Sorprende por combinar unas buenas aptitudes todoterreno con un impecable comportamiento en carretera asfaltada. Su interior ofrece una gran habitabilidad. Control de estabilidad de serie.

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Su motor hace ruido y vibra de una forma más notable que
en los de sus competidores. El pedal de freno tiene un tacto demasiado esponjoso. No dispone de airbags de cortinilla.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Aunque se trata de un coche alto, la accesibilidad a su interior o la salida del mismo son fáciles. Las puertas se abren con ángulos importantes para facilitar la entrada y salida.
Los asientos son cómodos aunque en los traseros, muy planos de respaldo, a los ocupantes les vendría bien tener un poco más de apoyo lateral. En los delanteros, en cambio, la sujeción en más que suficiente.
La amplitud interior es irreprochable pues, aunque no es excepcionalmente ancho, tres personas se acomodan bien en el asiento posterior, con espacio suficiente para sus piernas a no ser que quienes ocupan la parte delantera sean enormemente altos. El único inconveniente es que, pese a que existe un reposacabezas central, la zona del centro del respaldo se corresponde con un gran reposabrazos que limita la comodidad de quien se siente en esa plaza.
La presentación es sobria pero muy cuidada. El tipo de materiales escogidos, de tacto rugoso, transmite una clara sensación de calidad. Además el diseño es bastante atractivo, con el cuadro de instrumentos colocado en el centro del salpicadero, donde resulta suficientemente visible por encima de la consola central que contiene el navegador y los mandos del equipo de sonido y del climatizador automático. Frente al conductor, en el lugar que en otros coches hubiera ocupado el cuadro de instrumentos va una cajuela portaobjetos que, frente al pasajero queda inutilizada al ser ocupado su espacio por el airbag frontal del pasajero. Éste dispone, en cambio, de una guantera de considerable amplitud en la parte baja del salpicadero.
El equipamiento es completo en general. Las cosas que se pueden echar en falta son elementos que no estaban disponibles en el momento del lanzamiento comercial del coche como el airbag de cortinilla (elemento de seguridad que la industria japonesa produce desde hace poco)o el encendido de las luces y la activación del limpiaparabrisas. En cambio lleva un soporte para baca en el techo, con dos faros que son útiles cuando se circula por pistas. El acabado es bueno.

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El motor es un viejo conocido. Lo montan modelos como el Almera, el Almera Tino o el Primera. Desde el punto de vista del rendimiento es un motor bien adaptado al coche por su gran capacidad de respuesta a bajas velocidades, algo particularmente interesante desde el punto de vista de la utilización del coche en zonas difíciles.
En carretera, ofrece unas buenas prestaciones sin ser excesivamente goloso de combustible. Sin embargo, pese a que se trata de un motor de un diseño relativamente moderno, su funcionamiento dista de tener la finura de otros propulsores diésel. Sus vibraciones, en particular, son notables. No tanto el ruido, que es admisible.
Va acoplado a un cambio manual de cinco marchas suave y preciso de manejo. La potencia pasa al eje delantero pero se puede conectar el eje posterior por medio de un mando en el salpicadero (posición auto). Conectadas las ruedas traseras, la potencia que pasa a través de ella varía en función de las necesidades de tracción. En casos extremos, se puede proceder al bloqueo del diferencial central a través del mismo mando del salpicadero, sin tener que parar el coche.

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En carretera sorprende por su aplomo y precisión, pese a los largos recorridos de la suspensión –impuestos por la posibilidad de ser utilizado por campo– que crean ciertos balanceos de la carrocería en curva. El control de estabilidad ESP supone un elemento de seguridad más. En este terreno, lo único que se puede criticar es el tacto esponjoso del pedal de freno.
Fuera del asfalto, la tracción total automática y la altura libre al suelo ofrecen más posibilidades de las que la mayoría de los conductores podrán aprovechar. Hay que celebrar la eficacia del reparto automático entre ambos ejes que actúa con gran rapidez según detecta pérdidas de tracción. El bloqueo del diferencial central hay que reservarlo para situaciones complicadas. El conductor puede pasar de uno a otro a su elección, aunque también lo hace el sistema cuando lo considera necesario. En ciudad, se muestra más ágil de lo que puede parecer por su tamaño.

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Amplio y relativamente confortable, aúna más que otros competidores la capacidad de moverse con agilidad y seguridad, tanto por carreteras asfaltadas como por caminos y pistas muy deterioradas, en las que muestra aptitudes mejores a las de sus competidores más directos. Bien presentado y equipado, su punto más criticable es el motor. Pero no por su rendimiento, que es bueno, sino por la falta de finura de su funcionamiento.

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