Clasificado en Prueba de coche
NISSAN TIIDA 1.5 DCI ACENTA // 17.600 EUROS
MANUEL DOMÉNECH
| MADRID
Actualizado Viernes 14-03-2008, 09:35 h.
Cómoda amplitud
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
Nissan Tiida 1.5 dCi Acenta
La última apuesta de la marca japonesa en el segmento C no era normal. El Qashqai se salía demasiado de la norma y, aunque su éxito en el mercado es patente, no ha sido en perjuicio de los coches de ese segmento. Por si mismo se ha constituido en una categoría aparte. Por eso Nissan ha optado por comercializar en Europa, y por supuesto en España, un vehículo con prácticamente todas las características de un coche compacto, un vehículo que ya se vendía bien en los mercados de ultramar, incluida Norteamérica.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion De ese modo, el Tiida se constituye en el heredero natural del desaparecido Almera aunque de una manera un tanto especial. No es un coche moderno con genes visuales deportivos, que es lo que impera en el segmento C. Ni siquiera es atractivo. Es un vehículo con el que Nissan ha jugado la carta de lo convencional, de lo práctico, de lo espacioso que aporte a sus potenciales ocupantes comodidad. Y lo ha conseguido aunque con un precio que no supone una ventaja sobre sus rivales como alternativa, ya que está un punto por debajo en equipamiento y en comportamiento. Tiene rasgos y contenidos de “low cost” sin serlo, pero podrá convencer a aquellos usuarios poco exigentes que busquen pasar desapercibidos y disfrutar de un habitáculo francamente espacioso.
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El habitáculo está decentemente presentado y es espacioso y confortable. El desplazamiento longitudinal del asiento trasero es un rasgo de versatilidad y funcionalidad que no se debe perder de vista. El motor tiene un funcionamiento muy agradable y la caja de cambios muestra precisión y rapidez.
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El precio de adquisición es más elevado de lo parecería lógico dadas sus características. Dado su comportamiento no le vendría mal disponer de controles de estabilidad y tracción, al menos como opción. Diseño demasiado convencional, con poco atractivo.
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Motor
SituaciónDelantero transversal
Nº CilindrosCuatro cilindros en línea
Cilindrada (c.c.)1.461
Diámetro x carrera (mm.)76 x 80,5
Bloque/CulataFundición / aleación
Nº de válvulas por cilindroDos
DistribuciónUn árbol de levas en culata
AlimentaciónInyección directa diésel y turbo
Tipo de combustibleGasóleo
Refigeración/CompresiónLíquida / 15,3:1
Potencia (CV/rpm.)106 / 4.000
Par máximo (Nm/rpm.)240 / 2.000
Transmisión
TipoTracción en las ruedas delanteras
CambioManual de seis marchas
Relaciones de cambio
Km/h en 1ª a 1.000 rpm.8,3
Km/h en 2ª a 1.000 rpm.16,0
Km/h en 3ª a 1.000 rpm.23,5
Km/h en 4ª a 1.000 rpm.31,9
Km/h en 5ª a 1.000 rpm.40,8
Km/h en 6ª a 1.000 rpm.45,5
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente tipo McPherson
EstabilizadoraSí
Suspensión traseraSemi-independiente, brazos tirados
Frenos
DelanterosDiscos ventilados
TraserosDiscos macizos
AyudasABS con EBV y BAS
DirecciónDe cremallera, con asistencia eléctrica
Diámetro de giro (m.)10,4
Número de vueltas de volante3,5
Neumáticos195/65 R 15
Llantas5,5 x 15 pulgadas
Carroceria
Nº de plazasCinco
Peso en vacío (kilos)1.389
Depósito de combustible (litros)52
Largo (mm.)4.303
Ancho (mm.)1.695
Alto (mm.)1.533
Vía delantera (mm.)1.480
Vía trasera (mm.)1.485
Distancia entre ejes2.603
Capacidad del maletero (litros)272
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)186
Aceleración de 0 a 100 Km/h. (seg.)10,8
400 metros salida parada (seg.)17,6
1.000 metros salida parada (seg.)32,5
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (seg.)8,8
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (seg.)11,1
Recuperación de 80 a 120 en 6ª (seg.)15,0
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km)6,7
Extraurbano (litros/100 km)4,5
Mixto (litros/100 km)5,6
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La nota que obtiene en este apartado tiene más que ver con las cualidades de su interior que con la imagen de su exterior. Desde luego no pretende atraer por el diseño de su carrocería, que muestra una estética antigua y demasiado convencional, pero sí que su interior resulte lo más amplio y acogedor posible
En este sentido los técnicos de Nissan han logrado aprovechar todas las posibilidades que les permitía la plataforma del Nissan Note, convenientemente adecuada a las premisas del desarrollo del Tiida. El espacio longitudinal del habitáculo permite que los pasajeros de la zona trasera dispongan de una amplia distancia para las piernas y para la cabeza, a pesar de que el asiento está ubicado muy alto, porque la talla del coche excede en bastante a lo que es norma en los modelos del segmento C. Ese asiento, además, está anclado sobre unos carriles que permiten que se desplace longitudinalmente hacia delante hasta 20 centímetros. Y si un interior así no puede calificarse de sobresaliente es debido a que la anchura es algo limitada, tanto para las plazas delanteras, con unos buenos asientos a su servicio, como para las traseras.
En cuanto al maletero, dispone de una capacidad media, pero se amplia al desplazar y abatir el asiento trasero, que es reclinable, lo que mejora el confort de sus ocupantes. Y para completar el panorama de funcionalidad del coche, el asiento delantero del acompañante se reclina del todo para permitir que se puedan transportar objetos de mucha longitud.
El salpicadero tiene un diseño sencillo, con una instrumentación muy fácil de accionar y con unos acabados más que decentes. La calidad general es media con detalles como los revestimientos de las puertas tapizados como los asientos. El espacio se complementa con numerosos huecos para guardar objetos, algunos con tapa. Esta versión Acenta cuenta con elementos de equipamiento tan importantes como los seis airbags, el climatizador y la telefonía manos libres Bluetooth, pero carece de elementos de seguridad activa que sus rivales sí llevan.
En este sentido los técnicos de Nissan han logrado aprovechar todas las posibilidades que les permitía la plataforma del Nissan Note, convenientemente adecuada a las premisas del desarrollo del Tiida. El espacio longitudinal del habitáculo permite que los pasajeros de la zona trasera dispongan de una amplia distancia para las piernas y para la cabeza, a pesar de que el asiento está ubicado muy alto, porque la talla del coche excede en bastante a lo que es norma en los modelos del segmento C. Ese asiento, además, está anclado sobre unos carriles que permiten que se desplace longitudinalmente hacia delante hasta 20 centímetros. Y si un interior así no puede calificarse de sobresaliente es debido a que la anchura es algo limitada, tanto para las plazas delanteras, con unos buenos asientos a su servicio, como para las traseras.
En cuanto al maletero, dispone de una capacidad media, pero se amplia al desplazar y abatir el asiento trasero, que es reclinable, lo que mejora el confort de sus ocupantes. Y para completar el panorama de funcionalidad del coche, el asiento delantero del acompañante se reclina del todo para permitir que se puedan transportar objetos de mucha longitud.
El salpicadero tiene un diseño sencillo, con una instrumentación muy fácil de accionar y con unos acabados más que decentes. La calidad general es media con detalles como los revestimientos de las puertas tapizados como los asientos. El espacio se complementa con numerosos huecos para guardar objetos, algunos con tapa. Esta versión Acenta cuenta con elementos de equipamiento tan importantes como los seis airbags, el climatizador y la telefonía manos libres Bluetooth, pero carece de elementos de seguridad activa que sus rivales sí llevan.
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En este apartado aprovecha con claro beneficio una de las mecánicas de mejor rendimiento y de utilización más masiva en el Grupo Renault. Se trata del 1.5 dCi de 106 caballos de potencia, dotado de un moderno sistema de alimentación por medio de inyección directa a alta presión por conducto común apoyado en un turbo de geometría variable.
Es un propulsor que muestra un funcionamiento muy agradable, que es poco ruidoso al ralentí –no tanto cuando va adquiriendo velocidad al pisar el acelerador–, que sube de vueltas de forma muy progresiva, sin altibajos, y que acredita unas buenas prestaciones y un consumo muy contenido bien asistido por un cambio de marchas de gran precisión y rapidez: También es de origen Renault y sus seis marchas cuentan con unos desarrollos bien elegidos para un coche con vocación netamente familiar.
Es un propulsor que muestra un funcionamiento muy agradable, que es poco ruidoso al ralentí –no tanto cuando va adquiriendo velocidad al pisar el acelerador–, que sube de vueltas de forma muy progresiva, sin altibajos, y que acredita unas buenas prestaciones y un consumo muy contenido bien asistido por un cambio de marchas de gran precisión y rapidez: También es de origen Renault y sus seis marchas cuentan con unos desarrollos bien elegidos para un coche con vocación netamente familiar.
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Desde luego no pretende ser más que un cómodo vehículo familiar, pero no es óbice para que tengamos que confesar que su comportamiento no nos ha gustado mucho. Los técnicos de Nissan han elaborado un chasis enfocad al confort cuya puesta a punto no se adecua a las características de nuestra orografía. No cabe duda que es un coche mundial y su contenido, debido a los costes, es el mismo para todos los mercados independientemente de sus características.
Un chasis así constituido al final consigue lo contrario de lo que se buscaba, ya que supone constantes balanceos de la carrocería y una estabilidad solamente media, lo que da como resultado una nítida pérdida de confort de marcha. Si al menos contara con controles de estabilidad y tracción, al menos como opción, el problema se subsanaría al menos en parte, porque la dirección de asistencia eléctrica no ayuda a mejorar la situación, ya que tiene demasiadas vueltas de volante, es pesada y apenas transmite nada al conductor, que tiene que adivinar muchas veces la trayectoria adecuada. Menos mal que el sistema de frenos cumple su misión de forma notable, tanto por poten cia de frenada como por distancia y resistencia al uso.
Un chasis así constituido al final consigue lo contrario de lo que se buscaba, ya que supone constantes balanceos de la carrocería y una estabilidad solamente media, lo que da como resultado una nítida pérdida de confort de marcha. Si al menos contara con controles de estabilidad y tracción, al menos como opción, el problema se subsanaría al menos en parte, porque la dirección de asistencia eléctrica no ayuda a mejorar la situación, ya que tiene demasiadas vueltas de volante, es pesada y apenas transmite nada al conductor, que tiene que adivinar muchas veces la trayectoria adecuada. Menos mal que el sistema de frenos cumple su misión de forma notable, tanto por poten cia de frenada como por distancia y resistencia al uso.
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Nos ha parecido más caro de lo que debería ser para lo que ofrece, a pesar de que su equipamiento en esta versión no es malo. Destaca de manera notable la mecánica, lo que es una garantía adicional, y no podemos dejar de ponderar la amplitud del interior, pero si en diseño está lejos de ser un coche atractivo, en comportamiento está francamente por detrás de lo que ofrece la media de los coches del segmento de los compactos. Por eso incidimos tanto en la necesidad de que tuviera controles de estabilidad y tracción.
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