El rendimiento del motor que, aunque mermado por un cambio desigual, ofrece muy buenas sensaciones. Comportamiento en cualquier tipo de carretera. Acabados y materiales.

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Es muy difícil con los reglajes de asiento del Clio conseguir una posición de conducción adecuada para sacarle todo el partido al coche. Muy ruidoso a partir de 140 kilómetros por hora.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La estética es exteriormente agresiva. Los interiores, a la vez que deportivos, recurren a unos materiales que, impecablemente ajustados, dan más sensación de lujo que de espartana deportividad. Pero es por fuera donde encuentra sus señas de identidad y las pinturas que Renault pone a disposición de esta versión concuerdan con los gustos de la gente joven a la que quieren hacer llegar este modelo.
El espacio interior viene marcado por las amplias puertas que en esta versión, con tres, permiten que los pasajeros que vayan a acomodarse detrás tengan un acceso bastante bueno a estas plazas. Qué pena la altura del techo, algo baja. El maletero es correcto por sus formas regulares, pero de un tamaño contenido a la hora de meter equipaje para cuatro.

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De sus cinco marchas, tres son pura diversión, la quinta, muy larga, es para viajar y la primera, para salir sin concesiones. Entre segunda y cuarta se encuentra la clave para disfrutar de este coche y es en tercera y cuarta donde, si apuramos las revoluciones entre las 5.500 y pasadas las 6.500, hallamos la fiera que este coche tiene dentro. Pero que en estas circunstancias encontremos su carácter deportivo no quiere decir que por debajo de estos regímenes de revoluciones el coche no responda. No, el Clio Sport 2.0 tiene a bajas revoluciones una entrega de par lo suficientemente holgada para que no sea cansina su conducción en circunstancias de tráfico denso, o callejeando por la ciudad. Pero el gran protagonista de todo esto es su motor, un propulsor que eroga una potencia de 182 caballos a 6.500 revoluciones por minuto y una cifra de par de 200 Nm a 5.250 rpm. A pesar de su potencia, no necesita demasiados litros de combustible para recorrer 100 kilómetros. La media de toda la prueba se situó en torno a los 10,6 litros a una velocidad promedio de 53 kilómetros por hora. En contra, un excesivo nivel sonoro que, incluso engranada la quinta, la más desahogada, resulta molesto o demasiado.

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Para hablar del comportamiento lo mejor es empezar describiendo el puesto de conducción del Clio, un asiento que no deja muchas opciones de ajuste, no permite muchos márgenes en cuestión de altura y, además, el volante no se regula en profundidad. Esta merma, que se solucionaría sin duda habilitando una dirección telescópica, hace que la posición no sea todo lo natural que debería en un coche de estas características.
El grado de inclinación del volante tampoco ayuda porque al estar demasiado vencido hacia el parabrisas hace que la parte alta de éste se aleje demasiado de los hombros cuando se toma una curva cerrada con las manos en la posición correcta.
Una vez encontrada la postura al volante, si nuestro cuerpo nos lo permite, el coche nos dará todas las satisfacciones de un deportivo. Además, los neumáticos elegidos por Renault, hacen que éste sea efectivo en curvas de mucho apoyo hasta límites muy altos. La tendencia a deslizar de las cuatro ruedas desaparece, a lo que ayuda la mayor batalla y ancho que ahora tiene el coche. Los frenos son, en su tacto, correctos; y en su actuar, potentes. La velocidad de paso por curva, una vez cogido el tacto a su dirección, a la que le falta cierto aplomo, es muy alta. Y aunque este Renault Sport tiende a seguir recto en trazados sinuosos, una decidida conducción lo convence de lo contrario sin que surjan aspavientos que nos hagan dudar.

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Renault Sport significa mucho para Renault, significa el carisma de sus pilotos, la historia de sus hazañas, los trofeos... Trasladar esta realidad a la gama pasa por concesiones al confort sin restar prestaciones. El Clio respeta esta idea al pie de la letra, los aficionados no quedarán defraudados sobre todo si valoran el uso del coche en el día a día. En cuanto al precio, no estremece demasiado.

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