Clasificado en Prueba de coche
RENAULT GRAND SCÉNIC 1.5 DCI LXP // 20.010 €
Miguel Á. Turci
| Madrid
Actualizado Martes 11-05-2004, 13:35 h.
Algo más, nada menos
Con respecto al Scénic crece 23 centímetros, una distancia añadida que se plasma en dos plazas más, en una mayor holgura en la segunda fila de asientos y en un maletero de excelente capacidad. Como puede verse mucho más, pero sin perder nada a cambio.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion El fabricante francés ya tiene en su gama dos monovolúmenes compactos. La llegada del Grand Scénic estimula la oferta con unas características que dan más sin perder nada. Porque la longitud que gana no supone un lastre en la conducción ni un añadido que afecte a las maniobras. Son tan sólo 23 centímetros que se reparten entre el voladizo trasero y la distancia entre ejes. Ésta es cinco centímetros más larga y el voladizo crece 18 centímetros. Este sobreespacio, perfectamente repartido, ni resta agilidad al coche –la batalla no sufre alteraciones drásticas–, ni destroza su línea cargando la zaga con una sobrecarrocería apósito, sino que la hace más estilizada, nada pesada.
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Confort de marcha, polivalencia. Capacidad de maletero en
la configuración de cinco asientos. Múltiples combinaciones
de acabado y equipamiento que aquilatan mucho el precio.
la configuración de cinco asientos. Múltiples combinaciones
de acabado y equipamiento que aquilatan mucho el precio.
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Motor justo cuando se ocupan sus siete plazas. Kit de reparación de pinchazos en el equipamiento de serie.
Los asientos de la segunda fila son algo estrechos.
Los asientos de la segunda fila son algo estrechos.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.461 centímetros cúbicos
DistribuciónOcho válvulas. Árbol de levas en culata, por correa
AlimentaciónInyección directa por conducto común y turbo
Potencia (CV/rpm.)100 caballos a 4.000 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)200 Nm a 1.900 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemiindependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro (m.)10,85 metros
Neumáticos205/55 R 16
Llantas6,5J x 16
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.465 kilogramos
Depósito de combustible (litros)60 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)172 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.14,3 segundos
400 metros salida parada20,4 segundos
1.000 metros salida parada38,2 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)14,3 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)18,5 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)7,7 litros / 100 kms
Extraurbano (litros/100 km/h.)5,2 litros / 100 kms
Mixto (litros/100 km/h.)6,6 litros / 100 kms
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Pero que nadie se lleve a engaño, comprar un monovolumen compacto es lo que es. Contar hasta siete plazas no es contar hasta siete adultos, dejémoslo en ocupantes. Porque ni la segunda fila de asientos permite posturas muy cómodas a según qué personas, ni la tercera fila de asientos tiene rango de fila, pero esas características no son constitutivas de Renault sino de todos los coches que pretenden dar cabida a dos pasajeros más en el tamaño que se ha decidido para este nuevo y atractivo segmento. Entonces, ¿dónde reside la diferencia? La respuesta tal vez haya que buscarla en qué es lo que han hecho los fabricantes para optimizar el uso de las siete plazas.
Renault, por su parte, propone un sistema que, aunque todos se parecen, incluye lo que sin duda es el quid de la cuestión. En primer lugar, dota al coche de asientos individuales en la segunda fila, totalmente desmontables, de accionamiento fácil y, sobre todo, deslizantes hacia adelante. Y en segundo lugar, el sistema de los asientos ocultos en el suelo del maletero es poco engorroso y de una pasmosa facilidad de uso.
¿Los inconvenientes? Que la facilidad de movimiento de los asientos de la segunda fila requiere cierta fuerza y que ocultar las sillitas de la tercera bajo el piso del maletero no deja de ser antinatural. La rueda de repuesto ha tenido que buscar un lugar fuera del coche (en caso de pagarla opcionalmente) o si no, la solución es el kit de reparación y el compresor adjunto, toda una prueba de pericia para el 99,9% de los conductores.
A favor del Gran Scénic están sus formas y su altura, tirando a cuadradas las primeras, cosa que se agradece a la hora de instalarnos en su interior. Ayuda mucho también su estatura, 1.630 milímetros desde el suelo.
Sopesados ya las ventajas y los inconvenientes queda por describir lo que realmente gana en esta apuesta Grand Scénic. Quien necesite maletero desde luego tiene anti sí una opción de coche excelente porque en la configuración de cinco plazas ofrece entre 550 y 605 litros.
Renault, por su parte, propone un sistema que, aunque todos se parecen, incluye lo que sin duda es el quid de la cuestión. En primer lugar, dota al coche de asientos individuales en la segunda fila, totalmente desmontables, de accionamiento fácil y, sobre todo, deslizantes hacia adelante. Y en segundo lugar, el sistema de los asientos ocultos en el suelo del maletero es poco engorroso y de una pasmosa facilidad de uso.
¿Los inconvenientes? Que la facilidad de movimiento de los asientos de la segunda fila requiere cierta fuerza y que ocultar las sillitas de la tercera bajo el piso del maletero no deja de ser antinatural. La rueda de repuesto ha tenido que buscar un lugar fuera del coche (en caso de pagarla opcionalmente) o si no, la solución es el kit de reparación y el compresor adjunto, toda una prueba de pericia para el 99,9% de los conductores.
A favor del Gran Scénic están sus formas y su altura, tirando a cuadradas las primeras, cosa que se agradece a la hora de instalarnos en su interior. Ayuda mucho también su estatura, 1.630 milímetros desde el suelo.
Sopesados ya las ventajas y los inconvenientes queda por describir lo que realmente gana en esta apuesta Grand Scénic. Quien necesite maletero desde luego tiene anti sí una opción de coche excelente porque en la configuración de cinco plazas ofrece entre 550 y 605 litros.
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La unidad probada equipaba el motor 1.5 dCi de 100 caballos de potencia, un propulsor que si no se le somete a una carga excesiva, es decidido y suelto. Bien combinado con el cambio, usa perfectamente su cifra de par y las estudiada relación de sus marchas es esencial para que la potencia, algo justa, no desentone. Las prestaciones con dos personas y dos niños y el equipaje de éstos son suficientes y los consumos pocos, algo siempre de agradecer. Otra de sus ventajas es su contenido nivel de decibelios. En este apartado ayuda especialmente el buen aislamiento del coche.
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Haber crecido en distancia entre ejes –ahora la batalla es de 2.736 milímetros– no ha supuesto pérdidas dinámicas en el Grand Scénic. Todo lo contrario, las buenas sensaciones conseguidas en el Scénic se traducen aquí en mayor confort en las plazas trasera. Por su parte el conductor no se verá sorprendido por un mayor coleteo de la zaga a no ser que lo lleve al límite de adherencia, algo improbable en una conducción normal. En carreteras muy viradas su longitud no es una pega, se desenvuelve con bastante soltura.
Los frenos hacen bien su cometido y tal vez la dirección precise un tiempo de adaptación para lograr que deje de llamarnos la atención su particular comportamiento, consecuencia directa de su diseño de asistencia eléctrica.
La posición de conducción, sin ser la de una berlina, es muy cómoda. La situación alta del conductor tiene sus ventajas, sobre todo por la buena visibilidad que se consigue.
Los frenos hacen bien su cometido y tal vez la dirección precise un tiempo de adaptación para lograr que deje de llamarnos la atención su particular comportamiento, consecuencia directa de su diseño de asistencia eléctrica.
La posición de conducción, sin ser la de una berlina, es muy cómoda. La situación alta del conductor tiene sus ventajas, sobre todo por la buena visibilidad que se consigue.
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La única duda que puede suscitar la compra de este Grand Scénic es si su motor de 100 caballos se queda corto o si el equipamiento y acabado Luxe Privilége de esta unidad está a la altura de una motorización así. El buen camino es elegir equipamientos menos complejos que dejarán su precio alrededor de los 19.000 euros, una cantidad muy aquilatada para un coche de estas características.
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