Rendimiento y consumo del motor. Comportamiento sin tacha. Equipamiento de seguridad activa y pasiva. Confort de marcha. Terminación impecable por aspecto y materiales.

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Aunque su precio esté justificado, cuesta casi como modelos del segmento superior y obliga a pagar como opciones elementos comunes en otros coches. Espacio trasero justo.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Dinámica, discreta y muy elegante como en el resto de los Clase E, la imagen del E 400 CDi no aporta (ni falta que le hace) nada nuevo. Es un magnífico coche de representación con un tamaño más que respetable (4,81 metros de largo) y al que sólo le falla el espacio habitable en la parte de atrás. Sin ser pequeño, no ha sido lo bastante aprovechado en proporción al tamaño del vehículo. La razón ha sido dotarle de un espléndido maletero fácil de llenar y de formas limpias que permiten un óptimo aprovechamiento.
La terminación interior, los materiales, el diseño, el tacto de los mandos y la solidez del conjunto no admiten reproches. Aunque suene a tópico cuando se habla de la marca alemana, el trabajo realizado es envidiable. Otro tanto puede decirse del equipamiento... si antes no hubiese que desembolsar más de 10 millones de las antiguas pesetas para encontrarse de serie con unos avanzadísimos frenos y suspensión y luego pagar aparte detalles menores como la banqueta posterior partida, los airbag laterales traseros o el control de presión de neumáticos

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Aunque sólo por 10 caballos de diferencia, el motor V8 de este Mercedes es el diésel más potente en la historia del constructor alemán, con lo que ello implica también de alta tecnología. Hacerle una sola crítica resulta casi imposible. Apenas se oye en el interior, tampoco se aprecian vibraciones molestas, entrega su potencia con energía desde las 1.500 vueltas, consume poco para mover un coche que pesa más de 1.800 kilos en vacío y habilita un nivel de prestaciones propias de un deportivo de postín.
Además, de su gestión se encarga una caja de cambios automática (también manual secuencial) cuyo funcionamiento es excelente. No es una transmisión prodigiosamente rápida, tampoco se le exige, y sólo requiere algo de ayuda por parte del conductor en las reducciones. Todo lo anterior hace que sea perfectamente válido para una berlina de gran lujo y profundiza, un poco más, en la corriente que está llevando a que las mecánicas diésel ganen terreno incluso en un segmento tan elitista como éste.

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Coche muy potente, muy grande y pesado con tracción posterior. Hace pocos años, un automóvil así exigía tomarse las cosas con relativa calma o contar con manos expertas. En el E 400 CDI, la bondad del chasis y las ayudas electrónicas permiten conducir a unos ritmos muy altos con un margen de seguridad difícil de agotar. Eso sí, como referencia nos ha parecido más torpón en tramos de curvas que el E 270 CDI (con menos caballos y también más ligero).
Sobresale la eficacia de las suspensiones neumáticas ajustables en tres posiciones, sin que la más confortable penalice la estabilidad o la más deportiva castigue el cuerpo de los ocupantes. Un sobresaliente merecen también los frenos electrohidráulicos: actúan con rapidez, con potencia y con gran aguante.
Aunque el grado de confort es proverbial, la opción de los asientos multicontorno para los dos pasajeros delanteros es muy recomendable. Se ajustan como un guante al cuerpo y tienen una función activa que hincha los laterales de la butaca en las curvas, mejorando la sujeción y aportando aún más confianza en la conducción

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Este modelo es la “joya” entre los Mercedes diésel y también la referencia en su categoría, gracias a un soberbio motor a cuyo rendimiento responde con creces el comportamiento del coche. Viajar a bordo de él es un placer reservado a unos pocos que incluso se pueden permitir, por lo que cuesta, renunciar a berlinas aún más lujosas y representativas ya que otra de las características del E400 CDi es su relativa discreción.

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