Diseño y calidad de realización son claves en el nuevo Astra. Las posibilidades que ofrecen las tecnologías que incluye exceden a lo que ofrecen otros coches de su segmento. El comportamiento es muy brillante debido a lo bien puesto a punto que está su chasis y a la posibilidad (en opción) de disponer del sistema de suspensión adaptativa Flex Ride. La relación entre calidad y precio es excelente.

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En el interior del coche hay que reseñar que las plazas traseras son agobiantes por la forma de la carrocería y por la no demasiada anchura de la zona. La visibilidad hacía atrás es deficiente. El consumo se resiente cuando se exprime la mecánica.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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La verdad es que el diseño del nuevo Astra es sobresaliente, pero al analizar cómo es la carrocería encontramos un defecto que nos hace rebajar un poco esa merecida nota. Nos referimos a que la visibilidad hacía atrás es deficiente y las plazas traseras no son amplias y resultan agobiantes. Todo esto es debido a la forma dada a la carrocería en su parte posterior. El formato coupé de esa zona es atractivo pero da lugar a ese problema.

En todo caso hay que reconocer que los genes del Insignia le quedan bien al coche, incluso se puede decir que su estática es más equilibrada que la de su hermano mayor. Destaca por su presencia el frontal, imponente y a la vez elegante. La silueta repite el motivo de la curvada línea inferior, pero en sentido inverso al del Insignia. El resultado es un lateral muy dinámico, aún más por ese formato casi de coupé ya mencionado. Y la zaga es potente, alta y con un cierto toque de deportividad que, en la unidad probada resalta aún más por el excesivo tamaño de las ruedas, unas innecesarias de 19 pulgadas de diámetro que, eso sí, quedan muy bien.

Moderno y deportivo es el diseño del interior, con una presentación que emana calidad se mire desde donde se mire. El cuidado puesto en la realización del habitáculo dice mucho de lo que pretende Opel con su actual gama de modelos; la mejor en muchos años. Los asientos delanteros son perfectos por forma, dureza y sujeción. La postura de conducción es perfecta, con la instrumentación dispuesta de una manera muy ergonómica y con una información clara y completa. Detrás, ya lo hemos comentado, el espacio es limitado y el ambiente es agobiante. Está homologado para tres pasajeros, pero dos ya sienten ese agobio. Y al respecto resulta curioso que el reposacabezas central trasero sea una opción que cuesta 50 euros.

El equipamiento del nuevo Astra es muy superior al que tenía el anterior, tanto que parece como si el coche perteneciera ahora a una categoría superior. Si hablamos de elementos de confort, tiene todo lo necesario y lo que falta se puede adquirir como opción, y si hablamos de seguridad, los pasajeros están perfectamente protegidos por seis airbag y por reposacabezas activos en el caso de los delanteros.

El diseño de la suspensión trasera, ligera y compacta gracias al empleo de un paralelogramo de Watt, permite disponer de un maletero de 370 litros de capacidad mínima que se puede ampliar dando idea de una gran versatilidad gracias al sistema Flex Floor, que permite varias alturas de su piso.

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No se puede decir que el motor 1.6 Turbo de gasolina sea de los más moderno, ya que los de hoy de su mis cilindrada gozan ya de inyección directa de combustible. Sin embargo hay que confesar que nos ha gustado porque tiene una gran progresividad, porque la entrada del turbo es inmediata y suave y porque su margen de utilización es muy amplio.

Se trata de una mecánica voluntariosa como pocas, con una elevada potencia que se deja sentir en todo momento y con un par motor aún más evidente desde las vueltas más bajas a las más altas. En esta versión Sport está asociada a un cambio manual de seis marchas de desarrollos bien elegidos, cortos en las cuatro primeras y largos en las dos últimas. De esta manera permite obtener un buen nivel de prestaciones.

En este sentido hay que recalcar que a pesar de su apariencia y su potencia el Astra probado no tiene demasiadas veleidades deportivas, y sus prestaciones están en parte lastradas por el elevado peso del vehículo, que, eso sí, es un prodigio de rigidez, tanto en torsión como en flexión; nada que ver con el anterior modelo. Aún así, los valores de recuperación son buenos y los de aceleración convencen.

En cuanto a los consumos, si se conduce de manera reposada, dentro de los límites marcados por la ley, no es elevado. Pero si se pretende apurar el motor, entonces el gasto de gasolina sube como la espuma. En ciudad no es especialmente bajo.

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Quizás lo mejor de este nuevo Astra sea el comportamiento. La puesta a punto del chasis y la rigidez del bastidor logran maravillas sin necesidad del sistema de suspensión adaptativa Flex Ride (que cuesta 750 euros). Y con él alcanza unos niveles de excelencia sorprendentes.

En este apartado también sale a relucir la herencia del Insignia. La suspensión delantera es la misma, y eso se nota. No sucede lo mismo con la trasera, que no es independiente multibrazo, casi una norma hoy en día, sino un sistema semi independiente de ruedas tiradas unidas por un eje de torsión que incluye un inusual, pero efectivo, paralelogramo de Watt. Un esquema muy poco usado que al Astra le viene como anillo al dedo.

La rigidez que se le ha dado a esta suspensión es perfecta para lograr el mejor filtrado de las irregularidades de la carretera y, por tanto, para ofrecer a los pasajeros un muy buen confort de marcha. Y al mismo tiempo da lugar a una estabilidad de primer nivel. Hay que subrayar que esta unidad disponía de un chasis rebajado de tipo deportivo, lo que le confiere al coche una gran agilidad en carreteras de muchas curvas.

También contaba con el mencionado sistema Flex Ride, que adapta la suspensión dependiendo de los gustos del conductor sobre la base de tres programas: automático, Tour y Sport. El último no solo modifica las leyes de la amortiguación, sino que actúa, sobre la dirección y sobre la respuesta del acelerador. Conducir el Astra con él funcionando es una autentica maravilla.

Pero no solo el comportamiento del coche es excelente por el Flex Ride. Hemos ponderado la suspensión en su estado normal, y tenemos que decir que la dirección es rápida, precisa y permite que las trayectorias sean muy definidas, y que los frenos no le andan a la zaga por potencia, resistencia y tacto del pedal. Un panorama, en suma, sobresaliente.

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La evolución que supone respecto al anterior Astra es casi estratosférica, y eso es lo mejor que se puede decir de él. Apartado por apartado es un coche sobresaliente, bien diseñado, mejor realizado, perfectamente equipado, con un comportamiento excelente y con un precio muy ajustado.

Si tenemos que elegir uno, nos quedamos con el que atañe al comportamiento, sin por eso desdeñar lo acertado del diseño, tanto exterior como interior. Y hablando del interior se echa de menos una parte trasera más habitable, con una mejor visibilidad que, en parte eliminaría el agobio de quienes en ella se ubican.

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