El comportamiento resulta divertido al mismo tiempo que seguro. El consumo es ridículo. En seguridad, casi todo viene de serie y las pocas opciones son asequibles. La terminación es magnífica.

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El precio lo convierte en un coche muy exclusivo. Pesa tanto como un modelo compacto y se nota. Las suspensiones tienen rebotes que perjudican la comodidad de los ocupantes.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Exteriormente, apenas hay diferencia respecto a las versiones de gasolina. La más evidente es la D que aparece sobre el portón trasero, pero el fabricante ofrece la posibilidad de que no aparezca, si así lo desea el cliente. Por lo demás, nos encontramos con un automóvil en el que sólo las dos plazas delanteras resultan cómodas. El aprovechamiento de las dos posteriores está muy condicionado por el tamaño de los ocupantes que van delante, pero incluso en el mejor de los casos son bastante angostas. Eso sí, el acceso a ellas es relativamente bueno. La capacidad del maletero (150 litros) tampoco invita a que viajen más de dos, pero abatiendo los asientos traseros se convierte en una especie de minifurgoneta exclusiva como pocas. En este caso, se llega a los 670 litros de volumen de carga.
Que el Mini sea un coche caro se entiende, por ejemplo, al analizar su realización interior. Todo encaja a la perfección, resulta sólido a la vista y al tacto y transmite una sensación de calidad que sólo se encuentra en segmentos superiores. Como única pega, el abigarramiento de mandos y botones repartidos por la consola central.

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Para estrenarse en el segmento diésel, Mini ha escogido y adaptado el propulsor de 1,4 litros y 75 caballos de potencia que estrenara Toyota en el Yaris. Es un motor que tiene como grandes puntos fuertes su bajo nivel de ruido y un consumo ínfimo, que permite rozar fácilmente los 900 kilómetros de autonomía manteniendo unos cruceros más que respetables. Y ello, a pesar del elevado peso del coche, que detiene la báscula muy cerca de los 1.200 kilos. Es decir, como un modelo compacto.
Para sacarle el mayor partido, la marca ha acoplado una caja de cambios manual de seis relaciones, en lo que supone toda una primicia en el segmento de los diésel más pequeños. Su accionamiento es rápido y preciso y las marchas están bien escalonadas, con una sexta de alto desarrollo para ahorrar combustible. Se observa, para el uso por ciudad, un salto excesivo entre la segunda y la tercera marchas, que resulta demasiado larga cuando el motor circula por debajo de las 2.000 vueltas.
En el terreno de las prestaciones, este Mini se puede definir como un coche rápido en cualquier terreno por el aprovechamiento que permite su cambio. También es cierto que el peso penaliza algunas prestaciones, aunque el peor valor (recuperación en sexta) se debe al desarrollo de casi 47 kilómetros por cada 1.000 revoluciones.

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Pequeño, relativamente ancho y con las ruedas en los extremos, el Mini siempre ha presumido de un comportamiento deportivo, semejante al de un kart. La mecánica de gasóleo no malgasta esa herencia. Sí se nota, porque tira del coche en curva, el mayor peso sobre el eje delantero. Pero, en lo demás, sigue ofreciendo mucha diversión al volante en carreteras enrevesadas y un gran aplomo a alta velocidad. No menos seguridad, por la bondad del chasis, por los buenos frenos y por la abundancia de controles de serie. Sólo el de estabilidad es opcional y bastante asequible.
Las suspensiones ayudan a que sea muy estable. Sobre buenos pavimentos, resultan eficaces y cómodas, pero las fuertes irregularidades provocan duros rebotes que merman el confort.

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Ágil, divertido de conducir y con un motor frugal como pocos, este nuevo Mini es un excelente producto. Además, con el valor añadido de su imagen y calidad. Ahora bien, por su alto precio y reducido habitáculo, más vale no comparar, ni siquiera con otras versiones. Se adquiere porque se desea y punto, del mismo modo que han hecho los miles de clientes que ya tienen Mini.

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