Tiene un comportamiento ejemplar en cualquier terreno, más
si la elección del neumático es la correcta. Espacio interior, materiales y ambiente son otras de sus credenciales.

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Dotar al Cayenne menos potente de un cambio manual le resta la comodidad de uso que el coche proclama por los cuatro costados. Los consumos son demasiado altos.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Aunque muchos puristas de la marca vean en la mecánica de esta versión una aberración, las razones para que este motor V6 de origen Volkswagen ocupe el vano de debajo del capó de este coche, no lo son. Es un hecho más que sabido que Porsche y Volkswagen tienen una innegable historia en común y que el Cayenne tiene en su hermano de sangre el Touareg a su gemelo. Del mismo modo sería mucho menos probable que Porsche hubiera elegido a otros fabricantes para encontrar un propulsor para su menos potente, o más civilizado todocamino. Lo cierto de todo esto es que el motor elegido entre el elenco de éstos que Volkswagen podía poner a disposición de Porsche, además de conservar los parentescos, ofrece lo suficiente para que nadie quede defraudado. Sus 250 caballos de potencia mueven convenientemente este coche que anuncia un peso de 2.235 kilogramos. La versión probada, la que más se ajusta al precio básico que anuncia el fabricante, equipaba además el cambio manual de seis velocidades, transmisión que también comparte con Volkswagen, y que puede ser su punto más débil, puesto que, aunque bien ponderado en la elección de sus recorridos, el funcionamiento de la palanca no es todo lo preciso que debería.
En cualquier caso, es aconsejable, y sobre todo en este tipo de coches, optar por la transmisión automática (opcional) y si se es muy campero, por la suspensión neumática regulable, también con sobreprecio.
Esta mecánica no es especialmente ahorradora. El hecho de que este propulsor obtenga una potencia de 30 caballos más con respecto al original, y que la cifra de par también haya aumentado hacen que los consumos medios no se alejen nunca de la estrafalaria cifra de 16 litros cada 100 kilómetros.

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La estética del coche es complicada. Sus anhelos deportivos le restan concepción todoterreno, pero buscar utilidad le podría quitar identidad de marca, algo que es innegable como razón para inclinar el fiel de la balanza para quienes optan por un coche de estas características. De cualquier modo, una vez instalados en su interior, estamos dentro de un Porsche. Nadie podrá quejarse de la excelente factura de todos sus elementos ni de la magnífica calidad de sus acabados. En cuanto a espacio interior, tampoco hay queja alguna.
El maletero, más que suficiente. Y la posición de conducción reúne las características necesarias para que ningún conductor pueda nombrar algún pero.

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Estamos ante un coche que encuentra su innegable virtud en este apartado. En carretera, su eficacia es rotunda y su elevado peso no supone un inconveniente en ningún tipo de trazado. A esto ayudan unos frenos excelentes, pero con un tacto en el pedal que al principio es necesario encontrar. Las razones de este comportamiento hay que buscarlas en lo bien acompasados que están todos los elementos del coche. La suspensión –alguno habrá que se queje de que es algo dura– juega un papel protagonista para que el Cayenne no haga casi nunca un feo a quien lo conduce. Notable es también su circular fuera de carretera, las pistas las recorre con ansia y sin notar las evidentes irregularidades del terreno. La versión probada equipaba unos neumáticos poco adecuados para hacer maravillas en zonas de barros o resbaladizas, pero en cualquier caso no suponía un inconveniente si sabemos poner sobre la balanza el tipo de uso que vamos a dar al coche. En cuanto a este particular, se pueden elegir un sinfín de neumáticos, y en cuanto a esta elección también debemos saber que unos muy efectivos en conducción off-road no lo son tanto en carretera. Para salir de dudas, tal vez sea ésta, la versión V6, la menos complicada a la hora de montar unos neumáticos mixtos, ya que el problema de hacerlo puede sentirse sobre el asfalto, dadas las prestaciones que ofrecen los motores más poderosos. Este propulsor, en cambio, es el más apto para experimentos y un neumático mixto no pondría en un brete sus magníficas aptitudes de rodaje.

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El hecho de que Porsche instale en el vano del motor del Cayenne un propulsor V6 de ‘sólo’ 250 caballos es un gran acontecimiento, una excusa para que muchos amantes de la marca puedan esquivar las razones que no les permitían comprarse un Porsche. Y que nadie dude, porque se trata de un Porsche genuino, por comprtamiento, placer de conducción y estilo. Y a un precio dentro de lo ‘razonable’.

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