Clasificado en Prueba de coche
SAAB 9-3 CABRIO 2.0 T ECOPOWER AERO // 45.200 €
Miguel A. Turci
| Madrid
Actualizado Lunes 12-01-2004, 17:40 h.
Para cautivar a los de siempre y alguno más
Saab siempre ha tenido un buen aliado en su modelo cabrio y no sólo por lo que han supuesto sus ventas sino por el halo de exclusividad que ha impregnado a la marca. El último de estos coches consigue encantar de igual modo, pero con soluciones dinámicas de primera fila.
Publicidad
Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Tal vez a Saab, en otras épocas, le hacía ilusión que los profesores de universidad de Estados Unidos fueran incondicionales de su modelo cabrio, y 20 años después, esto, que pudiera parecer la premisa de arranque de un silogismo, es un hecho anecdótico que, como dicen en la marca, no va a proporcionar una mayor rentabilidad. Pero si el nuevo modelo sigue creando entre los profesores de universidad de EEUU una atracción insuperable querrá decir, desde luego, que el Saab 93 Cabrio no ha perdido su encanto.
>>
Estética muy conseguida aplicando soluciones modernas
al aire de familia del modelo. Comportamiento sin tacha. Posición de conducción. Consumos razonables.
al aire de familia del modelo. Comportamiento sin tacha. Posición de conducción. Consumos razonables.
>>
Las plazas traseras resultan demasiado pequeñas y
el acceso a éstas incómodo. El motor no parece tener
la potencia que anuncia. El tacto del pedal del freno.
el acceso a éstas incómodo. El motor no parece tener
la potencia que anuncia. El tacto del pedal del freno.
>>
>>
Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.998 centímetros cúbicos
Distribución16 válvulas. Dos árboles de levas en culata
AlimentaciónInyección electrónica multipunto y turbo con "interecooler"
Potencia (CV/rpm.)210 caballos a 5.300 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)300 Nm entre 2.500 y 4.000 revoluciones
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de seis marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraIndependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera
Diámetro de giro (m.)10,8 metros
Neumáticos225/45 R 17
Llantas7 x 17
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.760 kilogramos
Depósito de combustible (litros)62 litros
Prestaciones
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)13,4 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)9,1 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)12,5 litros / 100 kms
>>
Y, a simple vista, no lo ha perdido. El aire de familia es inconfundible, pero toda una serie de detalles bien escogidos consiguen que el nuevo modelo parezca eso, nuevo y, además, no haya enterrado la tradición. Ha partido, obediente, de la nueva berlina 93 y eso se nota en sus formas, que los diseñadores han sabido hacer ligeras, y en su buen comportamiento, del que luego se hablará.
El coche parece más pequeño de lo que es, sus líneas ayudan a ello. Con la capota desplegada es cuando su personalidad cobra mayor peso, con la cubierta por sombrero es otra cosa, pero esta apreciación no deja de ser subjetiva como el propio gusto.
El interior, esmeradamente acabado y con unos materiales escogidos al uso, resistentes a la intemperie y a los dañinos rayos del sol, aloja de forma espléndida a los ocupantes de los asientos delanteros y no tanto a aquellos que ocupan la segunda fila. Ésta no es cómoda para dos adultos a no ser que los asientos delanteros se desplacen prácticamente a su tope delantero, y si se divide el espacio nadie sale ganando. Para entrar en la parte trasera, un dispositivo en el hombro del respaldo de la butaca delantera permite automáticamente desplazar este obstáculo, la acción, un poco tediosa, deja el sitio justo para entrar y el asiento desplazado no vuelve a su posición de origen de forma automática.
La posición de conducción es excelente, con buena visibilidad. Los mandos y la consola central con un diseño ordenado y pulcro hacen bien su cometido, aunque alguno de los actuadores quede lejos del conductor. La guantera del puesto del acompañante tiene un excelente tamaño, se abre presionando un botón que aloja la cerradura. El sistema de apertura de la capota es de los más rápidos entre los modelos afines de otras marcas. Puede accionarse a una velocidad inferior a los 25 kilómetros por hora para lo que habrá que sostener un botón, algo alejado, en la posición de apertura o cierre durante todo el tiempo de la operación.
El coche parece más pequeño de lo que es, sus líneas ayudan a ello. Con la capota desplegada es cuando su personalidad cobra mayor peso, con la cubierta por sombrero es otra cosa, pero esta apreciación no deja de ser subjetiva como el propio gusto.
El interior, esmeradamente acabado y con unos materiales escogidos al uso, resistentes a la intemperie y a los dañinos rayos del sol, aloja de forma espléndida a los ocupantes de los asientos delanteros y no tanto a aquellos que ocupan la segunda fila. Ésta no es cómoda para dos adultos a no ser que los asientos delanteros se desplacen prácticamente a su tope delantero, y si se divide el espacio nadie sale ganando. Para entrar en la parte trasera, un dispositivo en el hombro del respaldo de la butaca delantera permite automáticamente desplazar este obstáculo, la acción, un poco tediosa, deja el sitio justo para entrar y el asiento desplazado no vuelve a su posición de origen de forma automática.
La posición de conducción es excelente, con buena visibilidad. Los mandos y la consola central con un diseño ordenado y pulcro hacen bien su cometido, aunque alguno de los actuadores quede lejos del conductor. La guantera del puesto del acompañante tiene un excelente tamaño, se abre presionando un botón que aloja la cerradura. El sistema de apertura de la capota es de los más rápidos entre los modelos afines de otras marcas. Puede accionarse a una velocidad inferior a los 25 kilómetros por hora para lo que habrá que sostener un botón, algo alejado, en la posición de apertura o cierre durante todo el tiempo de la operación.
>>
El motor turbo de esta versión, de 210 caballos de potencia, tiene dos facetas claras. Por un lado, la suavidad de su funcionamiento, que lo hace meloso y poco molesto en cuanto al nivel sonoro. Por otra parte, desluce un ápice en la entrega de la potencia, que se hace a veces eterna. Unida incluso a un cambio manual de seis marchas, de serie en esta versión, no consigue exprimir del todo tan alta cifra de potencia, que además tiene un par de 300 Nm a 2.500 revoluciones por minuto. A cambio, los consumos son bastante comedidos, entorno a los 13 litros de media. Una cifra que baja bastante a velocidades legales por carreteras bien asfaltadas donde no haya que recurrir demasiado a la palanca de cambios.
>>
Sin duda uno de los valores más destacados del coche es su excelente comportamiento. Dotado del chasis deportivo, la versión Aero rinde sin tacha en cualquier zona. Haber perdido la capota no ha supuesto ninguna merma en la rigidez del chasis.
La falta de brío del propulsor viene suplida por el perfecto margen que deja el bastidor para sortear cualquier cambio de rumbo, sin que por ello haya movimientos parásitos ni bamboleos molestos que puedan repercutir en la dirección, por cierto deliciosa. Los frenos actúan bien aunque el tacto del pedal no dé muestras a veces de estar haciendo su cometido. La electrónica que incorpora de serie para actuar en situaciones complicadas lo hace sin llamar demasiado la atención, deja margen para que el conductor no vea invadida su destreza.
Rodar sin capota tiene los límites de lo razonable en torno a los 140 kilómetros por hora. A partir de aquí, disfrutar de este cabrio se hace difícil, pero hasta esa velocidad se consigue plenamente.
La falta de brío del propulsor viene suplida por el perfecto margen que deja el bastidor para sortear cualquier cambio de rumbo, sin que por ello haya movimientos parásitos ni bamboleos molestos que puedan repercutir en la dirección, por cierto deliciosa. Los frenos actúan bien aunque el tacto del pedal no dé muestras a veces de estar haciendo su cometido. La electrónica que incorpora de serie para actuar en situaciones complicadas lo hace sin llamar demasiado la atención, deja margen para que el conductor no vea invadida su destreza.
Rodar sin capota tiene los límites de lo razonable en torno a los 140 kilómetros por hora. A partir de aquí, disfrutar de este cabrio se hace difícil, pero hasta esa velocidad se consigue plenamente.
>>
La suavidad de su motor, su magnífico comportamiento y la potencia domada caracterizan a este coche, una combinación bien medida de lo que debe ser un cabrio, un automóvil destinado al placer de la conducción al aire libre. Además, esta versión del modelo, de indiscutible belleza, es la máxima expresión del lujo, una versión que enarbola el estandarte de un Saab con mucho carisma.
>>