Su diseño, peculiar y enérgico. Su bien planteado interior. Y también la excelente relación entre lo que da en todos los sentidos y su precio final deben prevalecer en las decisiones de compra.

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Esta versión en concreto no nos parece que presente una perfecta sintonía entre motor y carrocería. Al primero le falta elasticidad y al coche en general le sobran decibelios.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Es complicado y difícil de definir. Mejor verlo. No es tan pequeño como puede parecer, es un buen compacto pasado a estilo SUV y por lo tanto más alto. Su frontal, los hombros muy marcados a ambos lados del portón trasero, los grandes grupos ópticos delanteros y traseros, que también adoptan formas peculiares, el diseño de las puertas, el perfil de la zaga, etcétera le proporcionan una personalidad que de puro original raya en lo raro, en lo rotundamente extraño.

Otro tanto sucede en su interior. Las zonas de color, las formas del salpicadero, a pesar de que no resulta tan llamativo como la carrocería, los recubrimientos interiores de puertas y una cantidad enorme de otros detalles le confieren el atractivo de lo diferente, porque, y eso ya es una opinión muy personal que nos atrevemos a realizar, no parece de ningún modo estrafalario o sobrediseñado.

Sin embargo tiene dos aspectos que debemos situar en el cajón de los defectos. Su maletero es rematadamente pequeño sobre la bandeja, y solo correcto si utilizamos el hueco que hay debajo. Las puertas traseras son altas y estrechas. No se entra bien y se sale peor.

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La ficha de esta versión del Nissan Juke es la más básica junto con el 1.5 dCi de 110 CV. Sin embargo, sólo queda por encima el especial 1.6 Turbo de 190 CV. Motor de gasolina, caja de cambios de cinco relaciones, sólo tracción a las ruedas delanteras. Sencillo pero sólo correcto en sus resultados dinámicos.

Del análisis del motor extraemos como primera conclusión que es poco elástico, lo que obliga a mantenerlo en su zona alta de giro, por encima de las 4.500 revoluciones por minuto y más, para que ofrezca sus mejores cualidades. Esta forma de conducir resulta bastante sencilla, no hay que ser un experto, pero las consecuencias añadidas son un consumo de combustible elevado y un nivel sonoro molesto.

El cambio de sólo cinco relaciones tampoco ayuda a rebajar los consumos. No es que vaya corto –en quinta la velocidad máxima la obtiene por debajo del régimen de potencia máxima–, pero como ya hemos comentado, la personalidad del motor no ayuda.

Otra cosa es circular por ciudad. Todo lo que es negativo en carretera se convierte en bueno cuando nos movemos tranquilamente por ciudad. Se puede realizar una conducción suave y el ruido disminuye lógicamente aunque los consumos no bajan en exceso. En este sentido estamos deseando probar la versión diésel 1.5 dCi de 110 CV que seguro desmontará algunas de estas conclusiones.

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La primera impresión que produce el Juke es que su bastidor está muy por encima de las capacidades del motor. Circunstancia que al final se confirma. Hay mencionar que la elección de tarados y el excesivo balanceo de la carrocería reduce la agilidad en los cambios de apoyo y limita la efectividad en curva con apoyos prolongados. Es el único defecto. Va bien sujeto, aunque resulte demasiado espectacular en los apoyos. Frena con potencia y resiste muy bien el trabajo intenso. Resulta muy fácil de conducir.

Para mantener un buen ritmo en carreteras complicadas, debemos mantener el motor a un régimen de giro elevado. Como hemos comentado, este comportamiento se traduce en unos consumos algo disparados, sobre todo si los comparamos con los de la versión diésel, que seguro obtendrá cifras más satisfactorias.

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El Nissan Juke es un vehículo al que se llega por su diseño exterior. Destila modernidad y atractivo. Consigue conectar de lleno con un público joven que valora también sus buenos precios. A esta versión se llegará más por este último epígrafe que por sus resultados dinámicos, pero todo es cuestión de tener muy claro la utilización que le vamos a dar.

Para poca carretera, mucha ciudad y pocos kilómetros, resulta perfectamente adecuado. Para una utilización más intensiva y largos desplazamientos por carretera, mejor dirigirnos a la versión animada por el motor diésel que, además, tampoco se dispara en precio frente a este 1.600 y siempre tiene la ventaja añadida de su motor y el cambio de seis marchas.

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