Clasificado en Prueba de coche
ROVER STREETWISE 2.0 D SE // 17.190 €
Félix Cerezo
| Madrid
Actualizado Martes 25-11-2003, 13:03 h.
Tallas especiales
En la marca británica afirman que, a pesar de la amplísima oferta existente, sigue habiendo clientes que no encuentran el automóvil que realmente desean. Para ellos se ha creado el Streetwise, un original utilitario urbano que también insinúa ciertas aptitudes para circular por campo.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion En concreto, el Streetwise ha sido desarrollado sobre la plataforma del Rover 25, un modelo con ya años a la espalda que en esta variante transformada se quita unos cuantos de golpe. Al menos, en cuanto a la estética. Podrá gustar más o menos, pero no se le puede negar personalidad y, por ser diferente, frescura.
De hecho, la imagen es uno de los argumentos que deben dar solidez al Streetwise como alternativa de compra. Otra pata del experimento son las mayores aptitudes dinámicas del coche, enfocado hacia el uso urbano aunque en la marca británica creen que puede ser (por su menor coste) una alternativa a todoterrenos como el Toyota Rav4 o el Land Rover Freelander. La afirmación está fuera de lugar, a menos que se refiera al hecho de que muchos usuarios de 4x4 ligeros raramente abordan rutas más complicadas que las que este nuevo Rover puede superar. Por cierto, el Streetwise no lleva ningún elemento propio de un 4x4, ni está prevista una versión de tracción integral.
De hecho, la imagen es uno de los argumentos que deben dar solidez al Streetwise como alternativa de compra. Otra pata del experimento son las mayores aptitudes dinámicas del coche, enfocado hacia el uso urbano aunque en la marca británica creen que puede ser (por su menor coste) una alternativa a todoterrenos como el Toyota Rav4 o el Land Rover Freelander. La afirmación está fuera de lugar, a menos que se refiera al hecho de que muchos usuarios de 4x4 ligeros raramente abordan rutas más complicadas que las que este nuevo Rover puede superar. Por cierto, el Streetwise no lleva ningún elemento propio de un 4x4, ni está prevista una versión de tracción integral.
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Rendimiento del motor, que ofrece buenas prestaciones con
un consumo bajo. Asientos delanteros cómodos y envolventes. Mucho más versátil que un utilitario al uso. Habitabilidad.
un consumo bajo. Asientos delanteros cómodos y envolventes. Mucho más versátil que un utilitario al uso. Habitabilidad.
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Mecánica poco refinada. Dirección pesada en maniobras a baja velocidad. Tacto del cambio. Posición de los elevalunas delanteros. Apenas hay opciones de elementos de seguridad.
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Motor
SituaciónTrasero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.994 centímetros cúbicos
DistribuciónOcho válvulas. Un árbol de levas en culata, por correa
AlimentaciónInyección directa y turbocompresor con intercooler
Potencia (CV/rpm.)101 caballos a 4.200 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)240 Nm a 2.000 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemiindependiente
Frenos
DelanterosDiscos
TraserosTambores
DirecciónDe piñón y cremallera, asistida
Diámetro de giro (m.)10,4 metros
Neumáticos205/50 R 16
Llantas6J x 16
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.120 kilogramos
Depósito de combustible (litros)50 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)178 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10,6 segundos
400 metros salida parada18 segundos
1.000 metros salida parada33,5 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)9,5 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)11,4 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)8 litros / 100 kms.
Extraurbano (litros/100 km/h.)6,2 litros / 100 kms.
Mixto (litros/100 km/h.)6,9 litros / 100 kms.
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En el exterior, la marca ha recurrido con profusión a plásticos que envuelven la parte baja del coche y llegan a cubrir hasta los faros delanteros. También llama la atención la terminación de los paragolpes, en los que se ha colocado una sección central en color aluminio, más decorativa que práctica. Además, los retoques en las suspensiones hacen que la altura libre al suelo sea de 16 centímetros, cuatro más que en el Rover 25. Por último, la versión probada llevaba llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos sobredimensionados, una tónica habitual entre los coches pequeños.
El resultado es el perseguido. El Streetwise aparenta ser robusto, salva con facilidad los pequeños obstáculos y los plásticos soportan mucho mejor las señales del tráfico urbano (rayones, pequeños golpes..).
En el interior, la veteranía se corrige con retoques coloristas y nuevo diseño para elementos como los mandos de los elevalunas, escondidos en el túnel de transmisión. Con todo, lo mejor son los asientos deportivos delanteros. Tapizados con textil y piel, son tan cómodos como eficaces sujetando el cuerpo. Las cotas de habitabilidad son de las mejores en anchura y espacio para las piernas – no en altura al techo– entre los utilitarios de cuatro metros. Y lo mismo pasa con el maletero, con 304 litros de volumen mínimo a los que añadir el equipaje (hasta 65 kilos) que soportan las barras del techo.
El resultado es el perseguido. El Streetwise aparenta ser robusto, salva con facilidad los pequeños obstáculos y los plásticos soportan mucho mejor las señales del tráfico urbano (rayones, pequeños golpes..).
En el interior, la veteranía se corrige con retoques coloristas y nuevo diseño para elementos como los mandos de los elevalunas, escondidos en el túnel de transmisión. Con todo, lo mejor son los asientos deportivos delanteros. Tapizados con textil y piel, son tan cómodos como eficaces sujetando el cuerpo. Las cotas de habitabilidad son de las mejores en anchura y espacio para las piernas – no en altura al techo– entre los utilitarios de cuatro metros. Y lo mismo pasa con el maletero, con 304 litros de volumen mínimo a los que añadir el equipaje (hasta 65 kilos) que soportan las barras del techo.
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Desde el punto de vista económico, la versión diésel sólo compensaría frente a la de gasolina si se van a hacer muchos kilómetros al año, por los 1.900 euros que es más caro el primero. Claro que ese sobreprecio también supone acceder a un propulsor que deja en pañales al otro. En prestaciones, con unos registros sobresalientes en maniobras como las de adelantamiento.Y en consumo, pues incluso mantenido el ritmo vivo que pide el coche la autonomía supera los 700 kilómetros.También es brillante por su empuje en cualquier relación del cambio, escalonado con acierto pero mejorable en el accionamiento de la palanca.
El motor no responde igual en suavidad y refinamiento. Bien dotado tecnológicamente (turbo, intercooler e inyección directa), se oye y vibra mucho al ralentí y baja velocidad, rasgos que se atemperan al circular rápido.
El motor no responde igual en suavidad y refinamiento. Bien dotado tecnológicamente (turbo, intercooler e inyección directa), se oye y vibra mucho al ralentí y baja velocidad, rasgos que se atemperan al circular rápido.
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Rover califica al Streetwise comno un todocamino urbano, pero eso no supone que se desenvuelva con torpeza fuera de la ciudad. Todo lo contrario, sólo se le puede calificar así en maniobras de aparcamiento, donde evidencia una dirección pesada. En esta sensación influye la anchura de los neumáticos Dunlop (de asfalto) que lleva de serie y que tienen medidas 205/50. A cambio, son unas cubiertas excelentes por su agarre. Esto se nota especialmente forzando la conducción en tramos de curvas, pues retardan de forma notable el deslizamiento del eje delantero, que es su reacción natural al límite.
El trabajo realizado en las suspensiones, además de aumentar la altura del coche, ha consistido en mantener los muelles del Rover 25 y montar amortiguadores más duros. Se logra así un buen equilibrio entre confort y estabilidad, pero primando más el primero por aquello de las pequeñas excursiones camperas que se permite el Streetwise, un coche muy divertido sobre pistas de tierra.
También resulta equilibrada la relación entre precio y equipamiento, habida cuenta, además, de que no existe un rival directo. La valoración desciende cuando se analiza la política de opciones. En ella se contemplan elementos tan lúdicos como el navegador o tan prescindibles como el sensor de aparcamiento. Sin embargo, no se puede optar a otros tan deseables como los airbag laterales.
El trabajo realizado en las suspensiones, además de aumentar la altura del coche, ha consistido en mantener los muelles del Rover 25 y montar amortiguadores más duros. Se logra así un buen equilibrio entre confort y estabilidad, pero primando más el primero por aquello de las pequeñas excursiones camperas que se permite el Streetwise, un coche muy divertido sobre pistas de tierra.
También resulta equilibrada la relación entre precio y equipamiento, habida cuenta, además, de que no existe un rival directo. La valoración desciende cuando se analiza la política de opciones. En ella se contemplan elementos tan lúdicos como el navegador o tan prescindibles como el sensor de aparcamiento. Sin embargo, no se puede optar a otros tan deseables como los airbag laterales.
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Original y de fuerte personalidad, el Streetwise es un automóvil que supera ampliamente las posibilidades de uso de un utilitario tradicional. Y, en la versión probada, adorna esa versatilidad con un motor diésel de notable rendimiento y bajo consumo, aunque también poco refinado para lo que se estila ahora. Por precio y equipamiento resulta atractivo, siempre que el comprador se conforme con el equipamiento de seguridad que lleva, pues no hay más ni como opción.
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