Presentación muy cuidada. Comportamiento extremadamente seguro. Seis airbags de protección para los pasajeros. Habitáculo amplio y maletero capaz. Equipamiento completo.

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Suspensiones poco confortables. Control de estabilidad ESP asociado a la suspensión controlada electrónicamente, que
es un equipamiento opcional. Aislamiento del motor mejorable.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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De momento, el nuevo Astra sólo está disponible en la carrocería de cinco puertas, que se abren en un ángulo casi recto permitiendo un buen acceso al interior. A ello contribuye también que el coche, con 1,46 metros de altura, está por encima de sus antecesores en esta medida. Además, gracias a la amplia distancia entre ejes, el asiento posterior no está próximo al pilar central y esto permite salir desde la parte trasera sin demasiadas dificultades.
El maletero es amplio para un coche de estas dimensiones a cambio de llevar como repuesto una rueda de las llamadas de galleta (para poder llegar a un lugar que reparen el pinchazo rodando a baja velocidad). Pedir la opción de rueda normal supone elevar el piso del maletero y perder casi 20 litros de capacidad. Cinco adultos se acomodan con aceptable amplitud en su interior siempre que los ocupantes de los asientos delanteros no sean excesivamente altos. En ese caso, los del asiento posterior disponen de un buen espacio para sus piernas. El asiento trasero, abatible por partes (40/60) es confortable. Su respaldo resulta suficientemente alto y el reposacabezas es verdaderamente útil. Está preformado de manera que asegura un mínimo de sujeción a sus ocupantes, cosa que es inhabitual en estos coches medios. Equipa un reposacabezas central y un cinturón central para que pueda ser ocupado por tres pasajeros. El principal problema de su utilización por tres personas es que la parte central resulta incómoda por la forma de los asientos.
En lo que se refiere a los delanteros, son cómodos y sujetan bien. El del conductor tiene enormes posibilidades de reglaje, a las que hay que unir las del volante, tanto en profundidad como en altura. Resulta francamente difícil no encontrar una posición para poder conducir el coche de forma cómoda y relajada. En las versión probada, la tapicería textil, reforzada con piezas de piel en sus bordes, resulta agradable al tacto y da una buena impresión de calidad.
Ésa es la percepción que se tiene en el interior del nuevo Astra. Una clara sensación de que el coche ha sido bien construido, buscando crear un clima agradable y con buenos componentes. Algo que no ocurría con los modelos anteriores, que tenían una presentación demasiado austera. De todas formas, se ha conservado ese estilo un poco minimalista a la hora de mimetizar los pulsadores de los mandos y el resultado es elegante. Lo que no es cuestión de estilo es que se haya decidido retirar el marcador de la temperatura del motor, dejando esta función encomendada a un testigo.
El equipamiento de serie es completo incluyendo en el mismo los triángulos de emergencia y un chaleco reflectante.

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Este motor, de origen Isuzu y utilizado también por otras marcas, no es brillante pero cumple suficientemente en el capítulo de prestaciones y consumos. Su aspecto más negativo lo tiene en lo que a insonorización se refiere, que no impide que a partir de ciertas velocidades el ruido mecánico se haga molesto. Tampoco se han conseguido neutralizar las vibraciones que produce. Sin embargo, la respuesta a las solicitaciones del acelerador son buenas y acepta recuperarse desde velocidades realmente bajas en marchas largas. Y sus consumos, sin ser los mejores de la categoría, son relativamente bajos. El cambio de marchas manual es suave de manejo y preciso, pero sus recorridos entre marcha y marcha son más largos de lo que deberían.

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Impecable. El trabajo realizado por los ingenieros en el desarrollo del llamado chasis IDS Plus es impecable. La interrelación por medios electrónicos de todos los elementos que intervienen en el comportamiento del vehículo hace que todo funcione de la forma más correcta posible, perdonando errores de conducción. Para que esto sea completo, conviene pedir la opción del control de estabilidad ESP, que tiene un coste de 620 euros y que a su vez impone el control electrónico de la suspensión (Normal/Sport). Así las cosas, el usuario tendrá entre sus manos, desde el punto de vista del comportamiento (hay que recordar que con seis airbags merece también buena nota en protección a sus ocupantes), uno de los coches más seguros del mercado, pero con un confort de suspensión inferior al que ofrecen sus principales competidores. Y no sólo seleccionando el programa de amortiguación Sport. Muy bien los frenos y la dirección, cuya asistencia ha sido muy bien regulada.

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Atractivo, bien presentado, con un amplio habitáculo y un buen maletero, fácil y divertido de conducir, el Opel Astra es una buena opción de compra. Sin embargo, hay dos aspectos que son mejorables. En primer lugar, el confort de la suspensión, demasiado espartano incluso en la posición normal (en el caso de disponer de control de estabilidad ESP) y que en la versión 1.7 CDTi no se haya logrado contener el ruido y las vibraciones del motor.

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