La tracción a las cuatro ruedas, la progresividad del motor y el cambio Tiptronic hacen que sea un coche dócil y fácil de conducir, sin que se noten las flexiones de chasis típicas de los cabrios.

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Capacidad mínima para equipajes bajo el capó delantero
que exige colocarlos en el hueco del asiento trasero. Equipamiento opcional incomprensible en un coche tan caro.

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Porsche ha conseguido que la capota plegable de su Cabrio, a diferencia de lo que ocurre en otros vehículos de este tipo, continúe la línea del resto de la carrocería, no resultando, por tanto, demasiado diferente de la del coupé. Por tanto, la estética resulta muy atractiva.
La capota se abre y se cierra eléctricamente con gran rapidez. El fabricante anuncia 20 segundos, tanto para la operación de descapotado como para la de volver a cerrar el coche que, como se pudo comprobar, corresponde a la verdad. La capota se cierra en forma de Z de forma que, una vez plegada, siempre queda a la intemperie la parte de la lona de material más resistente para resistir la intemperie, con lo que se palía uno de los puntos débiles de este cabrio frente a otros, la mayoría de menor precio, que aportan capotas metálicas plegables. Hay que asumir que Porsche tiene difícil el acoplar esta técnica debido a la colocación posterior del motor en sus coches, pero lo cierto es que sus rivales están ofreciéndola. Sin embargo, hay que reconocer y ponderar que el ajuste de la capota, una vez desplegada, asegura una estanqueidad total, y se puede plegar y desplegar en marcha siempre que la operación se realice a una velocidad inferior a los 50 kilómetros por hora. A partir de ésta, los sensores de velocidad mandan una señal para impedir la operación. Además, dentro del precio del coche, se incluye un techo duro, bastante ligero (pesa 34 kilos) y fácil de poner, así como un cortavientos, para cuando se rueda descapotado. Este accesorio consta de unos bastidores que se guardan en una bolsa en el maletero eliminando la posibilidad de poder alojar los equipajes en el compartimento previsto en la parte delantera del coche. Realmente sólo cabe una muy pequeña maleta y un portatrajes. Para el resto, hay que recurrir a abatir el respaldo del asiento posterior (inhábil, salvo para niños pequeños) y colocarlos allí, con el riesgo que siempre supone viajar en un coche con los equipajes a la vista. Además, falta algún elemento de retención de los bultos.
La habitabilidad interior es buena para dos ocupantes. El acceso a las dos plazas no crea problemas incluso con la capota puesta. En lo que se refiere a la presentación, es impecable, sin el menor defecto de acabado. El equipamiento no se puede considerar completo aunque lo tenga casi todo, porque se trata de un coche muy caro. Que los faros de xenón, por ejemplo, sean una opción, resulta incompresible. Por cierto que el sistema de navegación, que es también un elemento opcional muy caro, es uno de los más complicados e irracionales de manejar de cuanto hay en el mercado.

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De la mecánica hay poco que decir, el motor tiene una potencia sobrada que, además, es entregada de una forma progresiva, sin tirones. Aguanta perfectamente el tipo de utilización que se le quiera dar, desde muy deportiva, a turística y tranquila. Con el cambio automático Tiptronic, que incluye el programa de utilización manual, es una delicia manejarlo en ciudad. Lo menos positivo de su funcionamiento es el consumo, que, aún teniendo en cuenta su cilindrada, resulta alto. Además, el depósito de 64 litros limita su autonomía a unos 400 kilómetros.

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Nada que criticar en este terreno. La tracción a las cuatro ruedas no impide que el 911 mantenga su característica de coche con una tendencia a deslizar de la parte posterior, típica de los coches con el motor trasero. En condiciones normales, el eje delantero apenas pasa potencia al suelo (un 5%) pero en cuanto hay necesidad de que lo haga, en curvas muy cerradas por ejemplo, puede llegar a asumir hasta el 40%, de una forma tan progresiva que el conductor no nota nada. Esto añade un plus de seguridad importante a un coche que, como su hermano el Turbo, puede presumir de la eficacia de unos frenos cuyo tacto de pedal es extremadamente duro. Esto puede ser incluso interesante cuando se conduce de una forma muy deportiva, pero se convierte en inconveniente en una utilización turística.
La suspensión es firme, pero mantiene un aceptable confort perturbado por ruidos aerodinámicos y de rodadura.

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El espacio para equipajes no ha sido nunca una preocupación para los fabricantes de coches deportivos, problema que solventaban con la pequeña baca en la parte posterior. Pero el 911 pertenece a la familia de los denominados Gran Turismo que, incluso en sus versiones convertibles, además de ofrecer el equipamiento más completo, han tenido siempre espacio para las elegantes maletas de sus pasajeros.

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