Este tipo de vehículos se compran por su imagen y en este sentido el Mégane Coupé Cabriolet cumple con una nota brillante. Atrae capotado y nos seduce totalmente cuando se recoge y elimina la capota.

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Es muy difícil evitarlos, pero este modelo tiene algún que otro ruido de ajustes de capota provocado por la torsión de la carrocería. No son exagerados, pero en carretera bacheada son bastante apreciables.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Cualquiera que se decida por un Mégane Coupé Cabriolet, o por un vehículo de sus características, sin duda llega a él por su diseño. Este tipo de vehículos ofrece un estilo mucho más refinado que otros modelos dotados de techo de lona. La necesidad de recoger la zona central del techo en el maletero obliga a dimensionar con generosidad la zaga, lo que casi siempre tiene buenos efectos sobre la componente estética.

Siempre resulta más equilibrado desde puros aspectos de diseño un descapotable realizado sobre un sedán de tres volúmenes tradicional, que otro apoyado en un dos volúmenes en el que el aspecto final sin capota no obtiene los mismos resultados.

En este sentido las formas redondeadas del actual Mégane se adaptan como anillo al dedo a una versión con este corte estético. Nos parece muy atractivo descubierto y más que correcto cuando conducimos con el techo sobre nuestras cabezas. Su interior resulta agradable. Atrás, la configuración de la banqueta y su limitada anchura sólo permite acomodarse a dos adultos, pero irán bastante cómodos. Sólo echarán de menos una mayor altura libre al techo.

El complejo mecanismo que se pone en marcha cuando oprimimos el botón llama la atención. La tapa del maletero se abre hacia atrás, la capota se pliega y desaparece dentro del maletero en un abrir y cerrar de ojos. Por cierto, si viajamos capotados el volumen del maletero es capaz de acoger hasta 417 litros de equipaje, lo que está muy bien. Sin embargo no podremos descapotarlo. En esta posición su capacidad se reduce prácticamente a la mitad.

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Hace sólo algún tiempo, encontrar un vehículo descapotable animado por un motor de gasóleo era poco menos que imposible. Iba quizás contra la esencia del modelo. La suavidad y la prestación eran argumentos imprescindibles en estos vehículos. Sin embargo, todo ha cambiado en pocos años. Los motores diésel son cada vez mejores.

Son más ligeros, hacen menos ruido y tienen menos vibraciones. Su nivel de prestaciones es similar al de los motores de gasolina, con el añadido de tener incluso mejores aceleraciones, mayor elasticidad, lo que convierte su conducción en mucho más placentera.

Sin embargo, todas estos detalles no hacen sombra a la que es su mejor virtud, proporcionar unas cifras de consumo muy bajas, detalle por otro lado más importante si cabe, teniendo en cuenta que un descapotable no tiene una aerodinámica para presumir precisamente y que los consumos finales son sustancialmente más elevados que en una berlina tradicional.

El motor de esta unidad tiene un comportamiento magnífico. A pesar de su limitada cilindrada muestra una elasticidad a toda prueba, sube bien de vueltas y, como hemos comentado, con unos consumos muy bajos. Movernos en el entorno delos cinco litros no es una tarea imposible. Con buen criterio está unido a una caja de cambios de seis marchas que nos permite mantenerlo a la ridícula velocidad máxima actual de 110 km/h sin que se queje por girar a regímenes tan reducidos.

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Uno de los caballos de batalla con los que se enfrentan los técnicos e ingenieros de desarrollo de este tipo de carrocerías, es la rigidez. Cualquier fácil solución tiene como contrapartida un aumento notable del peso con las consiguientes pérdidas en prestaciones y consumos.

Además, el compromiso en estos casos concretos de carrocerías con techo de chapa o de cristal, es peor y más difícil de conseguir, ya que poco o mucho, el techo rígido ayuda a aumentar la rigidez, pero únicamente cuando circulamos con el vehículo cerrado. La diferencia entre ambas situaciones puede ser enorme y que se comporta bien cuando vamos cubiertos y presente torsiones y crujidos cuando viajamos con la capota recogida en el maletero.

Conseguir rigidez es por lo tanto vital para que el comportamiento no experimente fluctuaciones en función de la torsión de la carrocería. En este sentido el Mégane CC nos parece un vehículo excelente. Sin duda cede en apoyos enérgicos, pero siempre dentro de los límites de la brillantez. No estamos ante un vehículo de elevada velocidad de paso por curva, por varias razones que incluyen también la elección de suaves tarados de suspensión orientados al confort, y unas barras estabilizadoras que le permiten un apreciable balanceo.

Pero la nota que debemos otorgarle es elevada y los resultados ampliamente satisfactorios. Frenos, dirección, con tacto mejorado pero no excelente para nuestro gusto, y el resto de los componentes consiguen unos correctos resultados finales.

Su personalidad hace recaer en el tren delantero casi toda la responsabilidad, ya que el posterior va perfectamente asentado en todo momento. Si la carretera se estropea, la flexión disminuye la eficacia de apoyo, pero en todo momento, con dos o cuatro plazas, responde de forma bastante exacta a los mandatos del volante, sin que la zaga estropee en ningún momento los resultados.

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El mercado de los coupé-cabriolet es reducido. Su precio, nada barato, dificulta su mayor difusión, aunque hubiera un mayor número de interesados en poseerlos. España no es un país que en términos generales sea demasiado apropiado para circular descubierto. En realidad, estos vehículos se desenvuelven mucho mejor en zonas con veranos más frescos. En España, las elevadas temperaturas nos obligan a viajar en la época estival con el aire acondicionado conectado.

Sin embargo, se pueden utilizar más en invierno de lo que parece. Con la calefacción se puede circular aunque la temperatura sea baja, disfrutando de un vehículo con una estética rompedora, que tiene también el indudable atractivo de la exclusividad.

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