Lo que más destaca es su impecable comportamiento, a lo que une un silencio y un confort de marcha muy satisfactorios.

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En el debe hay que reconocer que el espacio de las plazas traseras es bastante justo, y no digamos la altura respecto al techo si se elige la opción de techo panorámico.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Esta tercera versión crece en casi todas sus cotas tanto exteriores como interiores. A pesar de ello la sensación de espacio interior no es demasiado afortunada, el puesto de conducción es bueno, aunque no de los mejores del segmento D, al que pertenece el modelo, los asientos sujetan bien, aunque el respaldo parezca en un principio que no va a hacerlo, pero esta sujeción es más achacable a la falta de balanceo del coche que a lo que los asientos consiguen. El mullido está a la altura de los mejores coches de la competencia y los acabados y materiales sitúan a este modelo entre lo más granado que ofrece el mercado. Del maletero decir que, al igual que en el modelo anterior, el usuario a simple vista espera, cuando abre el portón trasero, algo más de amplitud, el volumen del cofre se queda en unos 450 litros, cifra que sin ser mala tan sólo cumple a la hora de las comparaciones. A su favor tiene que, bajo el suelo del maletero, se esconde ¡una rueda de repuesto de verdad!

En cuanto al equipamiento, Renault ofrece mucho más que casi todos y el desembolso que hay que hacer para conseguirlo no es especialmente elevado. La versión probada acrisola todo cuanto un coche de representación ha de atesorar y en el buen dinero en opciones que sumaba le confieren aquellas cosas que realmente marcan la diferencia entre un buen coche y uno de capricho; de ahí que de los 27.630 euros que cuesta de base, ésta llega a los 33.300 euros. El nuevo sistema de navegación de Renault es fácil de usar, como muy agradable y sencilla es la utilización del mando central, desde donde se controla la navegación y el teléfono así como otros ajustes relacionados con la electrónica del coche.

El techo panorámico es un elemento muy deseable para mucha gente, pero desaconsejable si las personas que van a usar el coche de forma habitual son demasiado altas en la parte delantera, ya el techo quedaría demasiado cerca de la cabeza, una sensación no demasiado agradable. En los asientos traseros esta sensación se acentúa aún más, es decir alguien que roce el metro ochenta ya tocaría el techo con la cabeza.
Con esta configuración, no es de extrañar que la visibilidad a través de la luneta trasera sea muy reducida si se circula con ocupantes en la parte de atrás, y si no es así tampoco convence demasiado.

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Esta versión viene equipada con un motor de dos litros (1.995 cc) de 150 caballos, que es la segunda motorización más potente que ofrece el fabricante por el momento en cuanto a propulsores de gasóleo se refiere. Desde luego no es la más ahorradora, pero sí podemos decir que con la de 130 caballos es la más lógica. Si buscamos un poco más el ahorro de combustible, desde luego que la versión de 150 caballos no es la más adecuada, pero si lo que queremos es un propulsor con brío, refinado, silencioso y polivalente, la elección de esta mecánica sería la adecuada.

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Es sin duda lo mejor de esta tercera generación del Laguna y viene a incidir en lo que unas líneas antes se decía, sin inventar nada nuevo han mejorado cada uno de los aspectos de este modelo, y el trabajo se ha hecho tan concienzudamente que desde luego nadie podrá criticar el apartado de comportamiento. Es un coche ágil, donde los límites están muy lejos de lo que un conductor al que le guste sacarle partido a su coche pueda encontrar, la suspensión es un perfecto compendio entre comodidad y eficacia, los balanceos son mínimos, el tren trasero jamás te hace un feo, el delantero inscribe las curvas con una precisión exquisita, el coche frena y no se descompone aunque se pise a fondo e in extremis. Nada que objetar, un comportamiento que coches de más elevado coste estarían dispuestos a hacer suyo con los ojos cerrados.

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El Laguna III engaña porque viendo sus líneas y tamaño exteriores nos desilusiona el volumen interior, sobre todo el de las plazas traseras. Pero éste es su único inconveniente, y en cualquier caso lo es de manera relativa, todo lo demás, sobre todo el comportamiento, está configurado para competir con coches de mayor categoría y precio. La motorización probada es una delicia en cuanto a silencio de marcha, entrega de potencia a cualquier régimen y prestaciones en general, aunque una potencia menor lo haría más ahorrador.

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