Land Rover ha permanecido fiel a su imagen y ha realizado un magnífico vehículo para todoterreno que, además, tiene un comportamiento impecable en carreteras asfaltadas.

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Los frenos dan la sensación de ser justos para un vehículo del tamaño y el peso del Range Rover. En el equipamiento falta el encendido automático de las luces. El precio es elevado.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Como era lógico de esperar, dado su tamaño exterior, el coche es amplio para cinco personas. La accesibilidad sería buena de no ser por la altura de la carrocería, elevada incluso en la posición más baja de cuantas permite la suspensión. Una vez dentro se tiene una gran sensación de amplitud, creada en parte por la generosa altura del techo. Los pasajeros que viajan detrás gozan de amplio espacio para sus piernas y no tienen en ningún momento sensación de aislamiento, gracias al gran hueco que queda entre los asientos delanteros y que facilita la visión.
Las butacas sujetan bien y son confortables, dotadas con todas las posibilidades de regulación para poder adoptar una buena posición al volante. El asiento posterior tiene capacidad para tres ocupantes pero el sitio central no es cómodo a causa del reposabrazos. Cuenta con un relativamente amplio maletero (535 litros) cuya capacidad se puede ampliar (hasta los 1.755 litros) abatiendo el asiento trasero. El salpicadero mantiene el estilo que tenía el anterior Range Rover, pero tiene más mandos e instrumentos. Su disposición está bien pensada. En la consola central, se encuentran el climatizador, el selector de los niveles de altura y el interruptor del control de estabilidad. Junto a la palanca, los mandos de la reductora y del control de descenso. El equipamiento es muy completo, aunque se echa de menos que la conexión de las luces no sea automática. La presentación es impecable sobre todo en la variante probada, la más lujosa.

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Los 174 caballos del motor diésel permiten unas aceleraciones brillantes y, gracias al buen funcionamiento de la caja de cambios automática con programa manual-secuencial Steptronic (otra de las herencias de BMW, que desarrolló el coche), unas recuperaciones sin problemas. Permite mantener velocidades de crucero de 160 kilómetros por hora sin el menor problema, pero pasar de ahí le cuesta, cosa absolutamente normal en un coche en el que la aerodinámica no es lo importante. La insonorización del motor es mejorable.

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Dinámicamente, su comportamiento es bueno en asfalto. Debido a su altura, balancea algo en las curvas, pero mantiene la trayectoria marcada por el conductor. La dirección es precisa, sin embargo, los frenos dan la sensación de ser un poco justos para detener dos toneladas y media de coche. La auténtica vocación de este vehículo es la conducción fuera de la carretera, donde demuestra unas capacidades increíbles para subir pendientes y, lo que es siempre más delicado, bajarlas con seguridad. Contar con suspensiones independientes en lugar de ejes rígidos le permite circular por caminos con profundas roderas sin peligro de golpear los diferenciales, colocados más altos y protegidos. Sólo en zonas de arena, donde el peso lo traiciona, muestra alguna limitación, no en zonas embarradas en las que se defiende francamente bien. El problema que supone su gran distancia entre ejes en los vadeos (impuesta por su otra personalidad de berlina de lujo) se soluciona con la posibilidad de elevar la altura de la carrocería a voluntad de su conductor. Esta nueva generación de suspensión neumática no sólo permite elevar la carrocería sino que, seleccionada la posición correspondiente, reduce automáticamente la altura del vehículo a partir de los 100 kilómetros por hora cuando se rueda por asfalto. En esa misma posición, también reduce la altura cuando se baja la velocidad de 20 km/h para, una vez parado el vehículo, facilitar el descenso de los ocupantes.
La combinación del motor diésel con el cambio automático Steptronic se demuestra como una excelente solución. El recurso a la reductora queda para situaciones realmente complicadas. En cuanto al apartado de la seguridad, el coche está a buen nivel. Cuenta con seis airbags de serie: dos delanteros, dos laterales instalados en las puertas delanteras y dos de cortinilla para proteger las cabezas de todos los ocupantes en caso de impacto lateral o vuelco. En lo que se refiere a la seguridad activa, además de ser un vehículo con tracción permanente a las cuatro ruedas, cuenta con control de estabilidad y antibloqueo de frenos ABS. En carretera, el confort que ofrece la suspensión es excelente.

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Excelente como todoterreno, cumple, además, con todo lo que se demanda a una berlina de lujo. La duda que surge, tras conducir el coche, es si en un vehículo de este tipo no resulta excesiva toda la tecnología que se le ha aplicado para convertirlo en un todoterreno casi radical por sus capacidades. Estos contenidos, causantes de su alto precio, parecen superar las exigencias del usuario tipo de un vehículo como éste, que pocas veces sacará partido de sus características.

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