Habitabilidad. Rendimiento del motor. Bajo consumo. Interiores muy versátiles.

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Suspensión firma. Lagunas de equipamiento en materia de seguridad.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Una de las cosas que introduce este Colt es un aire de familia, una señas de identidad que la marca había ido perdiendo en el curso de los últimos años. Algo que hay que agradecerle a Olivier Boulay, "padre" de la mayoría de los modelos de Mitsubishi que van a aparecer de aquí a 2007, aunque no pueda participar de los lanzamientos por haber vuelto a dirigir el estudio de diseño de Mercedes en Japón.
Estas señas de identidad se aprecian sobre todo en la parte delantera pues en el resto de la carrocería se notan algunas influencias estilísticas del Fiat Punto y del Honda Jazz.
Boulay ha hecho un coche, sobre todo, alto. El hecho de medir 1,55 metros permite una buena accesibilidad tanto a las plazas anteriores como a las posteriores. No es pequeño, puesto que con 3,87 metros de longitud supera en tamaño al Punto, que es uno de los modelos más grandes en el segmento y se queda a seis centímetros del Idea, que entra ya en la categoría de los minimonovolúmenes en la que podría muy bien encuadrarse también el Colt. Porque una de sus principales características, que se convierte en virtud, es la modularidad del interior que, en algún caso, supera a la que ofrecen esos coches.
El Colt se distingue por su gran habitabilidad, comparable, cuando no superior, a la de los mejores en la categoría. El espacio para las piernas de quienes viajan en el asiento posterior es más que aceptable para un ocupante adulto. En parte porque la postura que adopta, más cómoda y natural, con las rodillas en menor altura, ayuda a obtener esa sensación de mayor amplitud y confort. En definitiva, cuatro adultos pueden viajar con un suficiente confort.
Lo que sufre, si viajan cuatro, es la capacidad para equipajes que, con la bandeja colocada en la posición a la altura de la parte más alta del respaldo posterior, queda reducida a 220 litros, es decir, unas tres bolsas de viaje de tamaño normal. Este asiento posterior es corredero. Puede avanzar 15 centímetros, restándolos al espacio para las piernas de los ocupantes (sigue quedando hábil para niños) y con ello, la capacidad de carga pasa a 315 litros.
A partir de este momento, las posibilidades de utilización del espacio son enormes. El respaldo de asiento posterior se puede abatir o total, o parcialmente (1/3 o 2/3). El respaldo del asiento delantero también se puede plegar hacia adelante lo que permite el transporte de objetos muy largos, superiores a los dos metros. Además de que se pueda abatir el respaldo del asiento posterior, también se puede plegar el asiento completo, llegando a obtener, hasta la altura de las ventanillas, 585 litros de capacidad de carga que todavía puede subir hasta los 645 litros si se desmontan los asientos y se dejan en casa. En esa configuración, la capacidad hasta el techo, sería aproximadamente de un metro cúbico (1.000 litros).
Buen diseño de los asientos que en el caso del conductor es regulable en altura. El problema es que el mecanismo no aguanta bien el peso y va descendiendo, obligando a quien maneja el vehículo a ir recuperando la altura deseada cada vez que entra en el coche. Los traseros, también son aceptablemente confortables pese a que el que sean plegables siempre les resta un poco de confort. Tienen un reposabrazos central.
La presentación de los interiores es muy cuidada, lo mismo que el acabado. Lo único que sorprende en el conjunto es una especie de soporte de la consola, en plástico blanco, en donde está colocado el encendedor, que no acaba de entonar con el resto. El equipamiento es completo en lo que se refiere al confort (muy efectivo y modulable el aire acondicionado), pero ofrece algunas lagunas en materia de seguridad como se verá más adelante.

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Sobresaliente el rendimiento del motor 1,3 litros que equipa esta versión. No sólo desarrolla una excelente potencia sino que la entrega de una forma muy progresiva y desde revoluciones muy bajas lo que le confiere una gran capacidad de recuperación. A ello contribuye el que los desarrollos de la caja de cambios, manual de cinco velocidades, que se han escogido sean más bien cortos, colaborando también a esa buena capacidad de respuesta que hace que el coche resulte muy agradable de manejar en tráfico urbano o callejeando en las grandes ciudades. Además, los consumos son relativamente bajos lo que unido a un depósito relativamente capaz, asegura una autonomía superior a los 500 kilómetros prácticamente en cualquier recorrido.

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Mitsubishi ha optado para el nuevo Colt por unas suspensiones más bien firmes. Algo que sin duda venía obligado por la altura del vehículo que hubiera hecho poco agradable un excesivo balanceo de la carrocería. Con todo, logran mantener unos niveles aceptables, y sólo en caso de rodar por pavimento muy ondulado los pasajeros pueden llagar a resentirse de falta de confort. Se puede decir que el coche aprueba en este capítulo porque en ayuda de las limitaciones que pueda tener la suspensión desde el punto de vista de la capacidad de absorción de irregularidades del pavimento, los asientos, la aireación y la buena insonorización para un coche pequeño, le permiten elevar la nota.
El coche se comporta bien. Pese a ser un tracción delantera, siempre algo más perezosos que los tracción trasera en esas circunstancias, obedece con prontitud los mandatos del conductor a través del volante y transmite sensación de seguridad salvo en carreteras degradadas en las que aparecen algunos rebotes desagradables que afectan más al confort que a la estabilidad o al mantenimiento de la trayectoria. La dirección tiene asistencia electrónica pero permite un buen tacto y los frenos demuestran tener una gran eficacia.
En el capítulo de seguridad es donde aparecen algunos aspectos criticables. En esta versión, antibloqueo ABS es una opción, que los fabricantes se han comprometido ya a montar de serie en la mayoría de sus coches, el vehículo cuenta como otros dispositivos de seguridad (pasiva en este caso) en serie, los airbag delanteros y laterales. Para poder acceder al control de estabilidad ESP (MASC lo denominan en Mitsubishi) y al airbag de ventanilla que protege las cabezas de los ocupantes traseros y delanteros en caso de accidente lateral o vuelco, hay que ir al Pack Seguridad, que implica también el Pack Estilo y que cuesta 1.520 euros. Y eso en el nivel de acabado Invite, porque en el Inform, no está disponible el Pack Seguridad. Es cierto que el automovilista español prefiere gastarse el dinero en un equipo de audio o cualquier otro accesorio antes que en un elemento de seguridad, pero no parece lógico que se impida disponer de la máxima seguridad en su vehículo a quienes no pueden o no quieren pagar por un equipamiento más alto.

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Es amplio, versátil y equipa un excelente motor. Está muy bien presentado y tiene un confort de marcha suficiente. Sólo algunos fallos en el equipamiento le hacen perder puntos frente a otras opciones similares.

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