Confort de viaje, calidad general, consumos, comportamiento.

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Motor excesivamente ruidoso, sobretodo en frío. Espacio de las plazas traseras.

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Motor

Transmisión

Bastidor

Carroceria

Prestaciones

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Si la comparamos con las de sus más íntimos rivales, sea el BMW serie 3 o el Audi A4, todos ellos tienen un habitáculo discutible, por no demasiado amplio, y el Mercedes también, pero es éste el que mejor resuelve el puesto de conducción, una vez dentro de él, porque la primera apreciación es que cuando nos sentamos en un Clase C nos caemos en los asientos. Ello principalmente se debe a la poca altura de éstos con respecto al suelo del propio coche, pero la perfecta combinación de los distintos y muchos ajustes de los asientos delanteros (el del conductor con reglaje eléctrico de serie) permiten adoptar posturas muy cómodas tanto para conducir como para viajar de acompañante. Si el reglaje de la primera fila de asientos se hace convenientemente, las plazas traseras se beneficiarán de un espacio suficiente para que nadie eche en falta lo necesario para ir cómodo.
La calidad del interior del coche es sobresaliente tanto en lo que se refiere a los materiales escogidos como al ajuste de las distintas piezas. La reorganización de los mandos en esta nueva generación del Clase C ha sido para bien. La visualización de los distintos relojes o pantallas es de fácil y nada cansada lectura, los mandos en el volante ayudan a cambiar la información ya sea del ordenador de a bordo como del equipo de sonido y demás accesorios con facilidad, y una vez que nos hemos acostumbrados a hacerlo en parado, realizarlo cuando se conduce es un acto natural que no conlleva distracciones.
La capacidad de carga, sin ser excesiva, si es suficiente. El maletero guarda un espacio bastante regular para grandes bultos sin que las columnas de la suspensión trasera molesten excesivamente.

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El motor de esta edición del 220 CDI tiene ahora 150 caballos, una potencia que prácticamente no se nota con respecto al anterior aunque sí influye en algunos datos de prestaciones y también de consumos, en ambos casos para bien, pero con el cronómetro y el cuentagotas en la mano, porque a simple vista todo sigue igual. Y en este sentido decir que el nivel de ruido que produce el motor no se ha mejorado, algo que a muchos no convence porque empieza a haber en el mercado mecánicas menos ruidosas, de similar potencia, e incluso, capaces de ofrecer mejores prestaciones.
Pero la mecánica del 220 CDI tiene también su cara amable y ésta reluce una vez que el coche ha llegado a su temperatura óptima de uso y circula por carreteras amplias y despejadas, entonces el coche se transforma y no parece ser el productor de ruido que es cuando se pone en marcha o se circula por ciudad.
Las prestaciones sin ser sorprendentes son más que suficientes para quien quiera viajar con comodidad e incluso con cierta prisa. En cualquier caso, de lo que nadie se podrá quejar es de los consumos, que llevados al peor de los supuestos, es decir alta exigencia al motor, climatizador a tope, etcétera, no superan una media de ocho litros a los cien.
El cambio de la unidad probada es el automático secuencial de cinco marchas con pulsadores tras el volante (ambas cosas son opción, 3.339 euros una y 282 euros la otra). Esta configuración de cambio es muy recomendable porque en circulación lenta hará que el coche se muestre menos áspero, uno de sus defectos cuando rueda en un atasco, que si estamos obligados a usar la caja de cambios manual de seis velocidades que ofrece de serie. Si el cambio automático, a pesar de ser perezoso a la hora de reducir marchas, es recomendable porque favorece la conducción con este tipo de motor, no lo son tanto los pulsadores concebidos para actuar sobre éste desde el volante. Se trata de dos rectángulos situados a izquierda y derecha de la parte de detrás del volante (ver foto en la galería de imágenes). Ambos tienen la misma utilidad ya que cualquiera de los dos puede actuar sobre la caja de cambios. Las reducciones se hacen pulsando la parte más alejada del rectángulo, no muy grande por cierto, y subir velocidades se consigue pulsando la parte más cercana al volante. Los ingenieros está claro que han buscado simplicidad, pero si bien la han conseguido en cuanto a la forma no así en cuanto al tacto, que es el sentido que al fin y al cabo manda sobre algo que hay que tocar y no podemos ver directamente.

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Las modificaciones recibidas en la suspensión de esta última edición del Clase C benefician aún más su comportamiento, un rodar que ya agradaba mucho en la anterior versión, pero que ahora se ha depurado siendo más preciso que antes en curvas muy rápidas, menos sorpresivo en curvas muy acentuadas y todavía más fácil de conducir en cualquier circunstancia. Llevado cerca de sus límites se nota el buen hacer en el chasis del coche ya que la electrónica de control se deja ver poco, sólo cuando apuramos demasiado o cuando algún charco o suciedad alteran la tracción o el apoyo del coche en su natural trayectoria. Ni que decir tiene que los frenos acompañan a la perfección al conjunto, más si cabe en esta versión con cambio automático, sujeta en exceso a pisar el freno dada la tardanza en reducir de su electrónica. Se puede decir que en cuanto a comportamiento este clase C es una de las berlinas más confortables del mercado ya sea si se estima desde el punto de vista de quien la conduce o bien desde aquel que disfruta de alguna de sus plazas de ocupante.

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Esta última versión del clase C, sin recibir muchas modificaciones externas, pero sí retoques mecánicos convenientes, se erige como una de las opciones más compensadas de su segmento. Sólo su precio debe hacer que el potencial cliente busque otras posibilidades aunque probablemente las diferencias no lleguen a convencer a quienes, a demás, buscan en un Clase C el poder adquirir un coche de la marca de la estrella.

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