Tenemos que destacar primero el estilo de la carrocería. No es un familiar más. La zaga ha sido estudiada en profundidad, resulta atractiva y su practicidad se demuestra por la facilidad con que podemos modificar el interior para elegir equipaje, más equipaje o viajar más acompañado.

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Del motor, de cuyas auténticas virtudes hablaremos más tarde, nos queda su ligera falta de bajos. En algunas condiciones nos parece que no puede con unos desarrollos largos, pero consigue los 215 km/h con el motor girando en sexta a 4.300 rpm. De la zaga se debe corregir el cambio de personalidad si lo llevamos cargado o vacío.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es lo que más nos ha gustado de este Mégane Sport Tourer. Se ve que se ha trabajado el estilo. No se ha considerado como un familiar más al que se le amplia el techo, se le pone una quinta puerta trasera vertical y ya está. Hasta se aprecia un indudable avance con relación, por ejemplo, a la estética de su hermano mayor, el Laguna Grand Tour.


La línea inferior ascendente de los cristales laterales. Las formas de la luna trasera de custodia. Las barras de techo. La luneta trasera muy inclinada, tan inclinada como en un vehículo convencional de cinco puertas. La forma y dimensiones de los grupos ópticos traseros. La altura del portón, que reduce la altura de carga para facilitar el acceso de equipajes. En fin, toda la estética modificada sobre el aspecto del modelo de cinco puertas pensamos que consigue un valor que, aparte de una clara personalidad propia, le confiere un peso estético en la gama prácticamente como el de sus hermanos. Nadie le podrá quitar mérito a la vista y pensamos que esta puede ser incluso un detalle que incline la balanza a su favor.

Sin embargo este valor se añade a unas mejores cualidades de tipo práctico. Es cierto que la inclinación de la zaga disminuye su capacidad de carga vertical, sobre todo para objetos cúbicos muy voluminosos, pero los 524 litros mínimos de capacidad son una cifra ya elevada que puede ampliarse hasta los 1.600 litros abatiendo el asiento trasero. El respaldo del pasajero delantero puede abatirse hacia delante, con lo que podremos cargar objetos de hasta 2,55 metros de longitud.

La zona de carga tiene la virtud de presentar una superficie plana con lo que estibar los bultos es bastante sencillo. Jugando con la bandeja inferior conseguimos limitar el espacio y el movimiento de los pequeños bultos y así impedir que den golpes a cada curva.

Sin embargo no todo es modélico en este Mégane. Por ejemplo, los asientos delanteros son mejorables. Un poco más de longitud en la banqueta no estaría de más y sería muy bien recibido por los conductores con tallas más altas. El respaldo también debería cambiar las formas en su zona superior para sujetar mejor los hombros. Sin embargo todas las plazas son generosas y bastante cómodas, destacando el espacio para las piernas en las plazas posteriores.

Tampoco nos gusta demasiado la instrumentación digital. Quizás estamos un poco chapados a la antigua y desde luego debemos reconocer que es extremadamente clara y rápida de leer, pero si nos dan a elegir, nosotros nos quedamos con la clásica aguja.

Este Mégane dCi de 160 CV únicamente se ofrece con la terminación Privilege en el caso de llevar la caja de cambios manual de seis marchas como era el caso. Bien equipado, con excelentes acabados y un aspecto de primera línea, justifica de pleno la inversión en esta versión si queremos combinar las virtudes de una capaz y atractiva carrocería con un motor de primera división.

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Acostumbrados a motores que cada vez más se apoyan en recortadas cilindradas, los dos litros de este pletórico propulsor nos resultan ahora poco convencionales. Antes eran muy numerosos pero su proliferación se va recortando cada vez más en este segmento. Desde luego son necesarios si pensamos en obtener el nivel de potencia que genera.

Es convencional en sus características. Cuatro cilindros en línea con la habitual inyección directa, conducto común para alimentar los inyectores, turbocompresor de geometría variable e intercambiador térmico para enfriar el aire de admisión; con la singularidad de emplear una distribución que se apoya en dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. La caja de cambios también es una seis marchas manual convencional, con un desarrollo en el que se obtiene la velocidad máxima de 215 km/h justo a 4.300 rpm, muy por encima del régimen de potencia máxima cifrado en las 3.750 rpm.

Su rendimiento general nos parece de primer nivel. Nos ha proporcionado en la prueba un consumo total de 7,5 litros lo que no está nada mal pensando que en carretera y autopistas los cruceros han estado por encima de los habituales. Nos ha impresionado lo bien que empuja por encima de 1.800 rpm. El aporte de par es continuo, las recuperaciones excelentes y siempre tenemos una reserva de aceleración que nos traslada mucha seguridad. Sin embargo nos parece que para su cilindrada el motor debería ser bastante más elástico, aunque en general, ésta es una pega que no ensombrece los buenos resultados de este motor en todos los sentidos.

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Sin duda las diferencias de comportamiento con la berlina convencional vienen establecidas por dos aspectos importantes. El primero y más notable, el aumento de dimensiones externas, con 264 milímetros más de longitud, un voladizo posterior de 994 milímetros y una distancia entre ejes ampliada en 62 milímetros hasta los 2.703 milímetros. El segundo se centra en la mayor diferencia de peso entre ir descargado y las posibilidades de carga que ofrece su generoso interior.

El primer aspecto se nota, lógicamente, en carreteras complicadas. A pesar de que mantiene su generoso ancho de vías pierde un poco de agilidad en curva, aunque gana aplomo en carretera recta y sobre todo cuando circulamos a buen crucero en autopista, pero cuando va descargado, la zaga se muestra demasiado. El compromiso es difícil, y sobre todo en un vehículo propenso a ser cargado bastante y mucho por detrás del eje posterior. Es de esos modelos que mejoran en cuanto lo cargamos, aunque ni va tan mal descargado ni la mejoría es para ir siempre con una carga adicional en el maletero. Por lo demás sus cualidades dinámicas, salvando esa pérdida de agilidad en terrenos complicados, no creara mayores complicaciones.

El resto de los elementos que acompañan al motor y al cambio –por cierto este último de manejo y precisión ejemplares–, se comportan en la línea y lo mejor que podemos decir es que no tenemos que hablar de frenos, ni de la precisión de la dirección, y eso teniendo en cuenta que lleva, como es clásico, una asistencia eléctrica total en vez de la intermedia electrohidráulica que siempre proporciona mejor “feeling”.

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Decidirnos por este Mégane Sport Tourer pensamos que solo tiene el sacrificio de su precio y de sus dimensiones, que lógicamente encuentra en la ciudad un terrero no excesivamente apropiado para moverse con agilidad. Sin embargo proporciona todo un mundo de posibilidades. Es para nuestro gusto bonito. El motor nos llevará en un suspiro a todos los sitios, si no pensamos en radares ni limitaciones. Su interior está bien resuelto en lo que a calidad, equipamiento y acabado se refiere y, por encima de todo, nos permitirá llevar un equipaje generoso o practicar aficiones que obliguen a mucha impedimenta. Quedaría mejor con un motor un poco más elástico y con unos asientos con banqueta más larga, pero nadie es perfecto.

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