Interesante cruce de conceptos. Tecnologías prácticas, sencillas y baratas. Motor satisfactorio por rendimiento, eficiencia y sonoridad. Excelente confort de suspensión.

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Precio elevado sobre todo en la versión probada, equipada con toda la tecnología disponible. Modularidad del habitáculo casi inexistente. La capacidad del maletero es pequeña en uso normal, aunque admita un sinfín de posibilidades.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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No se puede decir que el 3008 no es atractivo. Tiene una carrocería bien dibujada, rotunda, fuerte, elevada que lo mismo vale para un monovolumen medio, que es lo que pretende ser, que para un todoterreno, SUV o todocamino, como queramos llamarlo. No oculta su pertenencia a la actual gama de modelos Peugeot, con un redondeado frontal muy agresivo por la enorme entrada de aire central. Con casi 4,37 metros de longitud, su silueta es suficientemente dinámica y dispone de unos marcados pasos de rueda que le aportan un punto de deportividad. Y la zaga tiene en el portón de doble apertura, una parte superior convencional y una portezuela inferior (Hobby) que se abre hacia abajo y soporta una carga de 200 kilos, el detalle más significativo... y más práctico.


La verdad es que esperábamos más del habitáculo, no por su presentación, muy en la línea del resto de los 308 (de hecho el 3008 supone su quinta carrocería), sino por una evidente falta de modularidad. El asiento trasero es corrido y fijo, lo que impide lograr diferentes configuraciones como en otros modelos de su estilo. Esto hace que en realidad se trate del habitáculo de un turismo alto. Eso sí, calidad tiene, y mucha, lo mismo que equipamiento, y la posición elevada de conducción satisface a cualquiera que se ponga a su volante, que además disfrutará de un buen asiento por forma y sujeción.

Sí convencen los múltiples receptáculos para guardar objetos, sobre todo el situado debajo del apoyabrazos central delantero, con 13,5 litros de capacidad. Y debajo de los pies de los pasajeros se ubican unas prácticas trampillas que dan acceso a compartimentos ocultos a la vista.

Otra cosa se puede decir del maletero, que aunque en condiciones normales de uso se nos antoja pequeño para un coche de su estilo, gracias al sistema Multiflex logra una interesante versatilidad. Este sistema permite abatir el asiento trasero de un modo tan sencillo como rápido y disponer de un maletero de piso móvil en altura al que se accede por el mencionado portón de apertura doble, cuya parte inferior soporta cargas de hasta 200 kilos.

El piso móvil admite tres posiciones: baja, en el fondo del maletero para una mayor capacidad (512 litros); intermedia, alineada con el Hobby abierto para crear una superficie plana hasta el salpicadero plegando el asiento trasero y abatiendo el respaldo del delantero del acompañante con una longitud de carga de 2,62 metros y una capacidad de hasta 1.604 litros; y superior, que enrasa el piso con el Hobby cerrado.

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La combinación de un motor ampliamente probado y reconocido con un cambio manual de seis marchas con unos desarrollos bien elegidos da lugar a unas prestaciones suficientes para un coche con vocación familiar y multiuso con unos consumos y unas emisiones francamente interesantes. El motor HDI de 110 caballos de potencia nos ha parecido, además de eficiente, suave y silencioso en su funcionamiento y con un rendimiento satisfactorio si no se le quiere solicitar más de lo que puede dar; que ya es bastante pese a que no es coche ligero de peso.

Tiene fuerza más que suficiente para tirar desde muy bajas vueltas y resulta progresivo en todo la gama de revoluciones, de ahí que permita obtener al coche unos buenos valores de recuperación; lo que supone una buena capacidad para efectuar adelantamientos con seguridad.

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El confort de marcha marca de forma decisiva el comportamiento del 3008, y es que las suspensiones se han tarado más blandas que el 308 sin que ello de lugar a balanceos de la carrocería. Por el contrario son capaces de absorber cualquier irregularidad en la carretera filtrándola de tal modo que no repercutan en los pasajeros.

Es un coche, ante todo fácil, cómodo y muy agradable de conducir, con una visibilidad excelente hacia todos los ángulos de la carrocería debido a la elevada posición de conducción. La nobleza de sus reacciones y la precisión que se logra en la conducción debido a la bondad de la dirección crea una notable sensación de seguridad, y además tiene una buena estabilidad. En cuanto a los frenos, cumplen bien con su misión, sin ser brillantes.

Capítulo aparte merece el sistema Grip Control, que es el responsable que sea un coche polivalente capaz de salirse del asfalto para negociar con éxito zonas de barro, arena o nieve. La unidad probada lo llevaba, y por eso estaba equipada con unos neumáticos M+S de diferente medida a los que usa el modelo con el Grip Control. Estos neumáticos con imprescindibles para que la acción del sistema sea correcta, pero también de que el coche frene un poco peor que con los neumáticos convencionales. Un interruptor en forma de rueda, situado detrás de la palanca de cambios, inserta cada uno de los modos de uso del sistema: nieve hasta 50 km/h, barro hasta 80 km/h y arena hasta 120 km/h. Y la verdad es que en la práctica funciona, al menos sobre barro y arena, como pudimos comprobar.

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Es un coche diferente por participar de tantos conceptos a la vez, convence sobre todo su comportamiento y el funcionamiento de los sistemas puestos a su servicio. Está dotado con un buen motor bien asistido por un cambio muy adecuado a sus características. En cuanto a su estilo, está supeditado a esos diferentes conceptos de los que participa, pero agrada por su robusta y fuerte presencia.

Lo que menos nos ha gustado es la falta de modularidad del habitáculo, que impide lograr diferentes configuraciones de asientos. Es una pena, porque combinado con el sistema Multiflex podría dar lugar a mucho más de lo que da. Tampoco convence la capacidad normal del maletero, aunque cuando se abate el asiento trasero su versatilidad sea sobresaliente. Por último, el precio del coche es elevado, aunque va dirigido a un tipo de cliente también distinto, el que busque combinar esos tres conceptos, por lo que el precio de adquisición no será óbice para su elección.

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