La imagen de dinamismo que emana de su carrocería es uno de los elementos más destacados del Grandis. Buen rendimiento del motor en lo que atañe a las recuperaciones y al consumo. Un comportamiento en el que el dinamismo, la agilidad y la estabilidad adquieren papel protagonista. Excelentes la dirección y los frenos.

>>

Se echan de menos pequeños detalles de equipamiento. La calidad visual es buena, pero al tacto no lo es tanto. Los asientos son demasiado duros, y el acceso a los de la tercera fila, algo difícil. El volante sólo se regula en altura. La sonoridad mecánica es acusada. La elección de unas suspensiones demasiado firmes perjudica el confort de marcha.

>>

Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

>>

En el caso del Grandis, la personalidad de la carrocería es indudable por la estética del frontal, bajo, de faros rasgados, gran entrada de aire inferior y faros antiniebla de gran presencia en los extremos de un envolvente parachoques. Su silueta no esconde su formato monovolumen, con una línea de techo recta que finaliza en un discreto spoiler aerodinámico. Y si se reconoce sin dar lugar a equívocos es por la forma estilizada y vertical de los grupos ópticos traseros, que enmarcan el portón en toda su altura.

El interior del Grandis tampoco plantea dudas, es el habitual de un monovolumen por la configuración del habitáculo para siete plazas, y por las posibilidades de modificación que permiten sus asientos. Está presidido por un salpicadero de diseño moderno y funcional que contiene un bonito cuadro de instrumentos con cuatro esferas de acertado grafismo pero de no muy clara lectura y una consola central de gran presencia por la pantalla situada en su parte superior. Los detalles prácticos se aprecian en varias zonas del habitáculo. Además de la habitual guantera situada delante del acompañante delantero (de gran capacidad), existe otra más en la parte superior central del salpicadero y un compartimento oculto en el suelo por delante de la tercera fila de asientos.

Los asientos, todos ellos tapizados con cuero en esta versión Instyle, merecen capítulo aparte. Los delanteros son amplios y cómodos aunque demasiado duros, lo mismo que los de la segunda fila, situados en una banqueta corrida que está dividida en dos mitades asimétricas (1/3-2/3). Cada una de ellas se desplaza individualmente en sentido longitudinal, además de abatirse por completo. Sus respaldos son reclinables. En cuanto a la tercera fila, está formada por dos asientos individuales –a los que se accede con cierta dificultad– que se ocultan en el suelo dejando una superficie de carga plana mediante una manipulación que no exige el menor esfuerzo. A propósito, el maletero goza de buena capacidad independientemente de la configuración de asientos elegida.

Si hablamos de calidad y equipamiento, en el primero de los apartados hay que señalar que es mejor la visual que la que se comprueba por el tacto. Todo encaja bien y los materiales convencen a la vista, pero al tacto los plásticos resultan demasiado duros. En cuanto al equipamiento, es muy completo, pero le faltan detalles como los sensores para el automatismo de luces y limpiaparabrisas y los mandos de control en el volante, todos presentes en los vehículos de su categoría y precio.

>>

El dinamismo formal del Grandis se corresponde con un dinamismo real por cómo se mueve y por la mecánica que lo mueve. Lleva un motor diésel perteneciente a la familia TDI de Volkswagen, en concreto el de dos litros y 136 caballos. Es un motor con un rendimiento espléndido asociado a una caja de cambios manual de seis marchas de desarrollos bien elegidos que se maneja con suavidad, precisión y rapidez desde una palanca perfectamente ubicada en el salpicadero.

Todo son elogios si no fuera por la sonoridad que emite y por las vibraciones que crea. Esto no es nuevo, pero en el caso del Grandis, esos dos defectos son incluso más evidentes. La verdad es que parece que no se ha hecho demasiado esfuerzo en insonorizarlo. Sin embargo, da gusto comprobar que no necesita demasiado combustible para funcionar, como un reloj, desde poco más de las 1.500 revoluciones y con una fuerza plausible.

Suficiente para mover un vehículo de más de 1,7 toneladas, sin embargo no tiene unas prestaciones especialmente brillantes en aceleración. Menos mal que las recuperaciones sí que nos han parecido sobresalientes, y eso sí que es importante. Lo que no está nada mal es el gasto de combustible que precisa; nos referimos a que es muy ajustado dadas sus dimensiones y su peso. Conduciendo siempre dentro de los límites es incluso sobresaliente.

>>

En movimiento, una vez que el conductor logra la mejor postura de conducción, maniobra en la que el volante ayuda poco al tener solamente regulación en altura, el Grandis manifiesta un dinamismo, una agilidad y una viveza de reacciones impropia de un monovolumen de su peso y sus dimensiones. Apenas tiene inercias y no manifiesta tendencia a irse de frente en las curvas.

Por otro lado, la dirección está muy bien asistida y contribuye a mantener con seguridad las trayectorias y los frenos cumplen su cometido con potencia y resistencia. En su comportamiento intervienen de forma decisiva los controles activos de estabilidad (MASC) y de tracción (MATC). Eso sí, la puesta a punto del chasis se nos antoja poco adecuada para un vehículo de vocación netamente familiar. Nos referimos a las suspensiones, que resultan más duras de lo normal, lo que tiene como consecuencia una cierta pérdida de confort de marcha para los ocupantes del coche a cambio de una estabilidad espléndida.

>>

Nos gusta del Grandis su estilo, su imagen dinámica a pesar de tratarse de un monovolumen de tamaño grande. También nos parece acertada la presentación y el diseño del interior, fácil de modificar según las necesidades, pero no nos lo parece tanto el tacto de los elementos que componer el habitáculo, aunque visualmente son atractivos. Es un vehículo que se mueve con soltura bien apoyado por un motor suficientemente probado que en este caso emite demasiado ruido. Y de su rendimiento nos quedamos con su capacidad de recuperación y con sus ajustados consumos.

La relación entre su valor y su precio no es mejor que la de sus rivales en el segmento, pero el coche vale lo que cuesta debido a su buen equipamiento de seguridad activa y pasiva y una dotación de confort; que sería sobresaliente si no fuera por esos pequeños detalles que le faltan y que un coche de su categoría debería llevar. En todo caso es un vehículo recomendable porque es diferente y porque ofrece las mismas posibilidades o mejores que los demás monovolúmenes de su tamaño y precio.

>>