Clasificado en Prueba de coche
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV // 41.681 euros
MIGUEL ANGEL TURCI
| MADRID
Actualizado Martes 06-05-2008, 11:05 h.
Gusto por la línea familiar
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
Saab 9-3 Sport Hatch Aero 1.9 TTiD 180 CV
La estética de los coches familiares atrae a muchos compradores, paradójicamente esta predilección no siempre atiende a necesidades de espacio si no que complace anhelos puramente estéticos. La versión Sport Hatch del Saab 9-3 cumple perfectamente con estos últimos, aquellos enamorados de la estética familiar, pero sin demasiadas necesidades de espacio.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Es un coche que llama la atención, su línea es moderna y la calidad general percibida es alta. La incorporación de un motor de 180 caballos de potencia y doble turbo ha sido un acierto por parte de la marca para competir con más argumentos entre la fuerte competencia en este segmento. A pesar de unas excelentes prestaciones y unos consumos relativamente contenidos, el tacto algo áspero y la alta sonoridad del propulsor actúan en su contra, unos detalles negativos que posiblemente queden solapados para casi todo el mundo por el ponderado conjunto.
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Las prestaciones que obtiene el coche debido al excelente rendimiento de su potente motor. Es un coche cuya carrocería es un ejemplo de personalidad general frente a lo que muestra la competencia en los formatos familiares. La calidad de realización, los materiales empleados, los acabados y los ajustes son de primer nivel.
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El espacio en las plazas traseras es francamente justo, y la capacidad del maletero no se corresponde con lo que se puede pensar que tiene que tener un turismo familiar. El motor resulta algo más ruidoso de lo deseado, y el cambio de marchas es lento en su puesta en marcha.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.910
Bloque/CulataFundición / aluminio
Nº de válvulas por cilindroCuatro
DistribuciónDos árboles de levas en culata
AlimentaciónInyección directa por conducto común. Doble turbo de geometría variable e intercooler.
Tipo de combustibleGasóleo
Refigeración/CompresiónLíquida / 17,3:1
Potencia (CV/rpm.)180 / 4.000
Par máximo (Nm/rpm.)400 / 1.850
Transmisión
TipoTracción delantera
CambioAutomática de seis marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente tipo McPherson
EstabilizadoraSí
Suspensión traseraIndependiente. Paralelogramo deformable
Frenos
DelanterosDiscos ventilados de 285 milímetros de diámetro
TraserosDiscos macizos de 278 milímetros de diámetro
AyudasABS, EBD, CBC
DirecciónDe cremallera
Diámetro de giro (m.)10,8
Número de vueltas de volante2,75
Neumáticos235/45 R 17
Llantas7,5 x 17 pulgadas
Carroceria
TipoCinco
Nº de plazas1.440
Peso en vacío (kilos)1.645
Depósito de combustible (litros)62
Largo (mm.)4.670
Ancho (mm.)1.762
Alto (mm.)1.543
Vía delantera (mm.)1.524
Vía trasera (mm.)1.506
Distancia entre ejes2.675
Capacidad del maletero (litros)419
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)215
Aceleración de 0 a 100 Km/h. (seg.)9,2
400 metros salida parada (seg.)15,8
1.000 metros salida parada (seg.)29,4
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (seg.)8,0
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km)9,5
Extraurbano (litros/100 km)5,5
Mixto (litros/100 km)7,8
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Desde luego tiene una estética que no pasa desapercibida, algunos de sus guiños de diseño están creando moda en otras marcas, el aspecto de solidez que siempre ha tenido la firma sueca está presente en esta versión con contundencia, pero el espacio interior deja bastante que desear, más si cabe cuando estamos ante un turismo familiar.
Ni las plazas traseras ni el maletero están a la altura de representar a un coche de estas características, pero no es el único modelo en el mercado que atiende exteriormente a las características de un coche para la familia y que luego desluce en este aspecto cuando intentamos sentar a tres adultos con cierta holgura en la parte trasera. Es algo que está presente en otras muchas marcas que quieren hacer coches de estética familiar pero embutidos en tamaños por debajo de los 4,65 metros de longitud.
Por otra parte, las plazas delanteras, en esta versión con ajustes eléctricos, envuelven bien, son cómodas aunque la banqueta es un poco corta y en casos de conductores bastante altos, la posición de conducción es difícil de conseguir.
Aunque los materiales empleados y los ajustes están por encima de la media, tal vez el diseño interior, algo austero, puede no ser tan atractivo y tenga ya una necesidad de remozarse.
Ni las plazas traseras ni el maletero están a la altura de representar a un coche de estas características, pero no es el único modelo en el mercado que atiende exteriormente a las características de un coche para la familia y que luego desluce en este aspecto cuando intentamos sentar a tres adultos con cierta holgura en la parte trasera. Es algo que está presente en otras muchas marcas que quieren hacer coches de estética familiar pero embutidos en tamaños por debajo de los 4,65 metros de longitud.
Por otra parte, las plazas delanteras, en esta versión con ajustes eléctricos, envuelven bien, son cómodas aunque la banqueta es un poco corta y en casos de conductores bastante altos, la posición de conducción es difícil de conseguir.
Aunque los materiales empleados y los ajustes están por encima de la media, tal vez el diseño interior, algo austero, puede no ser tan atractivo y tenga ya una necesidad de remozarse.
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Lo mejor de esta versión del 9-3 es el propulsor, que añade un turbo al de la conocida versión 1,9 TiD de 150 caballos y consigue así 30 caballos más y unas cifras de par que pocos coches, tal vez los más deportivos, obtienen. El resultado es un nivel de empuje brutal y unas prestaciones magníficas.
La sensación al volante es que tenemos entre las manos un coche con bastantes más caballos de potencia de los que anuncia. Los consumos, en términos relativos no son demasiado elevados y en un uso mixto pueden rondar los 8,5 litros cada 100 kilómetros.
La versión probada corresponde con la que incorpora caja de cambios automática, una transmisión que permite cambio secuencial y añade levas en el volante para hacer más práctico su uso. Sin ser un dechado de rapidez de accionamiento, sobre todo en su vertiente secuencial, obedece con soltura las órdenes del conductor. En la posición D no es tan rápida como se desearía y los frenos acusan bastante esta peculiaridad porque al fin y al cabo son ellos los que soportan todas la inercias que no logramos sacar con la reducción de marchas.
La sensación al volante es que tenemos entre las manos un coche con bastantes más caballos de potencia de los que anuncia. Los consumos, en términos relativos no son demasiado elevados y en un uso mixto pueden rondar los 8,5 litros cada 100 kilómetros.
La versión probada corresponde con la que incorpora caja de cambios automática, una transmisión que permite cambio secuencial y añade levas en el volante para hacer más práctico su uso. Sin ser un dechado de rapidez de accionamiento, sobre todo en su vertiente secuencial, obedece con soltura las órdenes del conductor. En la posición D no es tan rápida como se desearía y los frenos acusan bastante esta peculiaridad porque al fin y al cabo son ellos los que soportan todas la inercias que no logramos sacar con la reducción de marchas.
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La versión Aero es paradigma de deportividad, y a nuestro parecer debería ser más consecuente con ello en ciertos aspectos: la amortiguación es seca y con más rebote del que merece una versión deportiva, ciertas concesiones al aspecto familiar o confortable de esta versión son las culpables. Por otra parte la dirección no trasmite bien qué suelo se está pisando, algo más de aplomo sería la solución, sobre todo en curvas de montaña enlazadas.
De cualquier manera el coche tiene una zaga muy noble, que nos permite ciertas “equivocaciones” sin despeinarse, es particularmente neutro en su conjunto y maneja bien la potencia del motor sobre todo con las ayudas electrónicas que actúan en “silencio” sin que prácticamente nos demos cuenta de que están ayudándonos a corregir ciertas situaciones.
De cualquier manera el coche tiene una zaga muy noble, que nos permite ciertas “equivocaciones” sin despeinarse, es particularmente neutro en su conjunto y maneja bien la potencia del motor sobre todo con las ayudas electrónicas que actúan en “silencio” sin que prácticamente nos demos cuenta de que están ayudándonos a corregir ciertas situaciones.
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Quienes quieran un coche de aspecto familiar, bastante diferente de lo que hay en el mercado, con unos materiales más que buenos y excelentes acabados, pero no necesite demasiado espacio y además quieran una mecánica potente y a la vez ahorradora tienen en el 9-3 TTiD un perfecto candidato a ser su coche.
Además el precio de esta versión con un equipamiento muy nutrido, cambio automático, tapicería de cuero y asientos con ajustes eléctricos, está bien situado frente a la competencia. Una opción más cercana a lo pasional que a lo práctico, pero desde luego un conjunto que a nadie dejará frío.
Además el precio de esta versión con un equipamiento muy nutrido, cambio automático, tapicería de cuero y asientos con ajustes eléctricos, está bien situado frente a la competencia. Una opción más cercana a lo pasional que a lo práctico, pero desde luego un conjunto que a nadie dejará frío.
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