Clasificado en Prueba de coche
NISSAN 350Z // 40.950 €
Sergio Piccione
| Madrid
Actualizado Lunes 24-11-2003, 19:41 h.
Deportivo sin compromisos
Los coupé equipados con potentes motores habían sido una de las señas de identidad de Nissan. Pero desaparecieron cuando la marca comenzó a tener problemas que estuvieron a punto de llevarla a la quiebra. Ahora, su reaparición supone una prueba más de su recuperación.
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Carroceria Mecanica Comportamiento Conclusion Se había dicho que, con el nuevo coupé Z, Nissan iba a intentar recuperar la imagen de los míticos coupé 260 Z y 280 Z que, en la segunda mitad de la década de los 60, cuando la marca era conocida en todo el mundo como Datsun, irrumpieron en la especialidad de los rallys africanos haciendo gala de robustez y de potencia.
En realidad no ha sido así. Salvo por lo prolongado de su capó delantero, nada recuerda a aquellos coches, ni tan siquiera al último modelo que aquella saga, el 300 ZX de comienzos de los 90. Escrito esto, hay que precisar que no debe ser tomado como peyorativo para un coche que resulta atractivo y en cuyas formas se percibe un aire de familia con otros modelos de la gama.
En realidad no ha sido así. Salvo por lo prolongado de su capó delantero, nada recuerda a aquellos coches, ni tan siquiera al último modelo que aquella saga, el 300 ZX de comienzos de los 90. Escrito esto, hay que precisar que no debe ser tomado como peyorativo para un coche que resulta atractivo y en cuyas formas se percibe un aire de familia con otros modelos de la gama.
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Comportamiento excelente. Acabado muy cuidadoso.
Motor potente y con gran capacidad de recuperación. Frenos eficaces. Suspensión confortable. Buena insonorización.
Motor potente y con gran capacidad de recuperación. Frenos eficaces. Suspensión confortable. Buena insonorización.
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Capacidad del maletero reducida como consecuencia de la barra que asegura la rigidez de la estructura. Embrague con poco recorrido, y por lo tanto, incómodo en tráfico urbano.
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Motor
Situacióndelantero longitudinal
Nº Cilindrosseis en V
Cilindrada (c.c.)3.496 centímetros cúbicos
Nº de válvulas por cilindrocuatro
DistribuciónDoble árbol de levas en cabeza, por cadena
AlimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto
Tipo de combustibleGasolina
Potencia (CV/rpm.)280/6.200
Par máximo (Nm/rpm.)363/4.800
Transmisión
TipoTracción en las ruedas posteriores
CambioManual, de seis marchas
Bastidor
Suspensión delanteraIndependiente multibrazo
Suspensión traseraIndependiente multibrazo
FrenosDiscos ventilados en las cuatro ruedas
DirecciónDe cremallera, de asistencia variable
Diámetro de giro (m.)11,3
Neumáticos225/ 45 WR 8
Llantas8x18 delante y 8,5x18 detrás
Carroceria
Nº de plazasdos
Peso en vacío (kilos)1.464
Depósito de combustible (litros)80
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h.)250
Aceleración de 0 a 100 Km/h.5,9
400 metros salida parada15,1
1.000 metros salida parada27,8
Recuperación de 80 a 120 en 4ª (km/h.)6,3
Recuperación de 80 a 120 en 5ª (km/h.)9,0
Recuperación de 80 a 120 en 6ª (km/h.)12,5
CONSUMOS
Urbano (litros/100 km/h.)15,8
Extraurbano (litros/100 km/h.)8,5
Mixto (litros/100 km/h.)12,9
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Es un coupé con el espacio estrictamente reducido a dos plazas. Al definir el Z, los hombres de Nissan han dejado de lado el compromiso de los miniasientos traseros y han sacrificado todo en favor de ofrecer un coche auténticamente deportivo, asumiendo todas las imposiciones que esto requiere. De ahí que, tras los asientos no quede el sitio que en otros coupés, en los que se puede colocar incluso una maleta mediana. Sin embargo, en la pared que separa el habitáculo de la zona de equipajes, se han previsto un par de compartimentos.
Uno de ellos, el más grande, tiene capacidad incluso para guardar un portafolios. Mientras, el más pequeño, hace las veces de la guantera que falta en el salpicadero. Para objetos de uso más frecuente hay otro compartimento, situado bajo el reposabrazos entre los dos asientos, y otro más en el salpicadero si el coche, como ocurre en los que por el momento llegan a España, no va dotado de navegador. Por tanto, la ausencia de guantera en el salpicadero está suficientemente compensada.
La capacidad de equipajes es justa, pero puede ser suficiente en la mayoría de las ocasiones. Se hace imperativo utilizar maletas y bolsas blandas porque la barra Mizuno transversal limita el acoplamiento de equipajes rígidos.
Una de las virtudes del 350 Z es que el habitáculo es amplio. No transmite la sensación de estar encerrado en algo estrecho que a mucha gente disgusta. Además, siendo un coche bajo, no resulta complicado su acceso por la amplitud de sus puertas.
Los asientos son también amplios, y sin embargo sujetan bien el cuerpo y son muy confortables. La presentación interior ha sido muy cuidada. El equipamiento es completo y de serie. Con respecto a otros coches de la categoría se puede echar en falta el activado automático de las luces y los limpiaparabrisas.
Uno de ellos, el más grande, tiene capacidad incluso para guardar un portafolios. Mientras, el más pequeño, hace las veces de la guantera que falta en el salpicadero. Para objetos de uso más frecuente hay otro compartimento, situado bajo el reposabrazos entre los dos asientos, y otro más en el salpicadero si el coche, como ocurre en los que por el momento llegan a España, no va dotado de navegador. Por tanto, la ausencia de guantera en el salpicadero está suficientemente compensada.
La capacidad de equipajes es justa, pero puede ser suficiente en la mayoría de las ocasiones. Se hace imperativo utilizar maletas y bolsas blandas porque la barra Mizuno transversal limita el acoplamiento de equipajes rígidos.
Una de las virtudes del 350 Z es que el habitáculo es amplio. No transmite la sensación de estar encerrado en algo estrecho que a mucha gente disgusta. Además, siendo un coche bajo, no resulta complicado su acceso por la amplitud de sus puertas.
Los asientos son también amplios, y sin embargo sujetan bien el cuerpo y son muy confortables. La presentación interior ha sido muy cuidada. El equipamiento es completo y de serie. Con respecto a otros coches de la categoría se puede echar en falta el activado automático de las luces y los limpiaparabrisas.
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El motor de seis cilindros en V y 3,5 litros no es nuevo, pero el que se monta en este coche es una versión revisada del mismo, en aleación de aluminio y con sistema de admisión variable.
El resultado es una potencia de 280 caballos, que si bien no es espectacular dada la que anuncian algunos competidores alemanes, es suficiente para que el coche tenga unas prestaciones satisfactorias. Además, se agradece una capacidad de respuesta a baja velocidad que hace muy relajada su conducción en ciudad.
Dadas estas características del motor, el cambio manual de seis marchas sirve sobre todo para acentuar la deportividad del coche, porque realmente, el amplio margen de utilización de este motor hubiera permitido mantener uno de cinco marchas. El embrague es poco progresivo, por lo que resulta poco adaptado al tráfico urbano.
El resultado es una potencia de 280 caballos, que si bien no es espectacular dada la que anuncian algunos competidores alemanes, es suficiente para que el coche tenga unas prestaciones satisfactorias. Además, se agradece una capacidad de respuesta a baja velocidad que hace muy relajada su conducción en ciudad.
Dadas estas características del motor, el cambio manual de seis marchas sirve sobre todo para acentuar la deportividad del coche, porque realmente, el amplio margen de utilización de este motor hubiera permitido mantener uno de cinco marchas. El embrague es poco progresivo, por lo que resulta poco adaptado al tráfico urbano.
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Sorprendente. Ese es el calificativo que merece el comportamiento de este coche cuyo desarrollo fue encomendado a Kazutoshi Mizuno, el ingeniero que fue responsable de los coches que participaron en las 24 Horas de Le Mans. Perfecto en pavimentos de buen piso, no pierde la compostura cuando se entra en carreteras onduladas y bacheadas.
La suspensión absorbe correctamente estas irregularidades sin que el coche haga el menor extraño, ni del eje delantero (en frenada por ejemplo), ni del posterior (en curva). Y además, todo esto, con un confort de suspensión que muchas berlinas familiares desearían. Es, por tanto, un excelente vehículo para viajar rápido, seguro y cómodo.
El ruido del motor ha sido bien amortiguado y lo que se oye, tiene una tonalidad agradable. También esta bien filtrado el ruido de rodadura, y los silbidos aerodinámicos son mínimos.
La dirección está muy bien adaptada al coche resultado suave en maniobras y firme a alta velocidad. Los frenos son excelentes por su potencia y resistencia al uso constante.
La suspensión absorbe correctamente estas irregularidades sin que el coche haga el menor extraño, ni del eje delantero (en frenada por ejemplo), ni del posterior (en curva). Y además, todo esto, con un confort de suspensión que muchas berlinas familiares desearían. Es, por tanto, un excelente vehículo para viajar rápido, seguro y cómodo.
El ruido del motor ha sido bien amortiguado y lo que se oye, tiene una tonalidad agradable. También esta bien filtrado el ruido de rodadura, y los silbidos aerodinámicos son mínimos.
La dirección está muy bien adaptada al coche resultado suave en maniobras y firme a alta velocidad. Los frenos son excelentes por su potencia y resistencia al uso constante.
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Estéticamente atractivo, divertido de conducir y bien presentado, el Nissan 350 Z tiene además un precio excelente para el tipo de coche que es. Su principal virtud es que, teniendo unas prestaciones y un comportamiento que lo califican de auténtico coupé deportivo, su confort de marcha, la respuesta del motor y la suavidad de su funcionamiento permiten su utilización como coche de todos los días. Además, salvo la pintura, en su equipamiento todo es de serie.
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