doble salida de escape en la parte inferior izquierda del parachoques. Un diseño elegante y sencillo, sobrio, sin estridencias. Una estética durable, en suma.

También en el interior se ha recurrido a elementos Audi, En concreto el salpicadero es el mismo del actual Audi A4 Cabrio, con formas redondeadas para las troneras de la ventilación en lugar de las rectangulares de la berlina A4. La presentación es funcional y sencilla, sin elementos superfluos y con una calidad de realización y unos materiales de primer nivel.

En la zona delantera cuenta con unos asientos de excelente forma, amplitud y sujeción, con una banqueta extensible y multitud de reglajes. Detrás las cosas no son iguales. El coche está homologado para cinco pasajeros, pero carece de anchura suficiente en esa zona trasera para que tres pasajeros ocupen el asiento, y además el que se ubica en el centro tiene la dificultad añadida de un túnel central muy prominente. No obstante, hay más espacio para las piernas que en el Audi A4 del que procede.

El Exeo puede presumir de contar con un maletero que, aunque su capacidad –460 litros– no sea de las mejores de su categoría, es muy aprovechable por la regularidad de sus formas. Además, el abatimiento del respaldo del asiento trasero por mitades asimétricas lo dota de una excelente versatilidad. La única peqa es que la boca de carga resulta demasiado estrecha.

Está muy bien equipado en lo que hace referencia a la seguridad (siete airbags al servicio de los pasajeros, incluido el de rodillas para el conductor) y al confort, pero la política de paquetes opcionales nos parece poco adecuada a las posibles necesidades de los usuarios.

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Además de ser la versión más evolucionada de la gama Exeo por equipamiento y acabado, está equipada por el más potente de los motores diésel disponible. Se trata de un innovador propulsor con 170 caballos de potencia que estrena un sistema de inyección directa de gasóleo a alta presión por conducto común (‘common rail’) en vez del habitual por bomba-inyector.

Este nuevo sistema, que redunda en un silencio y una suavidad de funcionamiento antes nunca visto en los motores diésel de Volkswagen, está ayudado por un turbocompresor de geometría variable que es responsable no sólo del alto rendimiento del motor, sino también de esa silenciosidad y suavidad antes mencionados.

Asociado a un cambio manual de seis marchas de accionamiento rápido y preciso manifiesta un rendimiento espléndido en sus regímenes más altos de giro y una extraordinaria capacidad para subir de vueltas desde los más bajos. De ahí que la prestaciones que suministra al coche sean muy brillantes para una berlina diésel, sobre todo en el apartado de las recuperaciones. Por otro lado, el gasto de combustible es muy ajustado en todas circunstancias. Solo exprimiendo al máximo la mecánica llega a superar los nueve litros.

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Desde luego los técnicos de Martorell son unos magos en la puesta a punto de los chasis de los Seat, y en el del Exeo no iba a producirse una excepción. El trabajo que han realizado en cuanto a la rigidez de las suspensiones, a la precisión y la rapidez de la dirección y a la potencia y resistencia de los frenos ha sido impresionante. Tanto es así que es mucho mejor que el del Audi A4.

Han conseguido el mejor compromiso en las suspensiones para disponer de la mejor estabilidad con el máximo confort de marcha, la mayor seguridad en la conducción y una conducción muy fácil. Dotado de una excelente elenco de ayudas electrónicas cualquier indicio de modificación de la trayectoria –siempre bien marcada por la excelente dirección hidráulica– es fácil de solucionar. De hecho, el coche tiende a irse de frente en las curvas más cerradas, lo que la dirección y el ESP impiden.

Es una berlina que no pretende tener veleidades deportivas, pero que manifiesta en todo momento un dinamismo que no es más que el fruto del excelente tacto que transmite el coche a su conductor.

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Después de probar el Exeo hemos llegado al convencimiento de que Seat sabe hacer todo tipo de coches, que es capaz de desarrollar berlinas competitivas, elegantes y dinámicas sin tener que efectuar inversiones multimillonarias.

Si tuviéramos que destacar algo por encima de lo demás, nos quedaríamos con su equilibrado comportamiento, pero a continuación ponderaríamos la calidad con que ha sido realizado y el alto rendimiento de su mecánica. Incluso mencionaríamos el diseño, que cuanto más se ve el coche más engancha. Y todo unido, el precio del coche es muy ajustado para lo que ofrece, y eso debe tenerse muy en cuenta en la actualidad.

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