Clasificado en Prueba de coche
OPEL CORSA 1.3 CDTI (Y 1.4 16V EASYTRONIC) // 13.704€ (14.357€)
Manuel Doménech
| Madrid
Actualizado Martes 16-12-2003, 13:31 h.
Pequeños retoques y nuevas mecánicas para estar al día
Nada más fácil que llevar a cabo unos mínimos retoques en la carrocería del actual Corsa para hacer que su imagen –de la que adolecía– mejore muchos enteros. Si a ello unimos la aparición de nuevas mecánicas a su servicio, ahora el utilitario de Opel sí que convence.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Que el Opel Corsa es un buen producto no cabe duda, pero la generación que estaba a la venta adolecía de falta de imagen, quizás porque su conservador diseño no le diferenciaba demasiado del modelo anterior. Al mismo tiempo, los motores que formaban parte de la gama se habían quedado un tanto sobrepasados por los de una competencia cada vez más feroz.
Ese estado de cosas ha sido el que ha obligado a los responsables de la marca de Ingolstadt a poner las cosas de su Corsa en su sitio. Y, a tenor de los resultados, parece que les ha resultado bastante fácil conseguirlo, tanto en lo que a estética se refiere, como en lo que atañe a la mecánica, que a partir de ahora se beneficia de dos nuevos propulsores, uno de gasolina y otro de gasóleo, que no tienen nada que envidiar a los de sus rivales.
Ese estado de cosas ha sido el que ha obligado a los responsables de la marca de Ingolstadt a poner las cosas de su Corsa en su sitio. Y, a tenor de los resultados, parece que les ha resultado bastante fácil conseguirlo, tanto en lo que a estética se refiere, como en lo que atañe a la mecánica, que a partir de ahora se beneficia de dos nuevos propulsores, uno de gasolina y otro de gasóleo, que no tienen nada que envidiar a los de sus rivales.
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Excelente rendimiento de las dos mecánicas, sobre todo en
lo que se refiere a los consumos. Comportamiento. Estética mejorada. Buen equipamiento en el acabado Sport.
lo que se refiere a los consumos. Comportamiento. Estética mejorada. Buen equipamiento en el acabado Sport.
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Suspensión algo seca en las dos versiones. Cambio Easytronic algo lento y bastante brusco. Sonoridad de la mecánica de gasolina. Aire acondicionado opcional en el 1.3 CDTI Enjoy.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.248 (1.364) centímetros cúbicos
Distribución16 válvulas. Dos árboles de levas en culata
AlimentaciónInyección directa por raíl común y turbo (inyección electrónica multipunto)
Potencia (CV/rpm.)69 caballos a 4.000 rpm. (90 caballos a 5.600 rpm)
Par máximo (Nm/rpm.)170 Nm a 1.750 rpm (125 Nm a 4.000 rpm)
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de cinco marchas (manual automática de cinco marchas)
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente
Suspensión traseraSemiindependiente
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosTambores
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica variable
Diámetro de giro (m.)9,9 metros
Número de vueltas de volante2,75 vueltas de volante
Neumáticos185/55 HR 15 (185/55 HR 15)
Llantas6 x 15
Carroceria
Peso en vacío (kilos)1.110 (1.035) kilogramos
Depósito de combustible (litros)44 litros
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)165 (177) kilómetros/hora
Aceleración de 0 a 100 Km/h.13,5 (13,9) segundos
400 metros salida parada19,8 (19,6) segundos
1.000 metros salida parada35,2 (34,8) segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)10,8 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)12,3 segundos
Recuperación de 80 a 120 en Dª (km/h.)9,4 segundos
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)8,2 (9,2) litros / 100 kms.
Extraurbano (litros/100 km/h.)5,1 (6,2) litros / 100 kms.
Mixto (litros/100 km/h.)6,8 (7,7) litros / 100 kms.
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Convence en el nuevo Corsa el trabajo, sencillo, pero resultón, que se ha efectuado en su carrocería. El frontal es el que se lleva la parte del león –también era la que menos imagen aportaba al coche–, ya que cuenta con una nueva parrilla trapezoidal cruzada por un ancho cromado horizontal que se une, en el centro al logotipo de la marca. Los faros, que son ahora más grandes, de cristal transparente y con tres haces de luz interiores, dan lugar a un aspecto más moderno a esa zona del coche. Y los paragolpes, rediseñados en su parte inferior para disponer de más entradas de aire y de faros antiniebla en su parte exterior, están pintados ahora en el mismo color de la tapicería (también los traseros) y cuentan, en las esquinas, son unas inserciones integradas para protegerlos de los pequeños golpes.
Los aletines, el spoiler delantero y los esrribos laterales pintados de negro dan al coche un cierto tinte deportivo, que también se acentúa gracias a los nuevos dibujos de las llantas.
En el interior, que, por cierto, sigue sorprendiendo por lo espacioso que es, incluso en las plazas traseras para el tamaño del coche, las nuevas tapicerías y revestimientos, así como los distintos colores empleados, crean una imagen más juvenil, no tan serio como antes. Las dos versiones probadas llevaban acabados diferentes, el Enjoy del CDTI manifestaba un equipamiento correcto, pero no brillante, con el aire acondicionado, por ejemplo, opcional. La variante Sport del 1.4 Twinport estaba mejor dotada en lo que a elementos de confort se refiere. En lo que atañe a la seguridad, los dos estaban bien servidos, con cuatro airbags que, opcionalmente pueden llegar a ser ocho.
Los aletines, el spoiler delantero y los esrribos laterales pintados de negro dan al coche un cierto tinte deportivo, que también se acentúa gracias a los nuevos dibujos de las llantas.
En el interior, que, por cierto, sigue sorprendiendo por lo espacioso que es, incluso en las plazas traseras para el tamaño del coche, las nuevas tapicerías y revestimientos, así como los distintos colores empleados, crean una imagen más juvenil, no tan serio como antes. Las dos versiones probadas llevaban acabados diferentes, el Enjoy del CDTI manifestaba un equipamiento correcto, pero no brillante, con el aire acondicionado, por ejemplo, opcional. La variante Sport del 1.4 Twinport estaba mejor dotada en lo que a elementos de confort se refiere. En lo que atañe a la seguridad, los dos estaban bien servidos, con cuatro airbags que, opcionalmente pueden llegar a ser ocho.
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El pequeño motor turbodiésel de origen Fiat –1.3 Multijet– se ha mostrado excelente en su funcionamiento, suave y bastante silencioso, y en sus consumos, muy contenidos incluso a ritmos rápidos. Bien servido por un cambio manual de cinco marchas de desarrollos cortos, es un prodigio de progresividad y sube de vueltas sin pestañear incluso en quinta cuando se quiere salir de un apuro. Sus prestaciones son suficientes, pero no brillantes.
Esa misma sensación nos ha causado el moderno motor de gasolina de 1,4 litros, que con la tecnología Twinport rebaja sustancialmente los consumos del antiguo propulsor de la misma cilindrada y potencia. Su funcionamiento no es tan suave como el CDTI, y su sonoridad es mucho más acusada. Está asociado a un cambio manual automatizado, denominado Easytronic, que no acaba de convencernos por su rapidez, y cuando se pretende que reaccione más deprisa de lo normal, resulta demasiado brusco. En todo caso, en ciudad, utilizando el automatismo total, es una delicia.
Esa misma sensación nos ha causado el moderno motor de gasolina de 1,4 litros, que con la tecnología Twinport rebaja sustancialmente los consumos del antiguo propulsor de la misma cilindrada y potencia. Su funcionamiento no es tan suave como el CDTI, y su sonoridad es mucho más acusada. Está asociado a un cambio manual automatizado, denominado Easytronic, que no acaba de convencernos por su rapidez, y cuando se pretende que reaccione más deprisa de lo normal, resulta demasiado brusco. En todo caso, en ciudad, utilizando el automatismo total, es una delicia.
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Cualidades dinámicas no le faltan al pequeño Corsa, desde luego. En su comportamiento observamos una estabilidad más que aceptable, unos frenos bien dimensionados y con fuerza de sobra para pararlo y una dirección de asistencia eléctrica variable que resulta rápida y precisa.
Pero también notamos que la suspensión resulta más seca de lo que hubieramos deseado. Al tratarse de un utilitario de corte familiar, sería preferible un tarado que acentuase más el confort de marcha para los pasajeros, que en ambos modelos sufren la repercusión de las irregularidades por las que pisa el coche.
En cuanto a precios, está más en consonancia con su equipamiento el del 1.4 que el del CRDI.
Pero también notamos que la suspensión resulta más seca de lo que hubieramos deseado. Al tratarse de un utilitario de corte familiar, sería preferible un tarado que acentuase más el confort de marcha para los pasajeros, que en ambos modelos sufren la repercusión de las irregularidades por las que pisa el coche.
En cuanto a precios, está más en consonancia con su equipamiento el del 1.4 que el del CRDI.
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Pocos detalles han bastado para que el Corsa ofrezca una imagen más moderna y juvenil, tanto en su exterior como en su interior. Y se agradece que, junto a esta cirugía estética hayan llegado dos nuevos motores, uno de gasolina y otro diésel, enfocados más al ahorro de combustible que a la obtención de prestaciones. Su comportamiento es bueno, pero no lo es tanto su confort de marcha. Los precios, en consonancia con los de su segmento.
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