Sin duda lo mejor es su maletero independientemente de la posición adelantada o retrasada del asiento trasero. Y con éste abatido sus posibilidades son inmensas. También hay que destacar las prestaciones que depara su motor, cuyo rendimiento es espléndido perfectamente asistido por el cambio DSG; una maravilla de la técnica. A las posibilidades de la mecánica une una primorosa puesta a punto de su chasis, lo que permite que muestre un comportamiento envidiable.

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La mecánica puede resultar en ocasiones algo brusca, pero lo peor del motor está en que funciona con un nivel de sonoridad, llamémosle ruido, bastante molesto. La rueda de repuesto podría ser normal, y no de emergencia; al coche no le falta sitio para llevarla.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Da la impresión de ser más grande de lo que es, de hecho su distancia entre ejes es inferior a la de los últimos turismos compactos y mucho más corta que la de un Grand Scénic, por ejemplo; con el que casi comparte longitud. Sin embargo, a pesar de esas dimensiones contenidas, la ya mencionada ampliación del voladizo trasero en 18 centímetros obra milagros, tanto en lo referente a la amplitud el interior, como en lo que atañe a su aspecto exterior.

Los responsables de diseño de Seat, a los que se acusa de haber creado un Toledo feo, han acertado de pleno con el Altea XL, cuya estética es equilibrada y lateralmente muy agraciada, con una línea de techo en ligero descenso hacia atrás para darle ese toque de coupé que dinamiza todo el conjunto. Es un coche conseguido estéticamente que comparte el frontal con el Altea normal, pero nada más.

En su interior no encontramos diferencias con los Altea normales de acabado Stylance. Está muy bien presentado, con una calidad visual que convence tanto como la que ofrece al tacto de sus plásticos y revestimientos, y perfectamente equipado en lo que se refiere a los elementos de confort (incluidos el climatizador, el equipo de sonido con lectores de CD y MP3 y el control de velocidad de crucero) y a los destinados a proteger a los pasajeros. Los asientos delanteros del Altea XL tienen un diseño muy deportivo, son amplios, cómodos y tienen una buena sujeción lateral. El asiento trasero tiene una banqueta demasiado dura, pero goza de buena anchura y es abatible por secciones.

La zona trasera del habitáculo ofrece mucho espacio para las piernas independientemente de la posición del asiento que ocupan quienes se sienten en él. Y debido a la altura del coche tampoco tienen problemas en la zona de la cabeza. Estas cualidades son las que mejor definen al Altea XL.

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La mecánica del Altea XL no ofrece duda alguna en lo que a su rendimiento se refiere, ya que se trata de un motor sobradamente conocido y reconocido. Tiene una potencia siempre utilizable y un par motor disponible desde bajas revoluciones, lo que significa que cuenta con un margen de utilización amplio y aprovechable.

Hay que referirse de forma obligada al cambio manual automatizado DSG (no es automático, tiene dos embragues, aunque sí una función totalmente automática que es perfecta para la utilización del coche en ciudad o en grandes carreteras) de seis marchas con desarrollos más bien cortos. Tiene un excelente funcionamiento por rapidez y precisión, y colabora decididamente para que el motor TDI permita que el coche obtenga unas prestaciones muy sugerentes, con una pizca de deportividad incluso; lo que no significa consumos elevados. Por el contrario, teniendo en cuenta la potencia del motor y el peso del coche, de casi 1,6 toneladas, nos ha parecido muy ajustado durante el recorrido de pruebas.

No sorprende que sea ruidoso –ya lo habíamos comentado en otros coches que lo utilizan– e incluso algo brusco en la entrada del turbo, pero no deja de ser algo que molesta y en este caso, por el carácter familiar del coche, mucho más.

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El Altea XL tampoco decepciona por comportamiento. Bien al contrario ostenta unas cualidades dinámicas que exceden a las que precisa un coche eminentemente viajero y familiar. El chasis está puesto a punto para quienes deseen una deportividad que no comprometa el necesario confort de marcha.

Es un coche que demuestra una gran firmeza en sus reacciones, que se conduce con facilidad y seguridad gracias a las ayudas electrónicas con las que ha sido dotado y que cuenta con unas bien elegidas suspensiones independientes que lo asientan perfectamente a la carretera evitando molestos balanceos; incluso practicando una conducción más deportiva de lo normal. En lograr tan buen comportamiento ayudan de forma decisiva una dirección electrohidráulica tan rápida como precisa, y unos frenos que cumplen con sobresaliente su función.

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No es grande en exceso, pero sí muy capaz para transportar cinco pasajeros –lo que es mayoritario en el segmento de los monovolúmenes compactos, aunque los haya para siete ocupantes– con todo el equipaje que se les ocurra, porque en su maletero cabe todo. Es un coche de apariencia gratificante y equilibrada, bien presentado en su interior, con un completo equipamiento y una buena calidad de realización, que destaca por las características de su mecánica y por el buen hacer de su chasis, que le depara un comportamiento envidiable.

Es justo decir que hay cosas que no nos gustan, como la fea y ruidosa sonoridad de la mecánica y una cierta brusquedad en su funcionamiento, pero eso no empaña en absoluto la notabilísima impresión general que nos ha causado el coche. Es, sin duda una alternativa a tener en cuenta si estimamos, además, que la relación entre lo que ofrece y lo que cuesta resulta también muy atractiva.

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