Clasificado en Prueba de coche
OPEL VECTRA CARAVAN 3.0 CDTI SPORT // 29.428 €
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Martes 11-11-2003, 19:10 h.
Familiar a la antigua usanza
La marca alemana ha dotado a su gama Vectra de esta variante familiar sin concesiones. De gran tamaño exterior y de una habitabilidad excepcional, reivindica la forma de ser de los modelos más clásicos, añadiendo valores de calidad y elegancia a lo primordial: la funcionalidad.
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Carroceria 
Mecanica Comportamiento Conclusion Que el Vectra Caravan sea un familiar a la antigua usanza, es decir, que más que estilo busque funcionalidad y versatilidad de uso no es una crítica. Todo lo contrario, es un piropo.
Opel ha sabido estructurar su gama Vectra de modo inteligente, y si con el Signum, que comparte distancia entre ejes con la berlina Vectra, tiene un modelo de diseño, de formato casi familiar y con soluciones innovadoras en su interior, con el Caravan ha querido ofrecer un familiar puro y duro, con una distancia entre ejes 13 centímetros mayor (2,83 metros) y con el sistema FlexOrganizer para poner el énfasis en lo importante que es para este coche la carga que puede transportar.
Opel ha sabido estructurar su gama Vectra de modo inteligente, y si con el Signum, que comparte distancia entre ejes con la berlina Vectra, tiene un modelo de diseño, de formato casi familiar y con soluciones innovadoras en su interior, con el Caravan ha querido ofrecer un familiar puro y duro, con una distancia entre ejes 13 centímetros mayor (2,83 metros) y con el sistema FlexOrganizer para poner el énfasis en lo importante que es para este coche la carga que puede transportar.
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Lo más destacable es su habitabilidad y la gran capacidad
y versatilidad de su maletero, el rendimiento mecánico por prestaciones y consumos y la calidad de realización y el precio.
y versatilidad de su maletero, el rendimiento mecánico por prestaciones y consumos y la calidad de realización y el precio.
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Se echan en falta ciertos detalles en el equipamiento de serie, en lo que al confort se refiere. La maniobrabilidad en ciudad no convence debido a su elevado radio de giro.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosSeis cilindros en V
Cilindrada (c.c.)2.954 centímetros cúbicos
Distribución24 válvulas. Doble árbol de levas por culata, correa dentada
AlimentaciónInyección directa diésel por conducto común y turbo
Potencia (CV/rpm.)177 caballos a 4.000 revoluciones por minuto
Par máximo (Nm/rpm.)370 Nm 1.900 rpm.
Transmisión
TipoTracción en las ruedas traseras
CambioManual de seis marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraIndependiente multibrazo
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos ventilados
DirecciónDe cremallera, con asistencia electrohidráulica
Diámetro de giro (m.)11,1 metros
Número de vueltas de volante2,75
Neumáticos215/50 WR 17
Llantas7J x 17
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.705 Kilogramos
Depósito de combustible (litros)60 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)222 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.10,4 segundos
400 metros salida parada17,7 segundos
1.000 metros salida parada31,2 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)6,5 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)8,7 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 6ª (km/h.)12,5 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)11,6 litros / 100 kms.
Extraurbano (litros/100 km/h.)4,7 litros / 100 kms.
Mixto (litros/100 km/h.)7,8 litros / 100 kms.
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Es la más grande de su categoría (4,82 metros), y también la que dispone en su interior de una zona de carga más voluminosa (530 litros con la bandeja trasera puesta, que pueden convertirse en 1.850 litros si se abate por completo el asiento trasero).
Su frontal muestra con orgullo su pertenencia a la familia Vectra. Al ser un coche tan largo, choca el aspecto de su lateral, cuya línea de cintura va ascendiendo hacia atrás, lo que motiva que la superficie acristalada vaya minimizándose en la misma dirección. La luneta trasera recupera un tamaño muy adecuado para dar a la zaga un aspecto atractivo, con los grupos ópticos situados muy altos.
Sin entrar en consideraciones subjetivas de estilo, su aspecto general convence aunque sorprende en un momento en el que la tendencia es hacer coches familiares en los que se trata de esconder su condición dándoles formas casi de falsos coupés. Opel ha seguido la tendencia contraria para dejar claro su objetivo de lanzar al mercado un verdadero familiar, como se demuestra al analizar su interior.
En el habitáculo, el espacio para los pasajeros es muy holgado en todas sus plazas. Las delanteras cuentan con unos asientos regulables en altura, amplios, de buena forma y de dureza justa. Las traseras son válidas para tres pasajeros, que disponen de mucho espacio para las piernas y de una elevada distancia hasta el techo.
En este habitáculo destaca la calidad de realización y una presentación en la que elegancia y sobriedad se dan la mano. Bien equipado en lo que a seguridad se refiere (lleva airbags frontales, laterales y de cortina), en confort se echan en falta ciertos detalles que, aunque existen, son opcionales: el ordenador de viaje, el sensor de lluvia, el control de crucero...
Pero en el Caravan lo más importante es la zona de carga. Para ella se ha creado el sistema FlexOrganizer. Se trata de un versátil organizador del maletero que permite multitud de configuraciones. Dos raíles paralelos recorren las paredes del maletero hasta el respaldo del asiento trasero, y un sistema variable de divisiones, barras, ganchos y cierres se fijan a esos raíles para obtener espacios de diferentes tamaños.
Se puede elegir entre el Paquete Organizador, un conjunto de redes de tres dimensiones para crear distintas divisiones en el maletero (incluye una red lateral y cuatro ganchos para fijar los separadores o sujetar bolsas a los raíles laterales), o el Paquete de Viaje, que permite configurar el maletero con ayuda de una mampara flexible y una barra. Ambos son opcionales, y cuestan 100 euros cada uno.
Su frontal muestra con orgullo su pertenencia a la familia Vectra. Al ser un coche tan largo, choca el aspecto de su lateral, cuya línea de cintura va ascendiendo hacia atrás, lo que motiva que la superficie acristalada vaya minimizándose en la misma dirección. La luneta trasera recupera un tamaño muy adecuado para dar a la zaga un aspecto atractivo, con los grupos ópticos situados muy altos.
Sin entrar en consideraciones subjetivas de estilo, su aspecto general convence aunque sorprende en un momento en el que la tendencia es hacer coches familiares en los que se trata de esconder su condición dándoles formas casi de falsos coupés. Opel ha seguido la tendencia contraria para dejar claro su objetivo de lanzar al mercado un verdadero familiar, como se demuestra al analizar su interior.
En el habitáculo, el espacio para los pasajeros es muy holgado en todas sus plazas. Las delanteras cuentan con unos asientos regulables en altura, amplios, de buena forma y de dureza justa. Las traseras son válidas para tres pasajeros, que disponen de mucho espacio para las piernas y de una elevada distancia hasta el techo.
En este habitáculo destaca la calidad de realización y una presentación en la que elegancia y sobriedad se dan la mano. Bien equipado en lo que a seguridad se refiere (lleva airbags frontales, laterales y de cortina), en confort se echan en falta ciertos detalles que, aunque existen, son opcionales: el ordenador de viaje, el sensor de lluvia, el control de crucero...
Pero en el Caravan lo más importante es la zona de carga. Para ella se ha creado el sistema FlexOrganizer. Se trata de un versátil organizador del maletero que permite multitud de configuraciones. Dos raíles paralelos recorren las paredes del maletero hasta el respaldo del asiento trasero, y un sistema variable de divisiones, barras, ganchos y cierres se fijan a esos raíles para obtener espacios de diferentes tamaños.
Se puede elegir entre el Paquete Organizador, un conjunto de redes de tres dimensiones para crear distintas divisiones en el maletero (incluye una red lateral y cuatro ganchos para fijar los separadores o sujetar bolsas a los raíles laterales), o el Paquete de Viaje, que permite configurar el maletero con ayuda de una mampara flexible y una barra. Ambos son opcionales, y cuestan 100 euros cada uno.
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La versión probada disponía del motor CDTi de tres litros. Con seis cilindros y la más innovadora tecnología de inyección directa diésel, es un prodigio de refinamiento, suavidad y rendimiento. Asociado a un cambio manual de seis marchas, de funcionamiento rápido y preciso, esta mecánica, de sonoridad contenida y de nulas vibraciones, permite lograr unas excelentes prestaciones en aceleración, y, dada su progresividad y su elevado valor de par, unas recuperaciones muy brillantes.
En el capítulo de los consumos, ni la potencia del motor ni el peso del coche inciden en las cifras obtenidas, pues se muestran ajustadas en cualquier situación. Sólo en ciudad son algo elevadas
En el capítulo de los consumos, ni la potencia del motor ni el peso del coche inciden en las cifras obtenidas, pues se muestran ajustadas en cualquier situación. Sólo en ciudad son algo elevadas
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Aunque aparenta tener más tamaño del que ya tiene, al Vectra Caravan no le falta agilidad. Sus cualidades dinámicas se derivan de las que tienen el vectra y el Signum, y su mayor distancia entre ejes incluso le ayuda a estar mejor asentado en el terreno.
Su comportamiento es noble, seguro y previsible en todo momento, ayudado por los controles de estabilidad y tracción. La dirección, bien asistida, marca a la perfección las trayectorias en curvas, pese a una ligera tendencia a seguir de frente fácilmente corregible; los frenos –que disponen del control de frenado en curva CBC– actúan con prontitud y fuerza; y la suspensión muestra un perfecto equilibrio entre estabilidad y confort.
Su comportamiento es noble, seguro y previsible en todo momento, ayudado por los controles de estabilidad y tracción. La dirección, bien asistida, marca a la perfección las trayectorias en curvas, pese a una ligera tendencia a seguir de frente fácilmente corregible; los frenos –que disponen del control de frenado en curva CBC– actúan con prontitud y fuerza; y la suspensión muestra un perfecto equilibrio entre estabilidad y confort.
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Opel ha conseguido su propósito de ofrecer al mercado un familiar de los de verdad, de los que tienen una zona de carga (maletero) funcional, versátil y de múltiples configuraciones gracias al sistema FlexOrganizer. Todo en el Caravan se supedita a esa premisa fundamental, pero sin descuidar aspectos como la calidad, el refinamiento, las excelencias mecánica y de comportamiento y el precio.
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