El motor de gasolina de 141 caballos tiene un rendimiento notable, con un amplio margen de utilización y unas prestaciones y consumos convincentes. Destaca su noble y equilibrado comportamiento en carretera y la facilidad con que se conduce desde una posición más elevada de lo normal. La presentación del interior es excelente, lo mismo que la calidad de realización del mismo, con detalles prácticos e interesantes. Diseño exterior diferente y muy personal.

En contra de lo que sucede en algunos de sus rivales “convencionales”, su habitácilo no dispone de una flexibilidad de uso de los asientos que se podría presumir a priori. El maletero tiene una capacidad que se puede calificar de satisfactoria, pero la forma del mismo es irregular, y por tanto poco aprovechable La banqueta del asiento trasero es corta

El público pide cada vez más originalidad, y aunque no resulta fácil conseguirla, Nissan ha dado en el clavo con este coche de engañosa, aunque atractiva desde nuestro punto de vista, apariencia. Esos casi 11 centímetros más de ventaja en altura respecto al compacto más alto han permitido jugar de otra forma con el diseño externo, de forma que, dado el caso, el Qashqai puede participar también del concepto SUV. No es así en el modelo probado, con tracción en las ruedas delanteras, pero lo será cuando lleguen los de tracción a las cuatro ruedas.

El habitáculo, con un diseño funcional y ergonómico, un ligero toque de deportividad, una realización visiblemente austera y una calidad de acabados en nítida evolución admite a tres ocupantes en un asiento trasero con una banqueta bastante corta, que admite bastante espacio para las piernas y ofrece buena altura respecto al techo. Pero es fijo cuando en otros coches de su categoría, incluso más pequeños, puede desplazarse longitudinalmente para ofrecer mayor espacio o mayor capacidad de carga en el maletero.

El del Qashqai supera por poco los 400 litros, pero su forma es algo irregular, por lo que no es tan aprovechable como los de otros modelos de su categoría. Delante los asientos gozan de buen diseño, son firmes y sujetan bastante bien el cuerpo. Es destacable, dada la talla del coche, la comodidad como se accede al interior, tanto a la parte delantera como a la trasera; un plus respecto a los compactos convencionales.

La versión Acenta probada nos sorprendió por el buen equipamiento que llevaba, aunque existe una variante superior, denominada Tekna. El climatizador bizona (con una función que manda chorros de aire a la zona trasera por encima de los ocupantes de la delantera), la telefonía Bluetooth, el control de velocidad de crucero, los controles de estabilidad y de tracción, el ordenador de viaje y los sensores de aparcamiento, de luces y de lluvia son elementos de serie muy apreciables, sobre todo teniendo en cuenta que el coche tiene un precio que se nos antoja muy competitivo y que cuenta con una garantía de tres años o de 100.000 kilómetros. Hay que reprochar que los airbags de cabeza sólo protejan a los ocupantes de las plazas delanteras y que la rueda de repuesto sea de emergencia.

El Qashqai objeto de nuestro análisis cuenta con un motor de gasolina, de moderna factura, de funcionamiento muy agradable y de rendimiento progresivo y homogéneo. Tiene un amplio margen de utilización debido a que cuenta con un sistema continuo de distribución variable en admisión y es muy consistente a la hora de subir de vueltas desde bajas revoluciones.

Pero es a partir de las 4.500 vueltas cuando da rienda suelta a sus posibilidades bien asistido por un cambio manual de seis marchas perfectamente adecuado a sus características. Eso tiene como consecuencia que no se precisa estar cambiando de marcha continuamente, incluso cuando se va a bajo régimen en sexta, momento en el que no se notan apenas vibraciones por la acción de un doble árbol contrarrotante. En estas condiciones proporciona al coche un excelente nivel de prestaciones con un consumo que se nos antoja ajustado para una mecánica de más de 140 caballos de potencia.

El Qashqai es un coche que, con un bastidor de gran rigidez, muestra un aplomo espléndido en carretera. A pesar de su formato no precisa una conducción distinta. En este sentido se comporta igual o mejor que cualquier otro compacto y se conduce con la misma facilidad y efectividad desde una posición muy elevada y con una excelente postura ante el volante con toda la instrumentación muy a mano.

Se muestra ágil gracias a la bondad de la dirección eléctrica que utiliza, que manifiesta un buen tacto y guía al coche por trayectorias muy definidas. La suspensión es firme, pero no resulta seca en ningún momento y mantiene un buen confort de marchas. Y además el sistema de frenos cumple con su misión de manera sobresaliente, con potencia, resistencia y distancias de frenado muy cortas. Por otra parte, es más polivalente que sus rivales debido a su mayor distancia con respecto al suelo y a la mayor medida de sus neumáticos. Esto le permite veleidades de todocamino a pesar de que sólo cuenta con tracción en las ruedas delanteras.

Nissan ha sabido ser original y eso puede ser recompensado por un mercado en el que el diseño SUV está de moda. Y además ha realizado el coche a conciencia, con una calidad en franca evolución, una ergonomía elogiable, un puesto de conducción perfecto y una dotación de serie ejemplar. De ahí que el precio de adquisición de la variante Acenta probada nos haya parecido muy atractivo y, a buen seguro, competitivo en el cada vez más difícil segmento en el que milita.

Pero el Qashqai no es sólo apariencia, ya que ofrece una mecánica de gasolina notable, bien asistida por un cambio manual perfectamente adecuado, y manifiesta un comportamiento fácil, noble y seguro.